پٹرولیم اور قدرتی گیس کی وزارت نے 4 اگست 2025 کو مائلج اور گاڑی کی زندگی پر 20 ایتھنول آمیزش والے پیٹرول (ای-20) کے اثرات پر اٹھائے گئے بعض خدشات کا تفصیلی جواب جاری کیا ہے۔ موصولہ مزید سوالات کے جواب میں، ایک تفصیلی جواب ذیل میں درج ہے:

حیاتیاتی ایندھن اور قدرتی گیس ہندوستان کے پل کا ایندھن ہیں۔ وہ ایک سرسبز و شاداب دنیا کے لیے ہمارے وعدوں کو پورا کرنے کے لیے ایک قابل عمل، غیر خلل ڈالنے والی منتقلی کی نمائندگی کرتے ہیں اور ہماری قومی سطح پر طے شدہ شراکت (این ڈی سی) کے مطابق ہیں جس میں بھارت نے 2070 تک نیٹ زیرو پر دستخط کیے ہیں۔ نیتی آیوگ کے ذریعے کیے گئے ایتھنول کے لائف سائیکل کے اخراج پر کیے گئے ایک مطالعے میں کہا گیا ہے کہ گنے اور مکئی  پر مبنی ایتھنول کے استعمال کی صورت میں جی ایچ جی اخراج  پیٹرول کے مقابلے میں بالترتیب 65 فیصد اور 50 فیصد کم ہے۔

آلودگی میں کمی کے علاوہ، دیہی معیشت کو فائدہ پہنچانے، گنے کے بقایا جات کے خاتمے اور ملک میں مکئی کی کاشت کی عملداری کو بہتر بنانے کے حوالے سے بھی تبدیلی کے فوائد حاصل ہوئے ہیں۔ کسانوں کی زیادہ آمدنی نے نہ صرف ان کی فلاح و بہبود کو آگے بڑھانے میں اہم کردار ادا کیا ہے بلکہ کسانوں کی خودکشی کے چیلنج سے بھی فیصلہ کن طور پر نمٹنے میں مدد کی ہے۔ یاد رہے کہ ودربھ جیسے علاقوں میں کچھ سال پہلے کسانوں کی خودکشی بڑے پیمانے پر ہوئی تھی۔

ایتھنول ملاوٹ کے پروگرام کے ساتھ، جو پیسہ پہلے خام تیل کی درآمدات پر خرچ کیا جاتا تھا اب ہمارے کسانوں کو جا رہا ہے جو "اَن داتا" ہونے کے علاوہ "اُورجاداتا" بن گئے ہیں۔ ایتھنول سپلائی سال (ای ایس وائی)2014-15 سے ای ایس وائی  2024-25 سے جولائی 2025 تک کے دوران، پبلک سیکٹر آئل مارکیٹنگ کمپنیوں (او ایم سی) کے ذریعے پیٹرول میں ایتھنول کی ملاوٹ کے نتیجے میں تقریباً 1,44,08,087 کروڑ روپے کے غیر ملکی زر مبادلہ کی بچت/ تحفظ ہوا ہے۔ میٹرک ٹن توانائی کی اہم حفاظت فراہم کرتا ہے اور تقریباً 736 لاکھ میٹرک ٹن CO2 کے اخراج میں کمی کرتا ہے، جو 30 کروڑ درخت لگانے کے برابر ہے۔ 20فیصد آمیزش کے ساتھ، امید کی جاتی ہے کہ کاشتکاروں کو اس سال ادائیگی 40,000 کروڑ روپے ہوگی اور فاریکس کی بچت تقریباً 43,000 کروڑ روپے ہوگی۔

کارکردگی اور مائلج سے متعلق جو خدشات اب اٹھائے جا رہے ہیں، حکومت کی جانب سے 2020 کے اوائل میں ہی متوقع تھے اور نیتی آیوگ کی ایک بین وزارتی کمیٹی (آئی ایم سی) نے ان کا تفصیلی جائزہ لیا۔ اس کی حمایت آئی او سی ایل ، اے آر اے آئی اور ایس آئی اے ایم کے تحقیقی مطالعات سے بھی ہوئی۔

ای-20 کا استعمال بہتر سرعت، بہتر سواری کا معیار اور سب سے اہم بات، ای – 10 ایندھن کے مقابلے میں کاربن کے اخراج کو تقریباً 30 فیصد کم کرتا ہے۔ ایتھنول کا زیادہ آکٹین نمبر (پٹرول کے 84.4 کے مقابلے میں ~ 108.5) ایتھنول آمیزش والا ایندھن کو اعلی آکٹین کی ضروریات کے لیے ایک قابل قدر متبادل بناتا ہے جو جدید ہائی کمپریشن انجنوں کے لیے اہم ہے۔ ای-20 کے لیے تیار کردہ گاڑیاں بہتر سرعت فراہم کرتی ہیں جو کہ شہر کی ڈرائیونگ کے حالات میں ایک بہت اہم عنصر ہے۔ مزید برآں، ایتھنول کی بخارات کی زیادہ گرمی انٹیک کئی گنا درجہ حرارت کو کم کرتی ہے، ہوا میں ایندھن کے مرکب کی کثافت میں اضافہ کرتی ہے اور والیومیٹرک کارکردگی کو بڑھاتی ہے۔

