Infrastructure
পৰিৱৰ্তনৰ ডেউকা
प्रविष्टि तिथि:
20 OCT 2026 10:07 AM
উড়ান (ইউ.ডি.এ.এন.)-ৰ জৰিয়তে আঞ্চলিক বিমান সংযোগক পুনৰ সংজ্ঞায়িত কৰাৰ ১০ বছৰ
২০২৬ চনত উড়ান (ইউ.ডি.এ.এন.)-এ দহ বছৰ সম্পূৰ্ণ কৰিলে। বিগত দশকত ই ভাৰতৰ আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণ নেটৱৰ্ক সম্প্ৰসাৰণ কৰি সীমিত বা বিমান সেৱা নথকা অঞ্চলসমূহক সংযোগ কৰি, বিমান যাত্ৰাৰ সুবিধা উন্নত কৰিছে। আঞ্চলিক সংযোগে পৰ্যটন, চিকিৎসাৰ সুবিধা, কৃষি বাণিজ্য, আৰু স্থানীয় নিয়োগ বৃদ্ধি কৰিছে; তেজু, দেওঘৰ, কিষাণগড়ৰ দৰে বিমানবন্দৰসমূহে এই প্ৰভাৱ প্ৰতিফলিত কৰে। সংশোধিত উড়ানৰ আৰম্ভণিয়ে এই আঁচনিৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। ইয়াৰ প্ৰধান গুৰুত্ব হৈছে বিমান পৰিবহণৰ আন্তঃগাঁথনি শক্তিশালী কৰা, কাৰ্যকৰী ধাৰাবাহিকতা নিশ্চিত কৰা আৰু আঞ্চলিক বিমান সংযোগ সম্প্ৰসাৰণ কৰা।
আঞ্চলিক ভাৰতক সংযোগকৰণ
আঞ্চলিক উন্নয়নত বিমান সংযোগে গুৰুত্বপূৰ্ণ ভূমিকা পালন কৰে। ই উদ্যোগসমূহৰ প্ৰৱেশৰ সুবিধা প্ৰদান কৰে, পৰ্যটনক প্ৰসাৰিত কৰে আৰু অৰ্থনৈতিক সুযোগসমূহ সম্প্ৰসাৰণ কৰে। কিন্তু বিমান যাত্ৰাৰ সুবিধা সম্প্ৰসাৰণৰ বাবে দূৰৱৰ্তী আৰু কম সেৱা প্ৰদান কৰা পাহাৰীয়া অঞ্চলসমূহো অন্তৰ্ভুক্ত কৰিব লাগিব। এই প্ৰয়োজনীয়তাক স্বীকাৰ কৰি ৰাষ্ট্ৰীয় অসামৰিক বিমান পৰিবহণ নীতি ২০১৬য়ে আৰ্থিক সহায় আৰু আন্তঃগাঁথনি উন্নয়নৰ জৰিয়তে সুলভ আঞ্চলিক সংযোগক অগ্ৰাধিকাৰ দিছিল।
এই উদ্দেশ্যৰ সৈতে সংগতি ৰাখি, উড়ান (উড়ে দেশ কা আম নাগৰিক) বুলিও জনাজাত আঞ্চলিক সংযোগ আঁচনি (আৰ চি এছ) ২০১৬ চনৰ ২১ অক্টোবৰত মুকলি কৰা হৈছিল। এই আঁচনিখনে এক সৰল অথচ পৰিৱৰ্তনকৰী ধাৰণাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ইয়াৰ লক্ষ্য নিৰ্ধাৰণ কৰিছে : আঞ্চলিক পথসমূহত সুলভ অথচ আৰ্থিকভাৱে লাভজনক আৰু কাৰ্যক্ষম বিমান যাত্ৰা নিশ্চিত কৰা।
