دی اکانومسٹ نے 23 دسمبر 2023 کو اپنے سال ختم ہونے والے 'کرسمس ڈبل' شمارے میں غلط بیانی کی ہے کہ ہندوستان کے میٹرو ریل سسٹم پر ایک مضمون میں "ہندوستان میں بڑے پیمانے پر تعمیر کی گئی میٹرو خاطر خواہ  مسافروں کو راغب کرنے میں ناکام ہو رہی ہے"۔ غلط حقائق پر مشتمل، یہ مضمون ضروری سیاق و سباق بھی فراہم نہیں کرتا جس کے خلاف ہندوستان کے بڑھتے ہوئے میٹرو ریل نیٹ ورک کا مطالعہ کیا جانا چاہیے۔

مضمون کا مرکزی دعویٰ یہ ہے کہ ہندوستان کے میٹرو ریل کے نظاموں میں سے کسی نے بھی اپنی متوقع سواریوں کا نصف بھی  حاصل نہیں کیا ہے، جبکہ اس حقیقت پر کوئی توجہ نہیں دی گئی کہ ہندوستان کے موجودہ میٹرو ریل نیٹ ورک کا تین چوتھائی سے زیادہ حصہ دس سال سے بھی کم عرصہ قبل تصور کیا گیا تھا، تعمیر کیا گیا تھا اور چلایا گیا تھا – کچھ معاملات میں، میٹرو ریل کا نظام صرف چند سال پرانا ہے۔ اس کے باوجود، ملک میں میٹرو سسٹم میں روزانہ سواریوں کی تعداد پہلے ہی 10 ملین سے تجاوز کر چکی ہے، اور ایک یا دو سالوں میں 12.5 ملین سے تجاوز کرنے کی توقع ہے۔ ہندوستان اپنے میٹرو ریل کی سواریوں کی تعداد میں زبردست اضافہ دیکھ رہا ہے اور ہمارے میٹرو سسٹم کے ارتقا کے ساتھ ساتھ ایسا کرنا جاری رکھے گا۔ یہ بھی یاد رکھنا چاہیے کہ ملک میں تقریباً تمام میٹرو ریل سسٹم اس وقت آپریشنل منافع کماتے ہیں۔

ایک پختہ میٹرو سسٹم میں جیسا کہ دہلی میٹرو کی مثال میں دیکھا گیا ہے، روزانہ سواریوں کی تعداد پہلے ہی 70 لاکھ سے تجاوز کر چکی ہے، جو کہ 2023 کے آخر تک دہلی میٹرو کی متوقع تعداد سے کہیں زیادہ ہے۔ درحقیقت، تجزیہ ظاہر کرتا ہے کہ دہلی میٹرو نے شہر کے گنجان راہداریوں پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد کی ہے جسے صرف پبلک بس سسٹم سے حل نہیں کیا جا سکتا۔یہ شہر کے کچھ گلیاروں میں دیکھا جاتا ہے جہاں ڈی ایم آر سی 50,000 سے زیادہ لوگوں کو انتہائی  مصروف ترین اوقات میں، مصروف سمت  کی جانب ٹریفک میں خدمات فراہم کرتا ہے۔ صرف پبلک بسوں کے ذریعہ ٹریفک کی اتنی زیادہ مانگ کو پورا کرنے کے لیے، ان راہداریوں میں ایک گھنٹے کے اندر 715 بسوں کو ایک سمت میں سفر کرنے کی ضرورت ہوگی، جو کہ بسوں کے درمیان تقریباً 5 سیکنڈ - ایک ناممکن منظر- کا فاصلہ طے کرتی ہے دہلی میٹرو کے بغیر دہلی میں سڑکوں کی ٹریفک کی حالت کا تصور کرنے سے بھی ڈر لگتا ہے۔

ہندوستان کی طرح متنوع ملک میں، عوامی نقل و حمل کے نظام کا ہر طریقہ، الگ سے  اور مسافروں کے لیے ایک مربوط پیشکش کے طور پر، دونوں اہم ہے ۔ حکومت ہند آرام دہ، قابل بھروسہ اور توانائی  کے لحاظ سے موثر نقل و حرکت کے حل فراہم کرنے کے لیے پرعزم ہے جو پائیدار طریقے سے طویل مدت کے لیے کثیر موڈل ٹرانسپورٹ کے اختیارات کا مجموعہ پیش کرے گی۔ حکومت نے حال ہی میں بس ٹرانسپورٹ سسٹم کے فروغ کے لیے پی ایم ای بس سیوا اسکیم کا آغاز کیا جس کے تحت 500,000 سے 40 لاکھ کے درمیان آبادی والے شہروں میں 10,000 ای بسیں تعینات کی جائیں گی۔ 40 لاکھ سے زیادہ آبادی والے شہروں کے لیے بس ٹرانسپورٹ کے حل پہلے ہی حکومت کی فیم (ایف اے ایم ای) اسکیم میں شامل ہیں۔ جبکہ ای بسیں اور میٹرو سسٹم دونوں ہی برقی طور پر چلتے ہیں، میٹرو سسٹم مخصوص توانائی کی کھپت اور کارکردگی کے لحاظ سے بہت آگے ہیں۔ ہمارے شہروں کی مسلسل توسیع، اور پہلے میل اور آخری میل کے زیادہ رابطے کے احساس کے ساتھ، ہندوستان کے میٹرو سسٹم زیادہ سواریوں کا مشاہدہ کریں گے۔

مضمون میں یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ بہت سے مسافر جو مختصر سفر کرتے ہیں وہ ٹرانسپورٹ کے دوسرے طریقوں کو استعمال کرنے کو ترجیح دیتے ہیں، اس طرح اس بات پر زور دیتے ہیں کہ "متعدد مہنگے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر" معاشرے کے تمام طبقات کی خدمت نہیں کر رہے ہیں۔ اس میں پھر سیاق و سباق کا فقدان ہے کیونکہ یہ اس بات کی وضاحت کرنے میں ناکام ہے کہ ہندوستانی شہر پھیل رہے ہیں۔ ڈی ایم آر سی میٹرو سسٹم جو 20 سال سے زیادہ پرانا ہے اس کی اوسط سفر کی لمبائی 18 کلومیٹر ہے۔ ہندوستان کے میٹرو سسٹم ، جن میں سے زیادہ تر پانچ یا دس سال سے کم پرانے ہیں، کی منصوبہ بندی  اگلے 100 سالوں کے لیے ہندوستان کے شہری علاقوں کی ٹریفک کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے کی گئی اور اسے  آپریشنل کیا گیا ہے۔ شواہد پہلے ہی بتاتے ہیں کہ ایسی تبدیلی ہو رہی ہے – میٹرو ریل سسٹم خواتین اور شہر کی نوجوان آبادی کے لیے سفر کا سب سے پسندیدہ طریقہ ہے۔

۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔

 (ش ح ۔ رض  ۔ت ع  (

3325