اس سے پہلے ہندوستان میں پٹرول 88 کے ریسرچ آکٹین نمبر (آر او این) کے ساتھ فروخت کیا جا رہا تھا۔ آج، ہندوستان میں باقاعدہ پٹرول میں بی ایس - VI کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے آر او این 91 ہے، جس کا مقصد نقصان دہ اخراج کو کم کرنا ہے۔ تاہم، ایتھنول 20 کی ملاوٹ کے ساتھ اسے دوبارہ آر او این 95 میں مزید بہتر کیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں اینٹی ناکنگ خصوصیات اور کارکردگی بہتر ہے۔

جو تنقیدیں تجویز کرتی ہیں کہ ای-20 ایندھن کی کارکردگی میں "سخت" کمی کا سبب بنتا ہے وہ غلط جگہ پر ہیں۔ گاڑیوں کا مائلج صرف ایندھن کی قسم کے علاوہ مختلف عوامل سے متاثر ہوتا ہے۔ ان میں ڈرائیونگ کی عادتیں، دیکھ بھال کے طریقے جیسے تیل کی تبدیلی اور ایئر فلٹر کی صفائی، ٹائر کا دباؤ اور سیدھ، اور یہاں تک کہ ایئر کنڈیشننگ کا بوجھ بھی شامل ہے۔

سوسائٹی آف انڈین آٹوموبائل مینوفیکچررز (ایس آئی اے ایم) کے ساتھ ساتھ گاڑیوں کے نامور مینوفیکچررز کے ساتھ وسیع بات چیت کی گئی ہے۔ ای-10 گاڑیوں میں کارکردگی میں کمی (اگر کوئی ہے) معمولی رہی ہے۔ کچھ مینوفیکچررز کے لیے، گاڑیاں 2009 سے ای-20 سے مطابقت رکھتی ہیں۔ ایسی گاڑیوں میں ایندھن کی کارکردگی میں کمی کا سوال ہی پیدا نہیں ہوتا۔

ای- 0 پیٹرول پر واپس جانے کے متبادل میں آلودگی اور توانائی کی منتقلی میں حاصل کی گئی کامیابیوں کو کھونا شامل ہوگا۔ آئی ایم سی کا روڈ میپ 2021 سے پبلک ڈومین میں تھا اور اس نے E-20 تک پہنچنے کے لیے ایک کیلیبریٹڈ راستہ تیار کیا۔ اس کے بعد سے، 4 سال سے زیادہ کا عرصہ گزرا ہے جس نے گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کو بہتر بنانے، سپلائی چین کو درست کرنے اور مجموعی طور پر ایکو سسٹم تیار کرنے کی اجازت دی ہے۔

مزید برآں، یہ قابل ذکر ہے کہ برازیل برسوں سے صفر کے مسائل کے ساتھ ای 27 پر کامیابی سے چل رہا ہے۔ وہی گاڑیاں بنانے والے جیسے ٹویوٹا، ہونڈا، ہنڈائی وغیرہ وہاں بھی گاڑیاں تیار کرتے ہیں۔ مزید برآں، ای20 کے لیے حفاظتی معیارات بی آئی ایس تصریحات اور آٹو موٹیو انڈسٹری کے معیارات کے ذریعے اچھی طرح سے قائم ہیں۔ زیادہ تر پیرامیٹرز میں بشمول ڈرائیو ایبلٹی، اسٹارٹ ایبلٹی، دھات کی مطابقت، پلاسٹک کی مطابقت، کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ صرف کچھ پرانی گاڑیوں کی صورت میں، ربڑ کے کچھ پرزے اور گاسکیٹ کو غیر ملاوٹ شدہ ایندھن کے استعمال کی صورت میں پہلے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہ متبادل سستا ہے اور معمول کی خدمت کے دوران آسانی سے منظم کیا جا سکتا ہے۔ اسے گاڑی کی زندگی میں ایک بار کرنے کی ضرورت پڑسکتی ہے اور یہ ایک آسان عمل ہے جسے کسی بھی مجاز ورکشاپ میں انجام دیا جائے۔

کچھ خدشات کا اظہار کیا گیا ہے کہ ایتھنول ملا ہوا پیٹرول غیر ملاوٹ شدہ ایندھن سے سستا ہونا چاہیے اور اس قیمت کا فائدہ صارفین تک نہیں پہنچایا گیا ہے۔ وہ نیتی آیوگ کی رپورٹ کا حوالہ دے رہے ہیں۔ 2020-21 میں، جب نیتی آیوگ کی رپورٹ تیار کی گئی تھی، ایتھنول پیٹرول سے سستا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ ایتھنول کی خریداری کی قیمت میں اضافہ ہوا ہے اور اب ایتھنول کی اوسط قیمت ریفائنڈ پیٹرول کی قیمت سے زیادہ ہے۔

