ریلوے کی وزارت
ہندوستانی ریلوے نے جولائی 2026 تک 1.14 لاکھ کروڑ روپے سے زیادہ کا استعمال کیا، مالی سال 2026-27 کے لیے 2.93 لاکھ کروڑ روپےکے بجٹ گرانٹ کا تقریباً 39 فیصد
کَوَچ 4.0 دہلی-ممبئی پر 1,423 آرکے ایم اور دہلی-ہاؤڑہ روٹس پر 1,210 آرکے ایم کا احاطہ کرتے ہوئے 2,633 روٹ کلومیٹر پر کامیابی کے ساتھ شروع کیا گیا
ریلوے کی حفاظت کے لیے جون 2026 تک کَوَچ ورکس پر 3,875 کروڑ روپے کا استعمال
ریلوے نے تقریباً 8.31 لاکھ کروڑ روپے کی لاگت سے منظور شدہ 40,000 کلومیٹر پر محیط 514 بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کے ساتھ بڑی صلاحیت میں اضافہ کیا
تقریباً 6 لاکھ ریلوے ملازمین کو سنٹرلائزڈ ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ اور گتی شکتی وشو ودیالیہ کے ذریعے مسلسل صلاحیتوں کی تعمیر اور پیشہ ورانہ صلاحیتوں میں اضافہ کے لیے سالانہ تربیت دی جاتی ہے
प्रविष्टि तिथि:
05 AUG 2026 3:25PM by PIB Delhi
ریلوے ، اطلاعات و نشریات اور الیکٹرانکس اور اطلاعاتی ٹیکنالوجی کے مرکزی وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج لوک سبھا میں ایک سوال کے جواب میں یہ معلومات راہم کیں ہیں کہ سال 2026-27 میں ، 26 جولائی تک،2,93,030 کروڑ روپے کی کل بجٹ گرانٹ میں سے ، 39 فیصد ،1,14,973کروڑ روپے کا خرچ کئے گئے ہیں۔
ہندوستانی ریلوے میں حفاظت کو سب سے زیادہ ترجیح دی جاتی ہے ۔ گزشتہ برسوں میں کیے گئے مختلف حفاظتی اقدامات کے نتیجے میں حادثات کی تعداد میں زبردست کمی آئی ہے ۔
ہندوستانی ریلوے پر ، حفاظت سے متعلق سرگرمیوں پر ہونے والے اخراجات میں گذشتہ برسوں کے دوران درج ذیل اضافہ ہوا ہے: -
|
سال
|
حفاظت سے متعلق سرگرمیوں پر اخراجات/بجٹ (کروڑ میں)
|
|
2013-14
|
39,200
|
|
2022-23
|
87,336
|
|
2023-24
|
1,01,662
|
|
2024-25
|
1,14,022
|
|
2025-26
|
1,17,693
|
|
2026-27
|
1,20,389
|
کَوَچ کا نفاذ
1. کَوَچ ایک مقامی طور پر تیار کردہ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) نظام ہے ۔ کَوَچ ایک انتہائی ٹیکنالوجی پر مبنی نظام ہے ، جس کے لیے اعلی درجے (ایس آئی ایل-4) کی حفاظتی تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے ۔
2. کَوَچ لوکو پائلٹ کو بریک کے خودکار اطلاق کے ذریعے مقررہ رفتار کی حدود میں ٹرینیں چلانے میں مدد کرتا ہے اگر لوکو پائلٹ ایسا کرنے میں ناکام رہتا ہے اور خراب موسم کے دوران ٹرینوں کو محفوظ طریقے سے چلانے میں بھی مدد کرتا ہے ۔
3. مسافر ٹرینوں پر پہلا فیلڈ ٹرائل فروری 2016 میں شروع کیا گیا تھا ۔ آزاد سیفٹی اسیسسر (آئی ایس اے) کے ذریعہ حاصل کردہ تجربے اور سسٹم کی آزاد حفاظتی تشخیص کی بنیاد پر تین فرموں کو 2018-19 میں کَوَچ ور 3.2 کی فراہمی کے لئے منظوری دی گئی تھی ۔
4. کَوَچ کو جولائی 2020 میں قومی اے ٹی پی نظام کے طور پر اپنایا گیا تھا ۔
5. کَوَچ نظام کے نفاذ میں درج ذیل شامل ہیں: کلیدی سرگرمیاں:
ہر اسٹیشن ، بلاک سیکشن پر اسٹیشن کَوَچ کی تنصیب ۔