উড়ান আঁচনিয়ে দশম বৰ্ষপূৰ্তি উদযাপন কৰাৰ লগে লগে ই আঞ্চলিক বিমান ভ্ৰমণ সম্প্ৰসাৰণ কৰিছে আৰু পূৰ্বতে বিমানবন্দৰ নথকা বা সীমিত অঞ্চলৰ ভ্ৰমণকাৰীসকলৰ বাবে বিমান যাত্ৰাৰ সুবিধা উন্নত কৰিছে। বিগত দশকত ভাৰতৰ অসামৰিক বিমান পৰিবহণ খণ্ডৰ দ্ৰুত সম্প্ৰসাৰণ ঘটিছে। ভাৰত বৰ্তমান বিশ্বৰ তৃতীয় বৃহত্তম ঘৰুৱা বাণিজ্যিক বজাৰ, ২০১৪ চনত কাৰ্যকৰী বিমানবন্দৰৰ সংখ্যা ৭৪ৰ পৰা আজি এয়া ১৬৬টালৈ বৃদ্ধি পাইছে। এই ৰূপান্তৰৰ মূলতে আছে উড়ান আঁচনি।
এই অগ্ৰগতি আৰু অধিক উন্নীত কৰা হৈছিল, ২০২৬ চনৰ ৪ জুলাইত উড়ানৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায় আৰম্ভ কৰা হৈছিল। এতিয়া আঁচনিখনে কেন্দ্ৰ আৰু ৰাজ্য/কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চলৰ উদ্যোগীসকলৰ অংশগ্ৰহণৰ ওপৰত অধিক গুৰুত্ব আৰোপ কৰিছে। ইয়াৰ পৰিপূৰক হ’ব বিমানবন্দৰ আৰু হেলিপেড চিনাক্তকৰণৰ বাবে নিবেদিত বিমানবন্দৰ উন্নয়নৰ বাবে চেলেঞ্জ মোড পৰ্টেল। এই ব্যৱস্থাসমূহে একেলগে আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণৰ আন্তঃগাঁথনি আৰু অধিক সম্প্ৰসাৰণ কৰিব।
উড়ান আঁচনিৰ প্ৰথমটো দশক
২০১৭ চনৰ এপ্ৰিল মাহত ছিকিম আৰু দিল্লীৰ মাজত প্ৰথমখন চি.আৰ.এছ.-ইউ.ডি.এ.এন. বিমান উদ্বোধন কৰি উড়ানে কাৰ্যকৰী পৰ্যায়ত প্ৰৱেশ কৰে। তেতিয়াৰ পৰা এই আঁচনিখনে আঞ্চলিক বিমান সংযোগ সম্প্ৰসাৰণ কৰি আহিছে।
- কাৰ্যকৰী পথসমূহঃ সমগ্ৰ ভাৰতৰ ৬৮৭টা আঞ্চলিক পথ এই আঁচনিৰ অধীনত কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে।
- কাৰ্যকৰী বিমানবন্দৰঃ এই আঁচনিৰ অধীনত মুঠ ৯৫টা বিমানবন্দৰ (এৰোড্ৰম) কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে, য’ত ১৭টা হেলিপ’ৰ্ট আৰু ২টা জল এৰোড্ৰম আছে।
- পৰিচালিত বিমান : এই আঁচনিৰ অধীনত ৩.৬৮ লাখৰো অধিক বিমান পৰিচালিত হয়।
- যাত্ৰী পৰিবহণঃ এই আঁচনিৰ জৰিয়তে ১.৭২ কোটি যাত্ৰীৰ বাবে বিমানযাত্ৰাৰ সুবিধা প্ৰদান কৰা হৈছে।
এই আঁচনিখনে আনুষ্ঠানিকভাৱে বিমান সংস্থাৰ অংশগ্ৰহণৰ বাবে বজাৰভিত্তিক নিৰ্বাচন, বিমান ভাড়াৰ সীমা আৰু ব্যৱহাৰ্য ব্যৱধান পুঁজি (ভি.জি.এফ.) ব্যৱহাৰ কৰে। ২০২৬ চনৰ ১৫ অক্টোবৰলৈকে ভি.জি.এফ.ৰ অধীনত ৫০৯১.২৩ কোটি টকা মুকলি কৰা হৈছে।
