पेट्रोलियम एवं प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने 4 अगस्त, 2025 को 20 प्रतिशत इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (ई-20) के माइलेज और वाहन के जीवनकाल पर पड़ने वाले प्रभाव पर उठाई गई कुछ चिंताओं को लेकर एक विस्तृत परामर्श जारी किया है। प्राप्त अन्य प्रश्नों के उत्तर में विस्तृत प्रतिक्रिया नीचे दी गई है:

जैव ईंधन और प्राकृतिक गैस भारत के सेतु ईंधन हैं। ये हरित विश्व के प्रति हमारी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने की दिशा में एक व्यवहार्य, बाधामुक्त बदलाव का प्रतिनिधित्व करते हैं और हमारे राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान (एनडीसी) के अनुरूप हैं, जिसके तहत भारत ने 2070 तक नेट ज़ीरो उत्सर्जन का लक्ष्य रखा है। नीति आयोग द्वारा इथेनॉल के जीवन चक्र उत्सर्जन पर किए गए एक अध्ययन में कहा गया है कि गन्ना और मक्का आधारित इथेनॉल के उपयोग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पेट्रोल की तुलना में क्रमशः 65 प्रतिशत और 50 प्रतिशत कम होता है।

प्रदूषण में कमी के अलावा, ग्रामीण अर्थव्यवस्था को लाभ, गन्ने के बकाया भुगतान में कमी और देश में मक्का की खेती की व्यवहार्यता में सुधार जैसे परिवर्तनकारी लाभ भी हुए हैं। किसानों की अधिक आय ने न केवल उनकी खुशहाली में योगदान दिया है, बल्कि किसानों की आत्महत्या की चुनौती से निर्णायक रूप से निपटने में भी मदद की है। गौरतलब है कि कुछ साल पहले विदर्भ जैसे इलाकों में किसानों की आत्महत्याएं व्यापक थीं।

इथेनॉल मिश्रण कार्यक्रम के साथ, जो पैसा पहले कच्चे तेल के आयात पर खर्च किया जाता था, वह अब हमारे किसानों के पास जा रहा है जो “अन्नदाता” होने के अलावा “ऊर्जादाता” भी बन गए हैं। इथेनॉल आपूर्ति वर्ष (ईएसवाई) 2014-15 से ईएसवाई 2024-25 से जुलाई 2025 तक पिछले ग्यारह वर्षों के दौरान, सार्वजनिक क्षेत्र की तेल विपणन कंपनियों (ओएमसी) द्वारा पेट्रोल में इथेनॉल मिश्रण के परिणामस्वरूप 1,44,087 करोड़ रुपये से अधिक विदेशी मुद्रा की बचत/संरक्षण हुआ है, लगभग 245 लाख मीट्रिक टन कच्चे तेल का प्रतिस्थापन महत्वपूर्ण ऊर्जा सुरक्षा प्रदान करता है और लगभग 736 लाख मीट्रिक टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी आई है, जो 30 करोड़ पेड़ लगाने के बराबर है। यह उम्मीद की जाती है कि 20 प्रतिशत मिश्रण पर, अकेले इस वर्ष किसानों को 40,000 करोड़ रुपये का भुगतान होगा और लगभग 43,000 करोड़ रुपये मूल्य की विदेशी मुद्रा की बचत होगी।

प्रदर्शन और माइलेज से जुड़ी जो चिंताएं अब उठ रही हैं, उनका अनुमान सरकार ने 2020 में ही लगा लिया था और नीति आयोग की एक अंतर-मंत्रालयी समिति (आईएमसी) ने उनकी विस्तार से जांच की थी। आईओसीएल, एआरएआई और एसआईएएम द्वारा किए गए अनुसंधान अध्ययनों ने भी इस बात की पुष्टि की।

ई-20 के इस्तेमाल से ई10 ईंधन की तुलना में बेहतर त्वरण, बेहतर सवारी गुणवत्ता और सबसे महत्वपूर्ण बात, कार्बन उत्सर्जन लगभग 30 प्रतिशत कम होता है। इथेनॉल की उच्च-ऑक्टेन संख्या (पेट्रोल के 84.4 की तुलना में 108.5 से अधिक) इथेनॉल-मिश्रित ईंधन को उच्च-ऑक्टेन आवश्यकताओं के लिए एक मूल्यवान विकल्प बनाती है, जो आधुनिक उच्च-संपीडन इंजनों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। ई20 के लिए ट्यून किए गए वाहन बेहतर त्वरण प्रदान करते हैं जो शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक है। इसके अतिरिक्त, इथेनॉल की उच्च वाष्पीकरण ऊष्मा, इनटेक मैनिफोल्ड तापमान को कम करती है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण घनत्व बढ़ता है और आयतन दक्षता में वृद्धि होती है।

