ہندوستانی ریلوے ملک کی پہلی ہائیڈروجن ایندھن کی بیٹری والی ٹرین کو جھنڈی دکھانے کے لیے تیار ہے۔ یہ ایسی ٹرین ہے جو ہائیڈروجن کا استعمال کرکے از خوددوران سفر اپنی بجلی پیدا کرتی ہے ، جو کہ سب سے صاف ایندھن ہے ۔  یہ استعمال کے مقام پر تقریباً  صفر گیس اخراج کرتی ہے۔  یہ سنگ میل اس ارتقاء کے تازہ ترین باب کی نشاندہی کرتا ہے کہ کس طرح ہندوستانی ریلوے نے اپنی ٹرینوں کو توانائی  دی ہے ، جو کوئلے اور بھاپ سے صاف ستھرے ، توانائی کے زیادہ پائیدار ذرائع تک ہندوستان کے وسیع سفر کی عکاسی کرتا ہے ۔

گزشتہ 12 برسوں میں ، تیزی سے برق کاری سے درآمد شدہ ڈیزل پر انحصار نمایاں طور پر کم ہوا ہے ، جس سے صاف شفاف ریل نقل و حرکت میں نئی چھلانگ کی راہ ہموار ہوئی ہے ۔  آج ، 99فیصد سے زیادہ براڈ گیج لائنوں کی برق کاری کے ساتھ ، ہندوستانی ریلوے اس سفر کو ایک قدم اور آگے لے جا رہا ہے ۔  روایتی برقی ٹرینوں کے برعکس جو اوور ہیڈ لائن سے بجلی حاصل کرتی ہیں ، ہائیڈروجن فیول سیل ٹرین ہائیڈروجن اور آکسیجن کے درمیان کیمیائی رد عمل کے ذریعے دوران سفر بجلی پیدا کرتی ہے ، جس میں پانی کے بھاپ اس کا واحد ضمنی  پیداوار ہے۔

ایک لحاظ سے ، ٹرین  پھر سے  اپنی توانائی کے اپنے ذریعے سے لیس ہورہی ہے ، جیسا کہ اس سے پہلے بھاپ اور ڈیزل انجن تھے ۔  لیکن کوئلہ یا ڈیزل جیسے روایتی ایندھن کو جلانے کے بجائے ، ہائیڈروجن فضا سے آکسیجن کا استعمال کرکے ٹرین کے اندر بجلی پیدا کرتی ہے ، جس سےایندھن جلانے اور بیرونی بجلی کی فراہمی پر انحصار ختم ہو جاتا ہے ۔  چونکہ صاف ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کے ذریعے ٹرین کے اندر  بجلی پیدا کی جاتی ہے ، اس لیے یہ ٹرین ریل آپریشن کی سبز ترین شکل کی نمائندگی کرتی ہے ، جس سے پائیدار نقل و حرکت کے مستقبل کو توانائی حاصل ہوتی ہے ۔  اس جدید پروپلشن سسٹم کی تکمیل کے لیے ، ہندوستان نے ٹرین کو کثیرسطحی حفاظتی نظام سے آراستہ کیا ہے جو ہائیڈروجن کے رساؤ، تپش ، شعلوں اور دھوئیں کا پتہ لگانے کے قابل ہے ۔  جند-سونی پت سیکشن پر 75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی آپریشنل رفتار اور 110 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن رفتار کے ساتھ یہ ٹرین نہ صرف محفوظ ہے بلکہ اس 89 کلومیٹر روٹ پر تیزترین ٹرین بھی ہے ۔

فی الحال عالمی سطح پر چلنے والی زیادہ تر ہائیڈروجن مسافر ٹرینیں صرف دو یا تین کوچوں پر مشتمل ہیں اور بنیادی طور پر مختصر علاقائی راستوں پر تعینات ہیں ۔  اس کے برعکس ، ہندوستانی ریلوے کی ٹرین کو 10 کوچوں والی مسافر ٹرین کے طور پر ترتیب دیا گیا ہے جس میں تقریباً 2,600 مسافروں کی گنجائش ہے ، جو اعلیٰ صلاحیت والے سفری آپریشن کے لیے ہائیڈروجن سے چلنے والی ریل ٹرانسپورٹ کی وسعت کو ظاہر کرتی ہے ۔

مگر چوں کہ ہائیڈروجن عام طور پر آتش گیر ہے  اور اس سے فطری طور پر ہر ایک کے ذہن میں ایک سوال پیدا ہوتا ہے: کیا اتنی آسانی سے آگ پکڑنے والی گیس سے چلنے والی ٹرین میں ہزاروں مسافروں کو بٹھانا محفوظ ہے ؟  یہاں ٹرین کے کام کرنے کی سادہ وضاحت پیش کی گئی ہے  اور ہندوستانی ریلوے نے اسے محفوظ بنانے کے لیے سب  کچھ کیا ہے ۔

ہائیڈروجن ٹرین کیسے کام کرتی ہے ؟

روایتی ڈیزل انجنوں کے برعکس جن میں مکینیکل طاقت پیدا کرنے کے لیے ایندھن جلائے جاتے ہیں ، ہائیڈروجن ٹرین پروٹون ایکسچینج میمبرین (پی ای ایم) فیول سیل کی شکل میں ایک چھوٹے پاور پلانٹ کوٹرین کے اندر لے جاتی ہے ۔  ٹرین کے سلنڈروں میں ذخیرہ شدہ ہائیڈروجن فیول سیل کے اندر آس پاس کی ہوا سے آکسیجن کے ساتھ مل جاتا ہے ، جس سے بجلی پیدا ہوتی ہے جو ٹریکشن موٹروں کو طاقت دیتی ہے اور پہیوں کو حرکت دیتی ہے ۔  اس برقی کیمیائی تعامل کی واحد براہ راست ضمنی  پیداوار پانی کے بخارات اور حرارت ہیں ۔  کوئی ایندھن جلانے کی کارروائی ، کوئی دھواں اور کوئی ٹیل پائپ کاربن کا اخراج نہیں ہوتا ہے ۔