অসামৰিক বিমান পৰিবহণৰ সম্প্ৰসাৰণৰ ফলত খণ্ডভিত্তিক কৰ্মসংস্থাপন ২০১৪ চনৰ প্ৰায় ৩০ লাখৰ পৰা ২০২৬ চনত প্ৰায় ৭৭ লাখলৈ বৃদ্ধি পোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে। তদুপৰি ২০৪০ চনৰ ভিতৰত ই ২.৫ কোটি হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে।
উড়ান আঁচনিৰ অধীনত উত্তৰ-পূব অঞ্চল
কঠিন পাহাৰীয়া ভূখণ্ডৰ বাবে উত্তৰ-পূৰ্বাঞ্চলৰ ৰাজ্যসমূহৰ সংযোগ দুৰ্বল। গতিকে বিমান সংযোগ শক্তিশালী কৰাটো উন্নয়নৰ এক মূল অগ্ৰাধিকাৰ।
- উড়ান আঁচনিৰ অধীনত উত্তৰ-পূবৰ ৰাজ্যসমূহত ৯০টা অগ্ৰাধিকাৰ আৰ.চি.এছ. পথ কাৰ্যকৰী কৰা হৈছে।
- অঞ্চলটোত হেলিপৰ্ট আৰু জল এৰোড্ৰমকে ধৰি ৫২টা বিমানবন্দৰ চিনাক্ত কৰা হৈছে, ইয়াৰে ১২টা কাৰ্যক্ষম কৰা হৈছে।
পৰৱৰ্তী পৰ্যায়লৈ উড়ান আঁচনিৰ সম্প্ৰসাৰণ
আৰম্ভ হোৱাৰ পিছৰে পৰা আৰ.চি.এছ.-উড়ান আঁচনিৰ কেইবাটাও সংস্কৰণ মুকলি কৰা হৈছে। এতিয়ালৈকে পোৱা সাফল্যৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি ২০২৬ চনৰ ৪ জুলাইত উড়ান আঁচনিৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায় আনুষ্ঠানিকভাৱে আৰম্ভ কৰা হয়। এই আঁচনিখন দহ বছৰৰ বাবে (২০২৬-২৭ বিত্তীয় বৰ্ষৰ পৰা ২০৩৫-৩৬ বিত্তীয় বৰ্ষলৈকে) কাৰ্যকৰী কৰা হ’ব আৰু ইয়াৰ মুঠ বাজেট ২৮,৮৪০ কোটি টকা। এতিয়া ইয়াৰ মূল গুৰুত্ব হৈছে ‘মেড ইন ইণ্ডিয়া’ অসামৰিক বিমানক প্ৰচাৰ কৰা পৰিৱেশতন্ত্ৰ সৃষ্টি কৰা।
এই আঁচনিখনত সুলভ বিমান যাত্ৰা, বহনক্ষম আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণ পৰিচালনা, ‘চেলেঞ্জ মোড’ কাঠামোৰ জৰিয়তে বিমানবন্দৰৰ উন্নয়ন আৰু থলুৱা বিমান নিৰ্মাণৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা হৈছে।
সংশোধিত উড়ান আঁচনিখনত আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণৰ বহনক্ষম উন্নয়ন আৰু দীৰ্ঘম্যাদী কাৰ্যক্ষমতাক সমৰ্থন কৰিবলৈ নিৰ্দিষ্ট ব্যৱস্থাসমূহ অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে।
- এৰোড্ৰমৰ উন্নয়ন (কেপেক্স) : বৰ্তমানৰ সেৱাহীন বিমানবন্দৰৰ পৰা ১০০টালৈ এৰোড্ৰম উন্নীত কৰা হ’ব। এই প্ৰকল্পৰ বাবে আঠ বছৰত ১২,১৫৯ কোটি টকাৰ বাজেট আবণ্টন দিয়া হৈছে। প্ৰতিটো বিমানবন্দৰত ১০০ কোটি টকাৰ আবণ্টন প্ৰস্তাৱ ধাৰ্য কৰা হৈছে।