पहले भारत में पेट्रोल 88 के रिसर्च ऑक्टेन नंबर (आरओएन) के साथ बेचा जाता था। आज, भारत में सामान्य पेट्रोल का आरओएन 91 है, जो बीएस-VI मानकों को पूरा करता है, जिसका उद्देश्य हानिकारक उत्सर्जन को कम करना है। हालांकि, अब इसमें इथेनॉल 20 मिलाकर इसे और बेहतर करके आरओएन 95 कर दिया गया है, जिससे बेहतर एंटी-नॉकिंग गुण और प्रदर्शन प्राप्त होता है।

यह कहना गलत है कि ई20 ईंधन दक्षता में "भारी" कमी लाता है। वाहन का माइलेज केवल ईंधन के प्रकार से परे कई कारकों से प्रभावित होता है। इनमें ड्राइविंग की आदतें, रखरखाव के तरीके जैसे तेल बदलना और एयर फिल्टर की सफाई, टायर का दबाव और तालमेल और यहां तक कि एयर कंडीशनिंग का भार भी शामिल है।

सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसआईएएम) के साथ-साथ प्रमुख वाहन निर्माताओं के साथ व्यापक चर्चा की गई है। ई-10 वाहनों में ईंधन दक्षता में कमी (यदि कोई आई है) मामूली रही है। कुछ निर्माताओं के वाहन 2009 से ही ई-20 के अनुकूल हैं। ऐसे वाहनों में ईंधन दक्षता में किसी भी गिरावट का सवाल ही नहीं उठता।

ई-0 पेट्रोल पर वापस लौटने का विकल्प प्रदूषण पर कड़ी मेहनत से हासिल की गई सफलता और ऊर्जा परिवर्तन में हासिल की गई सफलता को खोना होगा। आईएमसी का रोडमैप 2021 से सार्वजनिक डोमेन में था और ई-20 तक पहुंचने के लिए एक सुनियोजित मार्ग निर्धारित किया गया था। तब से, चार वर्षों से अधिक की अवधि में वाहन प्रौद्योगिकी में सुधार, आपूर्ति श्रृंखला को सुनियोजित करने और एक समग्र इको-सिस्टम विकसित करने का अवसर मिला है।

इसके अलावा, यह भी उल्लेखनीय है कि ब्राजील वर्षों से बिना किसी समस्या के ई-27 पर सफलतापूर्वक चल रहा है। टोयोटा, होंडा, हुंडई आदि जैसी ही वाहन निर्माता कंपनियां वहां भी वाहन बनाती हैं। इसके अलावा, ई-20 के सुरक्षा मानक बीआईएस विनिर्देशों और ऑटोमोटिव उद्योग मानकों के माध्यम से अच्छी तरह स्थापित हैं। चलाने की क्षमता, स्टार्ट करने की क्षमता, धातु संगतता, प्लास्टिक संगतता सहित अधिकांश मानकों में कोई समस्या नहीं है। केवल कुछ पुराने वाहनों के मामले में, कुछ रबर पुर्जों और गास्केट को गैर-मिश्रित ईंधन का उपयोग करने की तुलना में पहले बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यह प्रतिस्थापन सस्ता है और नियमित सर्विसिंग के दौरान आसानी से किया जा सकता है। वाहन के जीवनकाल में इसे एक बार करने की आवश्यकता हो सकती है और यह किसी भी अधिकृत वर्कशॉप में की जाने वाली एक सरल प्रक्रिया है।

कुछ लोगों ने चिंता जताई है कि इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल गैर-मिश्रित ईंधन से सस्ता होना चाहिए और यह लागत लाभ ग्राहकों तक नहीं पहुंचाया गया है। वे नीति आयोग की एक रिपोर्ट का हवाला दे रहे हैं। 2020-21 में, जब नीति आयोग की रिपोर्ट तैयार की गई थी, तब इथेनॉल पेट्रोल से सस्ता था। समय के साथ, इथेनॉल की खरीद मूल्य में वृद्धि हुई है और अब इथेनॉल का भारित औसत मूल्य परिष्कृत पेट्रोल की लागत से भी अधिक है।

