रेल मंत्रालय
भारतीय रेलवे ने जुलाई 2026 तक वित्त वर्ष 2026-27 के लिए अपने ₹2.93 लाख करोड़ के बजट अनुदान का लगभग 39 प्रतिशत, यानी ₹1.14 लाख करोड़ से अधिक का उपयोग किया
दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्गों पर 1,423 Rkm और 1,210 Rkm को कवर करते हुए, कुल 2,633 रूट किलोमीटर पर कवच 4.0 सफलतापूर्वक शुरू किया गया
रेलवे सुरक्षा के लिए जून 2026 तक 'कवच' से संबंधित कार्यों पर ₹3,875 करोड़ का उपयोग किया गया
भारतीय रेलवे ने लगभग ₹8.31 लाख करोड़ की लागत से 40,000 किलोमीटर क्षेत्र को कवर करने वाली 514 इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं को मंजूरी देकर क्षमता में भारी वृद्धि की है
निरंतर क्षमता विकास और बेहतर पेशेवर योग्यताओं के लिए केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों और गति शक्ति विश्वविद्यालय के माध्यम से सालाना लगभग 6 लाख रेलवे कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया जाता है
प्रविष्टि तिथि:
05 AUG 2026 3:25PM by PIB Delhi
वर्ष 2026-27 के कुल ₹2,93,030 करोड़ के बजट अनुदान में से, जुलाई 2026 तक ₹1,14,973 करोड़ (लगभग 39%) का खर्च किया जा चुका है।
भारतीय रेलवे में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। पिछले कुछ वर्षों में उठाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप, दुर्घटनाओं की संख्या में भारी कमी आई है।
भारतीय रेलवे में सुरक्षा से संबंधित गतिविधियों पर खर्च पिछले कुछ वर्षों में इस प्रकार बढ़ा है:-
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वर्ष
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सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय/बजट (करोड़ रुपये में)
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2013-14
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39,200
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2022-23
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87,336
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2023-24
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1,01,662
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2024-25
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1,14,022
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2025-26
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1,17,693
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2026-27
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1,20,389
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कवच प्रणाली का कार्यान्वयन
- कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। कवच एक अत्यधिक तकनीक-प्रधान प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रमाणन (एसआईएल-4) की आवश्यकता होती है।
- कवच लोको पायलट को निर्धारित गति सीमा के भीतर ट्रेन चलाने में सहायता करता है। यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है, तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकता है और खराब मौसम के दौरान भी ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने में मदद करता है।
- यात्री ट्रेनों पर पहले फील्ड ट्रायल फरवरी 2016 में शुरू किए गए थे। प्राप्त अनुभव और एक स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (आईएसए) द्वारा प्रणाली के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, 2018-19 में कवच वर्जन 3.2 की आपूर्ति के लिए तीन फर्मों को अनुमोदित किया गया था।
- जुलाई 2020 में 'कवच' को राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली के रूप में अपनाया गया था।
- कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में निम्नलिखित प्रमुख गतिविधियाँ शामिल हैं:
- प्रत्येक स्टेशन और ब्लॉक सेक्शन में स्टेशन 'कवच' लगाना।
- पूरे ट्रैक पर आरएफआईडी टैग (RFID Tags) लगाना।
- पूरे सेक्शन में टेलीकॉम टावर लगाना।
- ट्रैक के किनारे ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना।
- भारतीय रेलवे पर चलने वाले प्रत्येक लोकोमोटिव पर 'लोको कवच' का प्रावधान।
- दक्षिण मध्य रेलवे पर 1,465 रूट किलोमीटर (RKm) पर कवच संस्करण 3.2 के उपयोग और उससे प्राप्त अनुभव के आधार पर इसमें और सुधार किए गए। अंततः, 16 जुलाई 2024 को आरडीएसओ द्वारा कवच स्पेसिफिकेशन वर्जन 4.0 को मंजूरी दी गई।
- कवच संस्करण 4.0 विविध रेलवे नेटवर्क के लिए आवश्यक सभी प्रमुख विशेषताओं को शामिल करता है। यह भारतीय रेलवे के लिए सुरक्षा की दिशा में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। कम समय के भीतर, भारतीय रेलवे ने स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली को विकसित, परीक्षण और क्रियान्वित करना शुरू कर दिया है।
- वर्जन 4.0 में प्रमुख सुधारों में बढ़ी हुई लोकेशन सटीकता, बड़े यार्डों में सिग्नल एस्पेक्ट्स की बेहतर जानकारी, ओएफसी पर स्टेशन-टू-स्टेशन कवच इंटरफेस और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ डायरेक्ट इंटरफेस शामिल हैं। इन सुधारों के साथ, भारतीय रेलवे पर बड़े पैमाने पर कवच वर्जन 4.0 को लागू करने की योजना बनाई गई है।
- व्यापक और विस्तृत परीक्षणों के बाद, 31 जुलाई 2026 तक 2,633 रूट किलोमीटर पर कवच वर्जन 4.0 को सफलतापूर्वक कार्यान्वित कर दिया गया है, जिसमें नीचे दिए गए अनुसार अत्यधिक व्यस्त दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्ग शामिल हैं:
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क्र.सं.