- এৰোড্ৰমৰ পৰিচালনা আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণ (অ’.এণ্ড.এম.): তিনি বছৰৰ ভিতৰত প্ৰায় ৪৪১টা এৰোড্ৰমৰ বাবে অ’.এণ্ড.এম. সমৰ্থন প্ৰদান কৰা হ’ব, যাৰ আনুমানিক ব্যয় হ’ব ২,৫৭৭ কোটি টকা। এই আৰ্থিক সাহায্যৰ সীমা প্ৰতি বছৰে প্ৰতিটো বিমানবন্দৰত ৩০.৬ লাখ টকা, আৰু প্ৰতি বছৰে প্ৰতিটো হেলিপৰ্ট বা জল বিমানবন্দৰত ৯০ লাখ টকা নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে।
- আধুনিক হেলিপেডৰ উন্নয়ন : ২০০টা আধুনিক হেলিপেড নিৰ্মাণ কৰা হ’ব, প্ৰত্যেকৰে আনুমানিক ব্যয় ১৫ কোটি টকা। এই প্ৰকল্পৰ বাবে আঠ বছৰৰ ভিতৰত মুঠ ৩,৬৬১ কোটি টকাৰ বাজেট প্ৰস্তাৱ ধাৰ্য কৰা হৈছে।
- বিমান সংস্থাসমূহৰ বাবে ব্যৱহাৰ্য ব্যৱধানৰ পুঁজি (ভিএবিলিটী গেপ ফাণ্ড): আঞ্চলিক পথত চলা বিমান সংস্থাসমূহক সহায় কৰিবলৈ দহ বছৰৰ ভিতৰত ১০,০৪৩ কোটি টকা আবণ্টন দিয়া হৈছে। এই ধন সৰ্বাধিক পাঁচ বছৰৰ বাবে উপলব্ধ, তৃতীয় বছৰৰ পৰা ক্ৰমান্বয়ে এই সাহায্য হ্ৰাস পায় আৰু পথৰ একচেটিয়া দখল মাত্ৰ তিনি বছৰত সীমাবদ্ধ।
- আত্মনিৰ্ভৰ ভাৰত আৰু থলুৱা বিমান পৰিবহণৰ সামৰ্থ্যঃ পৱন হংসৰ বাবে দুখন এইচ.এ.এল. ধ্ৰুৱ হেলিকপ্টাৰ আৰু এলায়েন্স এয়াৰৰ বাবে দুখন এইচ.এ.এল. ডৰ্মিয়েৰ বিমান ক্ৰয়ৰ বাবে ৪০০ কোটি টকা আবণ্টন দিয়াৰ প্ৰস্তাৱ দিয়া হৈছে। এই পদক্ষেপে ‘আত্মনিৰ্ভৰ ভাৰত’ দৃষ্টিভংগীৰ অধীনত থলুৱা বিমান পৰিবহণক প্ৰসাৰিত কৰে আৰু দুৰ্গম অঞ্চল তথা কঠিন ভূখণ্ডৰ সংযোগ শক্তিশালী কৰাৰ লক্ষ নিৰ্ধাৰণ কৰা হৈছে।
পৰৱৰ্তী পৰ্যায়য়ে সুনিৰ্দিষ্ট আকাৰ লৈছে
উড়ান আঁচনিৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ত তিনিটা মূল ক্ষেত্ৰৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা হৈছে, সেয়া হৈছে কেন্দ্ৰ আৰু ৰাজ্য/কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চলৰ মাজত অংশীদাৰিত্ব শক্তিশালী কৰা, বিমান পৰিবহণৰ আন্তঃগাঁথনি সৃষ্টি কৰা আৰু আঞ্চলিক বিমান সংযোগ সম্প্ৰসাৰণ কৰা।
