वर्तमान में, पश्चिमी रेलवे और मध्य रेलवे द्वारा एसी ईएमयू सेवाओं सहित 3234 ईएमयू लोकल सेवाएं संचालित की जाती हैं। पश्चिमी रेलवे 133 एसी सेवाओं सहित 1414 सेवाएं संचालित करता है, जबकि मध्य रेलवे 94 एसी सेवाओं सहित 1820 सेवाएं संचालित करता है, जो मुंबई, ठाणे, कल्याण, विरार और पनवेल के यात्रियों की जरूरतों को पूरा करती हैं। मुंबई क्षेत्र के विभिन्न स्टेशनों पर ट्रेन संचालन क्षमता बढ़ाने के लिए, निम्नलिखित कार्य विभिन्न स्टेशनों पर पूरे किए जा चुके हैं/शुरू किए जा चुके हैं/योजनाबद्ध हैं:

प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई में विस्तार:

उपरोक्त के अतिरिक्त, 15 डिब्बों वाली ईएमयू ट्रेनों को समायोजित करने के लिए 34 स्टेशनों पर प्लेटफार्म विस्तार का काम शुरू कर दिया गया है।

मुंबई उपनगरीय क्षेत्र में रेल नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने के लिए, मुंबई शहरी परिवहन परियोजना (एमयूटीपी)-II (8,087 करोड़ रुपये की लागत), एमयूटीपी-III (10,947 करोड़ रुपये की लागत) और एमयूटीपी-IIIA (33,690 करोड़ रुपये की लागत) को मंजूरी दी गई है। इन परियोजनाओं में मुंबई उपनगरीय क्षेत्र में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं:

रेलवे परियोजनाओं का पूरा होना कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

● राज्य सरकार द्वारा भूमि अधिग्रहण

● वन कटाई

● उल्लंघनकारी उपयोगिताओं का स्थानांतरण

● विभिन्न अधिकारियों से वैधानिक स्वीकृतियाँ

● क्षेत्र की भूवैज्ञानिक और स्थलाकृतिक स्थितियाँ

● परियोजना स्थल के क्षेत्र में कानून और व्यवस्था की स्थिति

● किसी विशेष परियोजना स्थल आदि के लिए एक वर्ष में कार्य करने वाले महीनों की संख्या

ये सभी कारक परियोजनाओं के पूरा होने के समय को प्रभावित करते हैं।

नई पीढ़ी की ट्रेनें:

यात्री परिवहन क्षमता बढ़ाने के लिए, एमयूटीपी-III और IIIA के तहत ₹19,293 करोड़ की लागत से दरवाजों सहित 12 डिब्बों वाली 238 रेलगाड़ियों को मंजूरी दी गई है। इन रेलगाड़ियों की खरीद प्रक्रिया शुरू कर दी गई है।

इसके अलावा, किसी भी मार्ग/खंड पर ईएमयू सेवाओं सहित ट्रेन सेवाओं की शुरुआत, जो एक सतत प्रक्रिया है, विभिन्न कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें शामिल हैं:

● उस अनुभाग की क्षमता

● पथ की उपलब्धता

● आवश्यक रोलिंग स्टॉक की उपलब्धता

● रोलिंग स्टॉक के लिए उपयुक्त बुनियादी ढांचे की उपलब्धता

● रेलवे ट्रैक और अन्य संपत्तियों के रखरखाव की आवश्यकता

भारतीय रेलवे पर यात्रियों के आवागमन के पैटर्न की नियमित रूप से निगरानी की जाती है और अतिरिक्त मांग को पूरा करने के लिए, परिचालन व्यवहार्यता के अधीन, मौजूदा ट्रेनों में भार बढ़ाया जाता है, नई ट्रेनें शुरू की जाती हैं, मौजूदा ट्रेनों की आवृत्ति बढ़ाई जाती है आदि।

मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क पर अतिरिक्त रेक उपलब्ध कराने के लिए उठाए गए कदम निम्नलिखित हैं:-