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सेक्शन (खंड)
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प्रगति (रूट किमी)
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1
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दिल्ली-मुंबई मार्ग: 1,423 रूट किमी
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i
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तिलक ब्रिज – जंक्शन केबिन – पलवल – मथुरा – कोटा – नागदा – रतलाम – वडोदरा – विरार सेक्शन
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1,327
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ii
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वडोदरा – अहमदाबाद सेक्शन
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96
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2
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दिल्ली – हावड़ा मार्ग: 1,210 रूट किमी
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i.
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चिपियाना – टूंडला – कानपुर – सूबेदारगंज सेक्शन
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563
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ii.
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कानपुर – लखनऊ सेक्शन
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71
|
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iii.
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मिर्जापुर – डीडीयू (छोड़कर) सेक्शन
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64
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iv.
|
डीडीयू (एफओसी) – भभुआ रोड सेक्शन
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50
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v.
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सासाराम – फेसर सेक्शन
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43
|
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vi.
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गया – सरमाटांड़ – निमियाघाट सेक्शन
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159
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vii.
|
छोटा अंबना – बर्द्धमान – हावड़ा सेक्शन
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260
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उपर्युक्त में वडोदरा - विरार, गया - सरमाटन और जंक्शन केबिन - पलवल के तीन खंड शामिल हैं, कुल मिलाकर लगभग 470 Rkm, जिन पर 30 जनवरी 2026 को कवच शुरू किया गया था।
- इसके अलावा, भारतीय रेलवे के सभी जीक्यू, जीडी, एचडीएन और चिन्हित खंडों को कवर करते हुए 21,794 RKM पर ट्रैक साइड कवच लगाने का काम शुरू कर दिया गया है।
- भारतीय रेलवे सेक्शन पर 'कवच' के मुख्य कार्यों की प्रगति इस प्रकार है:-
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क्र.सं.
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मद (विवरण)
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प्रगति
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i
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ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना
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11,547 किमी
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ii
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टेलीकॉम टावरों की स्थापना
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1,721 संख्या
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iii
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स्टेशन डेटा सेंटर
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1,009 स्टेशन
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iv
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ट्रैक साइड उपकरणों का इंस्टॉलेशन
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7,726 रूट किमी
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|
v
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लोको (इंजन) में कवच की व्यवस्था