- কেন্দ্ৰ-ৰাজ্য/কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চলৰ সমন্বয় : চৰকাৰ, অংশগ্ৰহণকাৰী ৰাজ্য আৰু কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চল আৰু ভাৰতীয় বিমানবন্দৰ কৰ্তৃপক্ষ (এ.এ.আই.)ৰ মাজত মুঠ ২১টা বুজাবুজি চুক্তি স্বাক্ষৰিত হয়। ইয়াৰ ফলত বিমান পথ চিনাক্তকৰণ, বিকাশ আৰু পৰিচালনা কৰাৰ বাবে এক কাঠামো স্থাপন কৰে। এই আন্তঃগাঁথনিয়ে আঞ্চলিক সংযোগৰ প্ৰয়োজনীয়তা আৰু ৰাজ্য/কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চলৰ অগ্ৰাধিকাৰৰ সৈতে মিল থাকিব।
- বিমানবন্দৰৰ উন্নয়নৰ বাবে চেলেঞ্জ মোড পৰ্টেল : এই নিবেদিত পৰ্টেলৰ জৰিয়তে ৰাজ্য চৰকাৰ আৰু কেন্দ্ৰীয় শাসিত অঞ্চলৰ প্ৰশাসনক ইউ.ডি.এ.এন.ৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায়ত উন্নয়নৰ বাবে বিমানপথ আৰু হেলিপেড অন্তৰ্ভুক্ত কৰিব পাৰে। এই পৰ্টেলে ৰাজ্য, কেন্দ্ৰ আৰু উদ্যোগীসকলক বিমানবন্দৰৰ সম্ভাৱনা থকা স্থান চিনাক্ত কৰাত সহায় কৰে। ইয়াৰ দ্বাৰা স্থানীয় প্ৰয়োজনীয়তাৰ ভিত্তিত বিমান পৰিবহণৰ আন্তঃগাঁথনি সৃষ্টি আৰু উন্নীতকৰণৰ সুবিধা হ’ব।
উড়ান আঁচনিৰ অধীনত আঞ্চলিক ৰূপান্তৰ
উড়ানৰ অধীনত আঞ্চলিক বিমানবন্দৰসমূহৰ পৰিচালনাৰ ফলত আঞ্চলিক কেন্দ্ৰসমূহত আৰ্থ-সামাজিক পৰিৱৰ্তন সাধন হৈছে, স্থানীয় বাণিজ্য, চিকিৎসা সুবিধা, পৰ্যটন আৰু নিয়োগ আদিৰ ক্ষেত্ৰত উন্নতি সাধন কৰিছে।
বিহাৰৰ পূৰ্ণিয়া বিমানবন্দৰ
২০২৫ চনৰ পূৰ্বে পূৰ্ণিয়া, আৰাৰিয়া, কিষাণগঞ্জ, কাটিহাৰ আৰু ভাগলপুৰকে ধৰি সীমাঞ্চল আৰু কোছি অঞ্চলৰ বাসিন্দাসকলে বিমান সংযোগৰ বাবে বাগডোগ্ৰা বিমানবন্দৰলৈ ২০০ কিলোমিটাৰতকৈ অধিক দূৰত্ব যাত্ৰা কৰিবলগীয়া হৈছিল। কলকাতা আৰু পাটনাৰ দৰে ডাঙৰ চহৰলৈ যাত্ৰাত প্ৰায়ে ক্ৰমে ১০ ঘণ্টা আৰু ৮ ঘণ্টাৰ কষ্টকৰ পথ যাত্ৰাৰ প্ৰয়োজন হৈছিল। মাখনা, লিচি আৰু শাক-পাচলিৰ দৰে সামগ্ৰীৰ বাবে পৰিচিত এক বিশিষ্ট কৃষি কেন্দ্ৰ হোৱাৰ পিছতো এই অঞ্চলত প্ৰত্যক্ষ বিমান সংযোগ আৰু বিমানৰে সামগ্ৰী পৰিবহণৰ সুবিধাৰ অভাৱ আছিল, যাৰ ফলত ইয়াৰ অৰ্থনৈতিক সম্ভাৱনা বাধাগ্ৰস্ত হৈছিল। ২০২৫ চনত পূৰ্ণিয়া বিমানবন্দৰ কাৰ্যকৰী হোৱাৰ ফলত বিহাৰৰ ১০খনতকৈও অধিক জিলালৈ বিমান সেৱা উপলব্ধ কৰি আঞ্চলিক সংযোগৰ পৰিৱৰ্তন ঘটিছিল। কলকাতালৈ যাত্ৰাৰ সময় প্ৰায় ২ ঘণ্টা আৰু পাটনালৈ প্ৰায় ১ ঘণ্টালৈ হ্ৰাস কৰা হৈছে, যাৰ ফলত স্থানীয় বাসিন্দা, ব্যৱসায়ী আৰু প্ৰতিষ্ঠানসমূহৰ সহজতা যথেষ্ট উন্নত হৈছে। এ৩২০ আৰু বি৭৩৭ বিমান পৰিচালনা কৰিব পৰা প্ৰায় ২.