वर्तमान में, इथेनॉल आपूर्ति वर्ष 2024-25 के लिए इथेनॉल की औसत खरीद लागत, 31.07.2025 तक, परिवहन और जीएसटी सहित 71.32 रुपये प्रति लीटर है। ई-20 के उत्पादन के लिए, ओएमसीएस इस खरीदे गए इथेनॉल का 20 प्रतिशत मोटर स्पिरिट (एमएस) के साथ मिलाते हैं। सी-भारी गुड़ आधारित इथेनॉल की कीमत 46.66 रुपये (ईएसवाई 2021-22) से बढ़कर 57.97 रुपये (ईएसवाई 2024-25) हो गई। इसी अवधि में मक्का आधारित इथेनॉल की कीमत 52.92 रुपये से बढ़कर 71.86 रुपये हो गई।  पेट्रोल की तुलना में इथेनॉल की कीमत में वृद्धि के बावजूद, तेल कंपनियां इथेनॉल मिश्रण जनादेश से पीछे नहीं हटी हैं क्योंकि यह कार्यक्रम ऊर्जा सुरक्षा प्रदान करता है, किसानों की आय और पर्यावरणीय स्थिरता को बढ़ाता है।

इथेनॉल मिश्रण एक राष्ट्रीय कार्यक्रम है। कुछ लोग चुनिंदा जानकारियों को चुन-चुनकर और यह झूठा बयान देकर कार मालिकों के मन में भय और भ्रम पैदा करके इसे पटरी से उतारने की कोशिश कर रहे हैं कि बीमा कंपनियां ई-20 ईंधन के इस्तेमाल से होने वाले कार नुकसान को कवर नहीं करेंगी। यह भय फैलाने वाली बात पूरी तरह से निराधार है और एक बीमा कंपनी ने स्पष्ट किया है, जिसके ट्वीट के स्क्रीनशॉट का जानबूझकर गलत अर्थ निकालकर भय और भ्रम पैदा किया गया था। ई-20 ईंधन के इस्तेमाल का भारत में वाहनों के बीमा की वैधता पर कोई असर नहीं पड़ता है।

इस बीच, ऑटोमोबाइल निर्माता वाहन मालिकों के साथ संपर्क बनाए हुए हैं ताकि वाहनों के सर्वोत्तम प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए उन्हें हर संभव सहायता प्रदान की जा सके।  यदि किसी वाहन मालिक को लगता है कि उसके वाहन को और ट्यूनिंग या पुर्जों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, तो अधिकृत सर्विस स्टेशनों का पूरा नेटवर्क ऐसे अनुरोधों को पूरा करने के लिए उपलब्ध है।

इस बात को लेकर आशंकाएं बनी हुई हैं कि क्या देश बहुत तेजी से ई-20 से आगे बढ़ पाएगा। ई-20 से आगे बढ़ने के लिए सावधानीपूर्वक विचार-विमर्श की आवश्यकता होती है, जिसके लिए व्यापक परामर्श चल रहा है। इसमें ब्राजील में पहले से मौजूद वाहन निर्माताओं के साथ-साथ अन्य निर्माता, फीड स्टॉक की आपूर्ति में शामिल संस्थाएं, अनुसंधान एवं विकास एजेंसियां, तेल कंपनियां और इथेनॉल उत्पादक शामिल हैं। यह प्रक्रिया अभी निष्कर्ष पर नहीं पहुंची है। इस बीच, वर्तमान रोडमैप सरकार को 31.10.2026 तक ई-20 के लिए प्रतिबद्ध करता है। 31.10.2026 से आगे के निर्णयों में अंतर-मंत्रालयी समिति की रिपोर्ट प्रस्तुत करना, उसकी सिफारिशों का मूल्यांकन, हितधारकों से परामर्श और इस संबंध में सरकार का एक सुविचारित निर्णय शामिल होगा। यह निर्णय अभी लिया जाना बाकी है।

सरकार स्वच्छ, अधिक टिकाऊ ईंधन विकल्पों को बढ़ावा देने तथा यह सुनिश्चित करने के लिए प्रतिबद्ध है कि ऐसे परिवर्तन उपभोक्ताओं पर न्यूनतम प्रभाव डालते हुए क्रियान्वित किए जाएं।

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पीके/केसी/एसकेएस/एसके