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6,290 संख्या
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- इसके अलावा, 7,190 लोकोमोटिव (इंजनों) और 1,200 ईएमयू/एमईएमयू में कवच इंस्टॉलेशन का काम शुरू कर दिया गया है।
- इसके अलावा, वंदे भारत ट्रेनसेट के साथ दिल्ली-हावड़ा मार्ग के चिपियाना बुजुर्ग - टूंडला खंड में 160 किमी/घंटा की गति पर कवच के परीक्षण सफलतापूर्वक किए गए हैं।
- जून 2026 तक कवच के कार्यों पर अब तक 3,875 करोड़ रुपये का उपयोग किया गया है। वर्ष 2026-27 के दौरान फंड का आवंटन 2,066 करोड़ रुपये है। पूरे देश में कवच का काम अच्छी गति से चल रहा है। कार्यों की प्रगति के अनुसार आवश्यक धनराशि उपलब्ध कराई जा रही है।
भारतीय रेलवे की गति क्षमता में वृद्धि
ट्रेनों की गति बढ़ाना एक निरंतर प्रयास और सतत प्रक्रिया है जो पटरियों, सिग्नलिंग प्रणाली, ओएचई, उच्च शक्ति वाले लोकोमोटिव, आधुनिक कोचों आदि के अपग्रेडेशन पर निर्भर करती है।
पिछले 12 वर्षों में गति क्षमता बढ़ाने के लिए भारतीय रेलवे ट्रैक को अपग्रेड करने और सुधार का कार्य बड़े पैमाने पर किया गया है। ट्रैक अपग्रेड के उपायों में 60 किलोग्राम वाली पटरियों का उपयोग, चौड़े बेस वाले कंक्रीट स्लीपर, थिक वेब स्विच, वेल्डेबल सीएमएस क्रॉसिंग, लंबे रेल पैनल, एच-बीम स्लीपर, आधुनिक ट्रैक नवीनीकरण और रखरखाव मशीनें आदि शामिल हैं।
उपर्युक्त उपायों के परिणामस्वरूप रेल खंडों की गति क्षमता में काफी वृद्धि हुई है। वर्ष 2014 की तुलना में वर्ष 2026 में गति क्षमता का विवरण इस प्रकार है:
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सेक्शनल गति (किमी/घंटा)
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2014
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2014 (%)
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2026
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2026 (%)
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ट्रैक किमी
|
%
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ट्रैक किमी
|
%
|
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130 और उससे अधिक
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5,036
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6.3
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24,173
|
22.5
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110 - 130
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26,409
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33.3
|
62,482
|
58.1
|
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< 110 (110 से कम)
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47,897
|
60.4
|
20,897
|
19.4
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कुल (Total)
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79,342
|
100
|
1,07,552
|
100
|
यह देखा जा सकता है कि भारतीय रेलवे के लगभग 81% रेलवे ट्रैक को 110 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति के लिए अपग्रेड कर दिया गया है।
इसके अलावा, 'मिशन रफ्तार' के तहत स्वर्ण चतुर्भुज (गोल्डन क्वाड्रिलैटरल) के दो प्रमुख मार्गों यानी नई दिल्ली - मुंबई और नई दिल्ली - हावड़ा की गति क्षमता को 160 किमी/घंटा तक बढ़ाने का कार्य शुरू किया गया है।
क्षमता वृद्धि और बुनियादी ढांचे का विस्तार
भारतीय रेलवे द्वारा पिछले 12 वर्षों में रेलवे नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने का कार्य बड़े पैमाने पर किया गया है। भारतीय रेलवे में नई लाइनों के निर्माण और कमीशनिंग का विवरण नीचे दिया गया है:
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अवधि
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नई लाइनें शुरू की गईं
|
नए ट्रैक का औसत कमीशनिंग
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2009-14
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7,599 किमी
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4.2 किमी/दिन
|
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2014-26
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36,429 किमी
|
8.32 किमी/दिन (लगभग 2 गुना)
|