৮ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ বিহাৰৰ আটাইতকৈ দীঘল ৰাণৱেৰে সজ্জিত এই বিমানবন্দৰটোৱে অঞ্চলটোৰ প্ৰধান অৰ্থনৈতিক কেন্দ্ৰসমূহৰ সৈতে একত্ৰীকৰণ শক্তিশালী কৰিছে। তদুপৰি বৰ্ধিত সংযোগে স্থানীয় অৰ্থনৈতিক কাৰ্যকলাপক উদ্বুদ্ধ কৰিছে।
অৰুণাচল প্ৰদেশৰ তেজু বিমানবন্দৰ
চীন সীমান্তৰ ওচৰত ভাৰতৰ পূব সীমান্তত অৱস্থিত অৰুণাচল প্ৰদেশৰ লোহিত জিলাত পূৰ্বে বিমান সংযোগৰ অভাৱ আছিল। ফলস্বৰূপে বাসিন্দাসকলে বিমান আৰু চিকিৎসা জৰুৰীকালীন অৱস্থাৰ বাবে ডিব্ৰগড়লৈ ১৬৪ কিলোমিটাৰ বা গুৱাহাটীলৈ ৬১০ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ ১০ ঘণ্টাৰো অধিক সময় যাত্ৰা কৰিবলগীয়া হৈছিল। ২০২১ চনত কাৰ্যক্ষম হোৱা তেজু বিমানবন্দৰটোৱে এতিয়া এই দুৰ্গম অঞ্চলৰ ২ লাখৰো অধিক লোকক সংযোগ কৰিছে। বিমানবন্দৰটোৱে গুৱাহাটীলৈ যাতায়াতৰ সময় মাত্ৰ ১ ঘন্টালৈ হ্ৰাস কৰিছে। এই সুবিধাৰ ফলত আদা, ইলাচি, চাউলৰ দৰে কৃষিজাত সামগ্ৰীৰ বাবে বিমানযোগে সামগ্ৰী ৰপ্তানিও সম্ভৱ হৈছে।
ঝাৰখণ্ডৰ দেওঘৰ বিমানবন্দৰ
২০২২ চনৰ জুলাই মাহৰ পূৰ্বে দেওঘৰ পোৱাৰ বাবে দিল্লীৰ পৰা পথ বা ৰে’লযোগে ১৫ ঘণ্টাৰো অধিক বা কলকাতাৰ পৰা ৭.৫ ঘণ্টাৰো অধিক কষ্টকৰ যাত্ৰাৰ প্ৰয়োজন হৈছিল। বাবা বৈদ্যনাথ ধামলৈ অহা তীৰ্থযাত্ৰীসকলে ৰাঁচী বা পাটনাৰ নিকটতম কাৰ্যকৰী বিমানবন্দৰত উপস্থিত হ’বলৈ ১৫০ কিলোমিটাৰৰ পৰা ২০০ কিলোমিটাৰতকৈ অধিক দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিবলৈ বাধ্য হৈছিল। দেওঘৰ বিমানবন্দৰ মুকলি হোৱাৰ লগে লগে দিল্লীৰ পৰা যাত্ৰাৰ সময় উল্লেখনীয়ভাৱে মাত্ৰ ২ ঘণ্টালৈ হ্ৰাস পাইছে। ২০২২ চনৰ জুলাই মাহৰ পিছত বছৰি ১০ লাখতকৈ অধিক তীৰ্থযাত্ৰী পোনপটীয়াকৈ দেওঘৰলৈ উৰা মাৰিছে। এই বিমানবন্দৰত তীৰ্থযাত্ৰাৰ শীৰ্ষ বতৰত এই বিমানবন্দৰটোৱে দেওঘৰ ষ্টেচনৰ পৰা পোনপটীয়াকৈ ৫০ লাখৰো অধিক যাত্ৰীক সেৱা আগবঢ়ায়। তদুপৰি বিমানবন্দৰটোৱে পূব ভাৰতৰ পৰা এইমছ দেওঘৰলৈ ৰোগীৰ যাতায়তৰ সুবিধা কৰি চিকিৎসা পৰ্যটনক প্ৰসাৰিত কৰিছে। ইয়াৰ উপৰি ই স্থানীয় আতিথ্য বৃদ্ধি কৰিছে, যাৰ ফলত ৩০খনতকৈও অধিক নতুন হোটেল মুকলি কৰা হৈছে।