پورے ٹریک کی لمبائی میں آر ایف آئی ڈی ٹیگز کی تنصیب ۔
پورے سیکشن میں ٹیلی کام ٹاورز کی تنصیب ۔
ٹریک کے ساتھ آپٹیکل فائبر کیبل بچھانا ۔
ہندوستانی ریلوے پر چلنے والے ہر انجن پر لوکو کَوَچ کی فراہمی ۔
6. جنوبی وسطی ریلوے پر 1,465 آر کے ایم پر کَوَچ ورژن 3.2 کی تعیناتی اور حاصل کردہ تجربے کی بنیاد پر مزید بہتری کی گئی ۔ آخر میں ، کَوَچ کی تفصیلات ورژن 4.0 کو آر ڈی ایس او نے 16.07.2024 کو منظور کیا تھا۔
7. کَوَچ ورژن 4.0 متنوع ریلوے نیٹ ورک کے لیے درکار تمام اہم خصوصیات کا احاطہ کرتا ہے ۔ یہ ہندوستانی ریلوے کی حفاظت میں ایک اہم سنگ میل ہے ۔ مختصر مدت کے اندر ، آئی آر نے آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن سسٹم تیار کیا ، اس کی جانچ کی اور اس کی تعیناتی شروع کردی ۔
8. ورژن 4.0 میں بڑی بہتری میں مقام کی درستگی میں اضافہ ، بڑے گز میں سگنل کے پہلوؤں کی بہتر معلومات ، او ایف سی پر اسٹیشن سے اسٹیشن کاوچ انٹرفیس اور موجودہ الیکٹرانک انٹرلاکنگ سسٹم کے لیے براہ راست انٹرفیس شامل ہیں ۔ ان بہتریوں کے ساتھ ، کَوَچ ورژن 4.0. ہندوستانی ریلوے پر بڑے پیمانے پر تعیناتی کا منصوبہ بنایا گیا ہے ۔
9. وسیع تر آزمائشوں کے بعد ، کَوَچ ورژن 4.0 کو 31.07.26 تک 2,633 روٹ کلومیٹر پر کامیابی کے ساتھ شروع کیا گیا ہے ، جس میں دہلی-ممبئی اور دہلی-ہاوڑہ کے زیادہ کثافت والے راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے:
|
SN
|
Section
|
Progress (Route Km)
|
|
(1)
|
Delhi-Mumbai route: 1,423 Rkm
|
|
i
|
Tilak Bridge – Junction cabin – Palwal – Mathura –Kota
-Nagda-Ratlam–Vadodara-Virar section
|
1,327
|
|
ii
|
Vadodara – Ahmedabad section
|
96
|
|
(2)
|
Delhi – Howrah route: 1,210 Rkm
|
|
i.
|
Chipyana – Tundla – Kanpur – Subedarganj section
|
563
|
|
ii.
|
Kanpur – Lucknow section
|
71
|
|
iii.
|
Mirzapur - DDU (Excluding) section
|
64
|
|
iv.
|
DDU(FOC)-Bhabua Road section
|
50
|
|
v.
|
Sasaram - Pheser section
|
43
|
|
vi.
|
Gaya -Sarmatarn- Nimiaghat section
|
159
|
|
vii.
|
Chota Ambana - Bardhaman – Howrah section
|
260
|
مذکورہ بالا میں تین حصے شامل ہیں ، یعنی وڈودرا-ویرار ، گیا-سرمترن اور جن کیبن-پلول ، کل 470 کلومیٹر ، کَوَچ جس میں 30.01.26 کو کمیشن کیا گیا تھا ۔
10. اس کے علاوہ ، تمام جی کیو ، جی ڈی ، ایچ ڈی این اور ہندوستانی ریلوے کے شناخت شدہ حصوں کا احاطہ کرتے ہوئے 21,794 آر کے ایم پر ٹریک سائیڈ کاوچ پر عمل درآمد کا کام شروع کیا گیا ہے ۔
11. ہندوستانی ریلوے کے سیکشنوں پر کَوَچ کی کلیدی اشیاء کی کل پیش رفت درج ذیل ہے: -
|
SN
|
Item
|
Progress
|
|
i
|
Laying of Optical Fibre Cable
|
11,547 Km
|
|
ii
|
Installation of Telecom Towers
|
1,721 Nos.
|
|
iii
|
Station Data Centre
|
1,009 station
|
|
iv
|
Installation of Track side equipment
|
7,726 RKm
|
|
v
|
Provision of Kavach in Loco
|
6,290 Nos.