01.04.2026 तक, भारतीय रेलवे में कुल 40,000 किलोमीटर लंबाई वाले 514 रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स (169 नई लाइन, 29 गेज कन्वर्ज़न और 316 दोहरीकरण) को मंज़ूरी दी गई है, जिनकी लागत लगभग 8.31 लाख करोड़ रुपये है। इसका विवरण इस प्रकार है:-
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श्रेणी
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परियोजनाओं की संख्या
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कुल लंबाई (किमी) NL/GC/DL (km)
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मार्च '26 तक परिचालन में लाई गई लंबाई (किमी)
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मार्च '26 तक कुल व्यय (करोड़ रुपये में)
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|
नई लाइनें
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169
|
16,634
|
3,361
|
1,57,572
|
|
गेज कनवर्जन
|
29
|
3,987
|
3,045
|
24,227
|
|
डबलिंग
|
316
|
19,379
|
6,177
|
1,23,454
|
|
कुल
|
514
|
40,000
|
12,583
|
3,05,253
|
प्रशिक्षण
भारतीय रेल ने व्यवस्थित क्षमता निर्माण और एडवांस्ड ट्रेनिंग के माध्यम से रेलवे कर्मचारियों की कार्य उत्पादकता, प्रेरणा और पेशेवर योग्यताओं को बढ़ाने के लिए कई उपाय किए हैं। भारतीय रेल में क्षमता निर्माण और कौशल को बेहतर और संस्थागत प्रक्रिया है, जिसे एक अच्छी तरह से स्थापित प्रशिक्षण ढांचे का समर्थन प्राप्त है।
भारतीय रेलवे ने कर्मचारियों की स्किलिंग, री-स्किलिंग और अप-स्किलिंग सुनिश्चित करने के लिए करियर के अलग-अलग चरणों में ट्रेनिंग देने वाला एक व्यापक ट्रेनिंग सिस्टम तैयार किया है। इसके लिए बड़े पैमाने पर ट्रेनिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाया गया है, जिसमें सेंट्रलाइज़्ड ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट्स (सीटीआई), मल्टी-डिसिप्लिनरी ज़ोनल ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट्स (एमडीजेडटीआई), मल्टी-डिसिप्लिनरी डिविज़नल ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट्स (एमडीडीटीआई) और विशेष प्रशिक्षण केंद्र शामिल हैं। ये सेंटर सर्विस के अलग-अलग चरणों में इंडक्शन, रिफ्रेशर, प्रमोशन और टेक्निकल ट्रेनिंग प्रोग्राम चलाते हैं साथ ही माल ढुलाई से जुड़े कामों में लगे कर्मचारियों के लिए भी ट्रेनिंग की व्यवस्था करते हैं।
भारतीय रेल का उद्देश्य हमेशा से ही संरचित प्रशिक्षण कार्यक्रमों, बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स और उभरती प्रौद्योगिकियों के माध्यम से कार्यबल की क्षमताओं को बढ़ाते हुए एक आधुनिक, कुशल और एकीकृत रेलवे माल भाड़ा व लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम प्रदान करना रहा है, जिससे कुशल, सुरक्षित और सतत परिवहन सेवाएं सुनिश्चित की जा सकें।
प्रशिक्षण मॉड्यूल कर्मचारियों की क्षमताओं को मजबूत करने और रेलवे कर्मियों को आधुनिक, तकनीक-गहन रेलवे परिचालन—जैसे माल परिचालन का डिजिटलीकरण, बहु-मॉडल लॉजिस्टिक्स अवधारणाएं, उपभोक्ता-केंद्रित माल ढुलाई सेवाएं और अन्य परिचालन आवश्यकताओं—के लिए आवश्यक कौशलों से लैस करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। रेलवे संचालन और रखरखाव में नई प्रौद्योगिकियों को शामिल करने के लिए इन मॉड्युलों को समय-समय पर अपडेट भी किया जाता है।
इसके अलावा, भारतीय रेलवे के कर्मचारी अपने करियर के अलग-अलग चरणों में इंडक्शन, प्रमोशन, रिफ्रेशर, स्पेशलाइज़्ड और टेक्निकल ट्रेनिंग प्रोग्राम से गुजरते हैं। संबंधित कैटेगरी के कर्मचारियों के लिए ट्रेनिंग के सिलेबस में फ्रेट ऑपरेशन, लॉजिस्टिक्स और उनके काम से जुड़े अन्य ऑपरेशनल और सुरक्षा संबंधी पहलू शामिल होते हैं।
इन कार्यक्रमों के तहत हर साल लगभग छह लाख रेल कर्मचारियों को प्रशिक्षित किया जाता है, जिससे लगातार क्षमता विकास और पेशेवर दक्षता में वृद्धि होती है।