ৰাজস্থানৰ কিষাণগড় বিমানবন্দৰ
২০১৭ চনত প্ৰত্যক্ষ বিমান প্ৰৱেশৰ পূৰ্বে কিষাণগড়, আজমেৰ, আৰু পুষ্কৰৰ ভ্ৰমণকাৰীসকলে বিমানৰ বাবে জয়পুৰলৈ ১০০ কিলোমিটাৰতকৈ অধিক যাত্ৰা কৰিছিল। এই ব্যাঘাতৰ ফলত অঞ্চলটোৰ মাৰ্বলৰ ব্যৱসায়ত প্ৰভাৱ পেলাইছিল। ইয়াৰ উপৰি বাৰ্ষিক আজমেৰ শ্বৰীফ দৰগাহ আৰু পুষ্কৰ মন্দিৰ ভ্ৰমণ কৰা ২ কোটিৰো অধিক তীৰ্থযাত্ৰীও ইয়াৰ ফলত প্ৰভাৱিত হৈছিল। ২০১৭ চনৰ পিছত প্ৰত্যক্ষ বিমান কাৰ্গো সংযোগে ইটালী, ইউ এ ই আৰু আমেৰিকালৈ মাৰ্বল ৰপ্তানি সক্ষম কৰি তুলিছে। ২০২২ চনত বিমানবন্দৰটোৱে অঞ্চলটোৰ একমাত্ৰ কেটেগৰী ‘এ’ ফ্লাইং ট্ৰেইনিং অৰ্গেনাইজেচন (এফটিঅ’) এভিয়ানা এভিয়েশন একাডেমী নুকলি কৰে। বিমানবন্দৰটোৱে ২০০ৰো অধিক প্ৰত্যক্ষ চাকৰিৰ সৃষ্টি কৰিছিল। ইয়াৰ উপৰি ই স্থানীয় ৰিয়েল এষ্টেটৰ মূল্য ৪০–৫০% বৃদ্ধিত অৰিহণা যোগায়।
সন্মুখৰ দিগন্ত
বিগত দশকত উড়ান আঁচনিখনে ভাৰতৰ আঞ্চলিক সংযোগক পুনৰ সংজ্ঞায়িত কৰি অসংখ্য পথ আৰু বিমানবন্দৰ মুকলি কৰি লাখ লাখ যাত্ৰীক সেৱা আগবঢ়াইছে। আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণৰ পৰৱৰ্তী পৰ্যায় হৈছে আঞ্চলিক বিমান পৰিবহণ বিকশিত কৰা, যিয়ে পৃথক আঞ্চলিক আঞ্চলিক বিমান সেৱা সক্ষম কৰে। সংশোধিত উড়ানৰ লক্ষ্য হৈছে বিমান ভ্ৰমণৰ বিকাশ, কাৰ্যকৰী সমৰ্থন আৰু থলুৱা বিমান ক্ষমতা বৃদ্ধিৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা। এই পদক্ষেপসমূহৰ জৰিয়তে হৈছে আঞ্চলিক বিমান ভ্ৰমণৰ সৈতে জড়িত অন্তঃগাঁথনি আৰু ব্যৱহাৰ্য প্ৰত্যাহ্বানসমূহ মোকাবিলা কৰা হৈছে। ইয়াৰ লক্ষ্য হৈছে সমগ্ৰ ভাৰতত সংযোগৰ বাবে এক শক্তিশালী ভেটি গঢ়ি তোলা।
তথ্যসূত্ৰসমূহ
কেবিনেট
অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়
পি.আই.বি. বেকগ্ৰাউণ্ডাৰ
pdf চাবলৈ ইয়াত ক্লিক কৰক
***
পি.আই.বি. গৱেষণা/KD/RR
(तथ्य सामग्री आईडी: 151130)
आगंतुक पटल : 11
Provide suggestions / comments