|
12. اس کے علاوہ 7190 انجنوں اور 1200 ای ایم یو/ایم ای ایم یو میں کاوچ کی تنصیب کا کام شروع کیا گیا ہے ۔
13. مزید برآں ، وندے بھارت ٹرین سیٹ کے ساتھ دہلی-ہاوڑہ روٹ میں چپیاانا بجورگ-ٹنڈلا سیکشن میں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کوچ ٹرائلز کامیابی کے ساتھ منعقد کیے گئے ہیں ۔
14. جون 26 تک کاوچ کے کاموں پر استعمال ہونے والے فنڈز 3,875 کروڑ روپے ہیں۔ سال 2026-27 کے دوران فنڈز کی مختص رقم 2,066 کروڑ روپے ہے۔ کاوچ کا کام پورے ملک میں اچھی رفتار سے جاری ہے۔ کاموں کی پیش رفت کے مطابق مطلوبہ فنڈز دستیاب کرائے گئے ہیں۔
ہندوستانی ریلوے میں رفتار کی صلاحیت میں اضافہ
ٹرینوں کی رفتار بڑھانا ایک مسلسل کوشش اور ایک مسلسل عمل ہے جو پٹریوں کی اپ گریڈیشن ، سگنلنگ سسٹم ، او ایچ ای ، ہائی پاور لوکو ، جدید کوچ وغیرہ پر منحصر ہے ۔
پچھلے 12 سالوں کے دوران رفتار کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ہندوستانی ریلوے پر ریلوے پٹریوں کی اپ گریڈیشن اور بہتری بڑے پیمانے پر کی گئی ہے ۔ ٹریک کی اپ گریڈیشن کے اقدامات میں 60 کلوگرام ریلوں ، وسیع بیس کنکریٹ سلیپرز ، موٹے ویب سوئچز ، ویلڈیبل سی ایم ایس کراسنگز ، لمبے ریل پینل ، ایچ بیم سلیپرز ، جدید ٹریک کی تجدید اور دیکھ بھال کی مشینیں وغیرہ کا استعمال شامل ہے ۔
مذکورہ بالا اقدامات کے نتیجے میں پٹریوں کی رفتار کی صلاحیت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے ۔ 2026 کے مقابلے 2014 کے دوران ریلوے پٹریوں کی رفتار کی صلاحیت کی تفصیلات درج ذیل ہیں:
|
Sectional Speed
(kmph)
|
2014
|
2026
|
|
Track Km
|
%
|
Track Km
|
%
|
|
130 & above
|
5,036
|
6.3
|
24,173
|
22.5
|
|
110 - 130
|
26,409
|
33.3
|
62,482
|
58.1
|
|
< 110
|
47,897
|
60.4
|
20,897
|
19.4
|
|
Total
|
79,342
|
100
|
1,07,552
|
100
|
یہ دیکھا جاسکتا ہے کہ ہندوستانی ریلوے پر تقریبا 81% ریلوے پٹریوں کو 110 کلومیٹر فی گھنٹہ اور اس سے زیادہ کی رفتار تک اپ گریڈ کیا گیا ہے ۔
مزید برآں ، مشن رفتار کے تحت رفتار کی صلاحیت کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانے کے لیے گولڈن کواڈری لیٹرل کے دو بڑے راستوں یعنی نئی دہلی-ممبئی اور نئی دہلی-ہاوڑہ کو شروع کیا گیا ہے ۔
صلاحیت میں اضافہ اور بنیادی ڈھانچے میں اضافہ
گزشتہ 12 سالوں کے دوران ہندوستانی ریلوے نے بڑے پیمانے پر ریلوے نیٹ ورک کی صلاحیت میں اضافہ کیا ہے ۔ ہندوستانی ریلوے میں نئے ٹریک کی شروعات/بچھانے کی تفصیلات ذیل میں دی گئی ہیں: -
|
Period
|
New track Commissioned
|
Average commissioning of new tracks
|
|
2009-14
|
7,599 Km
|
4.2 Km/day
|
|
2014-26
|
36,429 Km
|
8.32 Km/day (nearly 2 times)
|
01.04.2026 تک ، ہندوستانی ریلوے میں ، کل 40,000 کلومیٹر کی لمبائی کے 514 ریلوے انفراسٹرکچر پروجیکٹس (169 نئی لائن ، 29 گیج کنورژن اور 316 ڈبلنگ) ، جس کی لاگت تقریبا 8.31 لاکھ کروڑ روپے کی منظوری دی گئی ہے ۔ خلاصہ اس طرح ہے:
|
Category
|
No. of Projects
|
Total Length
NL/GC/DL (km)
|
Length Commissioned till
Mar'26 (Km)
|
Total Expenditure upto
Mar'26
(Rs. in Crore)
|
|
New lines
|
169
|
16,634
|
3,361
|
1,57,572
|
|
Gauge conversion
|
29
|
3987
|
3,045
|
24,227
|
|
Doubling
|
316
|
19,379
|
6,177
|