1) वर्ष 2025-26 के दौरान, मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क पर संचालन के लिए एसी ईएमयू के चार 12-कार रेक (सीआर और डब्ल्यूआर को 2-2) और डब्ल्यूआर को नॉन-एसी ईएमयू का एक 15-कार रेक प्राप्त हुआ है।

2) उपरोक्त के अतिरिक्त, आईसीएफ, चेन्नई ने स्वचालित दरवाजों को बंद करने की व्यवस्था के साथ दो नॉन-एसी ईएमयू रेक के विकास का कार्य शुरू किया है, जिन्हें मुंबई उपनगरीय क्षेत्र में सेवा में लगाया जाएगा।

3) एमआरवीसी द्वारा एमयूटीपी-III और एमयूटीपी-IIIA के तहत 12 कार वाले 238 रेक की खरीद।

रेल इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट कंपनी (कर्नाटक) लिमिटेड (के-राइड), जो कर्नाटक राज्य सरकार (51% इक्विटी) द्वारा नियंत्रित एक कंपनी है, बेंगलुरु सबअर्बन रेल प्रोजेक्ट (बीएसआरपी) को क्रियान्वित कर रही है। 148.17 किमी लंबी बीएसआरपी परियोजना को ₹15,767 करोड़ की लागत से स्वीकृत किया गया है, जिसमें भारत सरकार और कर्नाटक सरकार द्वारा 20% और 60% ऋण के माध्यम से वित्त पोषण किया जाएगा।

बीएसआरपी में चार कॉरिडोर हैं। इन कॉरिडोर की स्थिति इस प्रकार है:

कॉरिडोर-1 (संपिगे): केएसआर बेंगलुरु सिटी - देवनहल्ली (41.4 किमी)

भूमि संरेखण योजनाओं को मंजूरी दे दी गई है। राज्य सरकार द्वारा भूमि अधिग्रहण का कार्य शुरू कर दिया गया है। विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी एवं विद्युत सुविधाओं को स्थानांतरित करने का कार्य भी शुरू कर दिया गया है।

कॉरिडोर-2 (मल्लीगे): बैय्यापनहल्ली - चिक्काबनवारा (25.01 किमी)

भूमि अधिग्रहण की पूरी प्रक्रिया संपन्न हो चुकी है। स्टेशन भवनों के लिए अलग-अलग ठेके दिए जा चुके हैं और काम जारी है। अन्य कार्यों के लिए निविदा आमंत्रित की गई है।

कॉरिडोर-3 (पारिजात): केंगेरी-व्हाइटफील्ड (35.52 किमी)

भूमि संरेखण योजनाओं को मंजूरी दे दी गई है। राज्य सरकार द्वारा भूमि अधिग्रहण का कार्य शुरू कर दिया गया है। विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी एवं विद्युत सुविधाओं को स्थानांतरित करने का कार्य भी शुरू कर दिया गया है।

कॉरिडोर-4 (कनका): हीलालिगे - राजनकुंटे (46.25 किमी)

भूमि अधिग्रहण का कार्य शुरू हो चुका है। अब तक 57 एकड़ भूमि में से 7.8 एकड़ भूमि का अधिग्रहण किया जा चुका है। स्टेशन भवनों के लिए अलग-अलग ठेके दिए जा चुके हैं और उपलब्ध भूमि पर कार्य प्रगति पर है।

कर्नाटक सरकार द्वारा निजी भूमि का अधिग्रहण न किए जाने और राज्य सरकार की भूमि के हस्तांतरण के कारण परियोजना में देरी हुई है।

बीएसआरपी परियोजना पर 2659 करोड़ रुपये का व्यय हो चुका है।

समस्याओं के समाधान के लिए के-राइड और रेलवे के बीच नियमित समन्वय बैठकें आयोजित की जा रही हैं।

यह जानकारी केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने बुधवार को लोकसभा में प्रश्नों के उत्तर में दी।

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