भारतीय रेल अपने प्रमुख केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों (सीटीआई) और गति शक्ति विश्वविद्यालय (जीएसवी) के माध्यम से लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों, टर्मिनल ऑपरेटरों और कंटेनर ट्रेन ऑपरेटरों के लिए 'रेल परिचालन', 'वाणिज्यिक प्रबंधन' और 'रेल परिचालन से परिचय' में समर्पित प्रशिक्षण और प्रमाणन कार्यक्रम प्रदान करती है। इसमें कोल इंडिया लिमिटेड (सीआईएल), नेशनल थर्मल पावर कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनटीपीसी), स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड (सेल), डेडीकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (डीएफसीसीआईएल), भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल), भारतीय खाद्य निगम (एफसीआई) और केंद्रीय भंडारण निगम (सीडब्ल्यूसी) सहित विभिन्न सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रम और संबद्ध संगठन शामिल हैं, जो रेल-आधारित माल परिवहन और लॉजिस्टिक्स में अधिक दक्षता को बढ़ावा देते हैं।
इसके अलावा, गति शक्ति विश्वविद्यालय (जीएसवी) ने भारतीय कंटेनर निगम लिमिटेड (कॉनकोर) के अधिकारियों के लिए एक विशेष मैनेजमेंट डेवलपमेंट प्रोग्राम और पोर्ट-लेड डेवलपमेंट पर क्षमता विकास कार्यशाला तथा रक्षा बलों, इंडियन ऑयल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (आईओसीएल) और गुजरात इन्फ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट बोर्ड (जीआईडीबी) जैसे संगठनों के लिए लॉजिस्टिक्स पर विभिन्न कार्यकारी प्रशिक्षण कार्यक्रम भी आयोजित किए हैं। इन कार्यक्रमों का उद्देश्य संरचित कार्यकारी क्षमता विकास पहलों के माध्यम से लॉजिस्टिक्स, आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और आधुनिक परिवहन प्रणालियों में नेतृत्व क्षमताओं, प्रबंधकीय कौशलों और विषय विशेषज्ञता को बढ़ाना है।
भारतीय रेल उभरती परिचालन आवश्यकताओं, तकनीकी प्रगति और संगठनात्मक प्राथमिकताओं के अनुरूप समय-समय पर अपनी आवश्यकताओं की समीक्षा करती है। क्षेत्र इकाइयों, प्रशिक्षण संस्थानों और तकनीकी निदेशालयों के साथ निरंतर संवाद के माध्यम से उभरती हुई दक्षता संबंधी आवश्यकताओं की पहचान की जाती है। इन आकलनों के आधार पर, रेलवे कर्मियों को कुशल माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स परिचालन के लिए आवश्यक कौशलों से लैस करने हेतु प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों और दक्षता विकास कार्यक्रमों को संशोधित और सुदृढ़ किया जाता है।
भारतीय रेल में प्रशिक्षण कार्यक्रम विभिन्न श्रेणियों के रेल कर्मचारियों की कार्यात्मक और दक्षता संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उभरती प्रौद्योगिकियों, परिचालन संबंधी ज़रूरतों और समकालीन कौशल आवश्यकताओं के अनुरूप इनकी समय-समय पर समीक्षा और अपडेट किया जाता है। इसके अलावा, एकरूपता, योग्यता-आधारित शिक्षण और बेहतर प्रशिक्षण परिणामों को सुनिश्चित करने के लिए पूरे भारतीय रेल में प्रशिक्षण मॉड्युलों के मानकीकरण की दिशा में निरंतर प्रयास किए जा रहे हैं। साथ ही, भारतीय रेल क्षमता विकास को मजबूत करने और राष्ट्रीय कौशल विकास प्रयासों के साथ तालमेल को बढ़ावा देने के लिए कौशल विकास और उद्यमशीलता मंत्रालय (एमएसडीई) के साथ विभिन्न कौशल विकास पहलों पर सक्रिय रूप से जुड़ा हुआ है।
भारतीय रेलवे भविष्य की स्किल जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने ट्रेनिंग सिस्टम को लगातार मजबूत कर रहा है। इन उपायों में ट्रेनिंग मॉड्यूल में समय-समय पर बदलाव और उन्हें स्टैंडर्ड बनाना, डिजिटल लर्निंग प्लेटफ़ॉर्म को जोड़ना, क्षमता-आधारित ट्रेनिंग, नई टेक्नोलॉजी से परिचित कराना, ट्रेनिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को आधुनिक बनाना, फैकल्टी की क्षमता बढ़ाना और सेंट्रलाइज़्ड ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट (सीटीआई), मल्टी-डिसिप्लिनरी ज़ोनल ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट (एमडीजेडटीआई) और मल्टी-डिसिप्लिनरी डिविज़नल ट्रेनिंग इंस्टिट्यूट (एमडीडीटीआई) के जरिए लगातार क्षमता विकास करना शामिल है। इन पहलों का मकसद रेलवे कर्मचारियों को ऐसी जानकारी और स्किल से लैस करना है, जो कुशल, टेक्नोलॉजी-आधारित और उपभोक्ताओं को केंद्र में रखते हुए माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स ऑपरेशन में मदद कर सकें।
यह जानकारी केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिकी और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव द्वारा आज लोकसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में दी गई। उपभोक्ता
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पीके/केसी/डीवी/डीए
(रिलीज़ आईडी: 2295173)
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