1,23,454
|
|
TOTAL
|
514
|
40,000
|
12,583
|
3,05,253
|
تربیت
ہندوستانی ریلوے نے منظم صلاحیت سازی اور اعلی درجے کی تربیت کے ذریعے ریلوے ملازمین کی کام کی پیداواری صلاحیت ، حوصلہ افزائی اور پیشہ ورانہ صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے کئی اقدامات کیے ہیں ۔ صلاحیت سازی اور ہنر مندی کی ترقی ہندوستانی ریلوے میں ایک اچھی طرح سے قائم تربیتی فریم ورک کے ذریعے تعاون یافتہ مسلسل اور ادارہ جاتی عمل ہیں ۔
ہندوستانی ریلوے نے ملازمین کی ہنرمندی ، دوبارہ ہنرمندی اور اپ اسکلنگ کو یقینی بنانے کے لیے کیریئر کے مختلف مراحل پر تربیتی مداخلت فراہم کرنے والا ایک جامع تربیتی ماحولیاتی نظام تیار کیا ہے ۔ اس مقصد کے لیے ، سنٹرلائزڈ ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (سی ٹی آئی) ، ملٹی ڈسپلنری زونل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (ایم ڈی زیڈ ٹی آئی) ، ملٹی ڈسپلنری ڈویژنل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (ایم ڈی ڈی ٹی آئی) اور خصوصی تربیتی مراکز کی شکل میں وسیع تربیتی بنیادی ڈھانچہ تشکیل دیا گیا ہے ، جو مال برداری سے متعلق کاموں میں مصروف افراد کے ساتھ خدمت کے مختلف مراحل پر انڈکشن ، ریفریشر ، پروموشنل اور تکنیکی تربیتی پروگرام منعقد کرتے ہیں ۔
ہندوستانی ریلوے کا مقصد ہمیشہ ایک جدید ، موثر اور مربوط ریلوے فریٹ اور لاجسٹک ماحولیاتی نظام فراہم کرنا ہے جو منظم تربیتی پروگراموں ، ملٹی ماڈل لاجسٹک اور ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز کے ذریعے افرادی قوت کی صلاحیتوں کو بڑھاتا ہے اور اس طرح موثر ، محفوظ اور پائیدار نقل و حمل کی خدمات کو یقینی بناتا ہے ۔
ٹریننگ ماڈیولز کو ملازمین کی صلاحیتوں کو مضبوط کرنے اور ریلوے اہلکاروں کو جدید ، ٹیکنالوجی سے بھرپور ریلوے آپریشنز کے لیے درکار مہارتوں سے آراستہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے ، مال بردار کارروائیوں کی ڈیجیٹلائزیشن ، ملٹی ماڈل لاجسٹک تصورات ، صارفین پر مرکوز مال بردار خدمات اور دیگر آپریشنل ضروریات ۔ ریلوے آپریشنز اور دیکھ بھال میں نئی ٹیکنالوجیز کو شامل کرنے کے لیے ان ماڈیولز کو وقتا فوقتا اپ ڈیٹ بھی کیا جاتا ہے ۔
ہندوستانی ریلوے مال برداری میں توسیع سمیت مستقبل کی ہنر مندی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپنے تربیتی ماحولیاتی نظام کو مسلسل مضبوط کر رہا ہے ۔ ان اقدامات میں تربیتی ماڈیولز کی وقتا فوقتا نظر ثانی اور معیار کاری ، ڈیجیٹل لرننگ پلیٹ فارمز کا انضمام ، اہلیت پر مبنی تربیت ، ابھرتی ہوئی ٹیکنالوجیز سے واقفیت ، تربیتی بنیادی ڈھانچے کی جدید کاری ، فیکلٹی کی صلاحیتوں میں اضافہ اور سینٹرلائزڈ ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (سی ٹی آئی) ملٹی ڈسپلنری زونل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (ایم ڈی زیڈ ٹی آئی) ملٹی ڈسپلنری ڈویژنل ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ (ایم ڈی ڈی ٹی آئی) کے ذریعے مسلسل صلاحیت سازی شامل ہیں ۔ ان اقدامات کا مقصد ریلوے اہلکاروں کو موثر ، ٹیکنالوجی پر مبنی اور صارفین پر مبنی مال برداری اور لاجسٹک کارروائیوں میں مدد کے لیے درکار علم اور مہارتوں سے آراستہ کرنا ہے ۔
************
ش ح ۔ ا م ۔
(U :1424)
(रिलीज़ आईडी: 2295174)
आगंतुक पटल : 7