فی الحال، ایتھنول سپلائی سال 2024-25 کے لیے ایتھنول کی اوسط خریداری لاگت، 31.07.2025 تک، نقل و حمل اور جی ایس ٹی سمیت 71.32 روپے فی لیٹر ہے۔ ای20 تیار کرنے کے لیے، او ایم ایس اس خریدے گئے ایتھنول کا 20فیصد  موٹر اسپرٹ (ایم ایس) کے ساتھ ملا دیتا ہے۔ ایتھنول پر مبنی سی ہیوی مولاسس کی قیمت 46.66 روپے (ای ایس وائی 2021-22) سے بڑھ کر 57.97 روپے (ای ایس وائی  2024-25) ہو گئی۔ اسی مدت کے دوران مکئی پر مبنی ایتھنول کی قیمت 52.92 روپے سے بڑھ کر 71.86 روپے ہو گئی۔ پیٹرول کے مقابلے ایتھنول کی قیمت میں اضافے کے باوجود، تیل کمپنیاں ایتھنول کی ملاوٹ کے مینڈیٹ سے پیچھے نہیں ہٹیں کیونکہ یہ پروگرام توانائی کی حفاظت، کسانوں کی آمدنی اور ماحولیاتی استحکام کو فروغ دیتا ہے۔

ایتھنول بلینڈنگ ایک قومی پروگرام ہے۔ کچھ لوگ گاڑیوں کے مالکان کے ذہنوں میں خوف اور الجھن کو ہوا دے کر اسے پٹری سے اتارنے کی کوشش کرتے ہیں انتخابی طور پر معلومات کو چن کر اور یہ غلط بیانیہ بنا کر کہ انشورنس کمپنیاں ای20 ایندھن کے استعمال سے کار کے نقصان کو پورا نہیں کریں گی۔ یہ خوف پھیلانا سراسر بے بنیاد ہے اور اس کی وضاحت ایک انشورنس کمپنی نے کی ہے جس کے ٹویٹ کے اسکرین شاٹ کو جان بوجھ کر خوف اور کنفیوژن پیدا کرنے کے لیے غلط سمجھا گیا تھا۔ ای 20 ایندھن کے استعمال سے ہندوستان میں گاڑیوں کی انشورنس کی درستگی پر کوئی اثر نہیں پڑتا ہے۔

اس دوران، آٹوموبائل مینوفیکچررز گاڑیوں کے مالکان کے ساتھ رابطے میں رہتے ہیں تاکہ انہیں کوئی بھی مدد فراہم کی جا سکے جو گاڑیوں کی بہترین کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہو۔ گاڑی کے مالک کے لیے، جو یہ سمجھتا ہے کہ اس کی گاڑی کو مزید ٹیوننگ یا پرزے تبدیل کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے، مجاز سروس سٹیشنوں کا پورا نیٹ ورک ایسی درخواستوں کا جواب دینے کے لیے دستیاب ہے۔

یہ خدشات بدستور موجود ہیں کہ آیا ملک ای-20 سے بہت تیزی سے آگے بڑھ جائے گا۔ E-20 سے آگے کسی بھی اقدام کے لیے محتاط کیلیبریشن کی ضرورت ہوتی ہے، جس کے لیے وسیع مشاورت جاری ہے۔ اس میں وہی گاڑیاں بنانے والے شامل ہیں جو برازیل میں پہلے سے موجود ہیں اور ساتھ ہی دیگر مینوفیکچررز، فیڈ اسٹاکس کی فراہمی میں شامل ادارے، آر اینڈ ڈی ایجنسیاں، تیل کمپنیاں اور ایتھنول پروڈیوسرز شامل ہیں۔ یہ عمل ابھی کسی نتیجے پر پہنچنا ہے۔ اس دوران، موجودہ روڈ میپ حکومت کو 31.10.2026 تک ای-20 کا عہد کرتا ہے۔ 31.10.2026 کے بعد کے فیصلوں میں بین وزارتی کمیٹی کی رپورٹ جمع کرانا، اس کی سفارشات کا جائزہ، اسٹیک ہولڈرز کی مشاورت اور اس سلسلے میں حکومت کا ایک قابل غور فیصلہ شامل ہوگا۔ یہ فیصلہ ہونا ابھی باقی ہے۔

حکومت صاف ستھرے، زیادہ پائیدار ایندھن کے اختیارات کو فروغ دینے اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے پرعزم ہے کہ اس طرح کی تبدیلیاں صارفین پر کم سے کم اثر کے ساتھ نافذ ہوں۔

**********

(ش ح –ا ب ن)

U.No:4602