سادہ الفاظ میں ، یہ عمل تقریبا جادو کی طرح ہے:  ہائیڈروجن + آکسیجن سے بجلی + پانی کا بخارات سےٹرین چلتی ہے ۔  جو چیز جادوئی معلوم ہوتی ہے وہ دراصل کام کرنے والی صاف ستھری سائنس ہے ، جو ٹرین کے اندر ہائیڈروجن کو براہ راست بجلی میں تبدیل کرتی ہے ۔  واحد براہ راست ضمنی پیداوار آبی بخارات ہے ۔  کوئی دھواں یا براہ راست کاربن کا اخراج نہیں ہے ، جو ہندوستانی ریلوے کو سرسبز بنانے میں معاون ہے ۔

اس ٹرین میں دو ہائیڈروجن ڈرائیونگ پاور کار (ڈی پی سی) اور آٹھ ٹریلر کوچ (ٹی سی) شامل ہیں ۔  ہر ڈی پی سی میں فیول سیل ، لتھیم آئرن فاسفیٹ (ایل ایف پی) بیٹریاں اور ہائیڈروجن اسٹوریج سلنڈر ہوتے ہیں جو مختلف آپریٹنگ حالات میں قابل اعتماد آپریشن کو یقینی بناتے ہوئے ٹریکشن پاور فراہم کرنے کے لیے مل کر کام کرتے ہیں ۔

دو پاور کار ، دونوں سرے پر ، فی ڈی پی سی 1,200 کلو واٹ (1600 ایچ پی) بجلی پیدا کرتی ہیں ، جو ایک ساتھ پوری ٹرین کو 110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کھینچنے کے لیے کافی ہے ۔  ہائیڈروجن فیول سیل سے چلنے والی ٹرین ابتدائی طور پر شمالی ریلوے کے جند-سونی پت سیکشن پر چلے گی ، جو جند جنکشن ، گوہانا جنکشن اور سونی پت کو جوڑتی ہے ، جبکہ درمیانی  اسٹیشنوں اور مجوزہ اسٹاپ بشمول جند سٹی ، پانڈو پنڈارا جنکشن ، للت کھیرا ہالٹ ، بھمبھیوا ، عیسیٰ پور کھیری ہالٹ ، بٹانے ہالٹ ، کھنڈرائی ہالٹ ، ربڑاہالٹ ، لاٹھ ہالٹ ، موہنا ، برواسنی ہالٹ اور سونی پت نیو کو خدمات فراہم کرے گی۔

اس روٹ کا انتخاب معمول کے آپریٹنگ حالات میں ہائیڈروجن سے چلنے والی مسافر ٹرین خدمات کی آپریشنل عملداری ، حفاظت اور اعتماد  کا مظاہرہ کرنے کے لیے کیا گیا ہے ۔  جند میں قائم کردہ ہائیڈروجن اسٹوریج ، کمپریشن اور ڈسپنسنگ سہولت ایندھن بھرنے کی کارروائیوں میں مدد کرے گی ، جس سے ہندوستان کا پہلا مربوط ہائیڈروجن ریلوے ماحولیاتی نظام تشکیل پائے گا ۔

ہائیڈروجن کہاں سے آتی ہے ؟  جند میں ایندھن بھرنے کا اسٹیشن

پٹرول پمپ یا سی این جی اسٹیشن کی طرح ، ٹرین کو ایندھن بھرنے کے لیے جگہ کی ضرورت ہوتی ہے   اور ہندوستانی ریلوے نے ہریانہ کے جند میں اس مقصد کے لیے ہندوستان کی سب سے بڑی ریلوے ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کی سہولت قائم کی ہے ۔  یہ سہولت تین مراحل میں کام کرتی ہے ۔

سب سے پہلے ، ہائیڈروجن کو برقی تجزیہ کے ذریعے سائٹ پر تیار کیا جاتا ہے ، جس میں پانی کو گرین ہائیڈروجن پلانٹ میں بجلی کا استعمال کرکےہائیڈروجن اور آکسیجن میں تقسیم کیا جاتا ہے  اور پھر اسے مخصوص اسٹوریج ٹینکوں میں محفوظ طریقے سے ذخیرہ کیا جاتا ہے ۔  دوسرا ، ہائیڈروجن کو 500 مرتبہ  تک کمپریس کیا جاتا ہے ، جس سے بڑی مقدار کو چھوٹے حجم میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے ۔  آخر میں ، اسے دو مستقل  ہائیڈروجن ڈسپینسرز کے ذریعے 350 مرتبہ کے ریگولیٹڈ پریشر سے تقسیم کیا جاتا ہے ، جس سے دونوں ہائیڈروجن ڈرائیونگ پاور کار کو بیک وقت ایندھن بھرنے اور ٹرن اراؤنڈ ٹائم کو کم کرنے کی سہولت ملتی ہے ۔

یہ سہولت ایک وقت میں تقریباً 3,000 کلوگرام ہائیڈروجن ذخیرہ کرتی ہے ، جو ٹرین کے باقاعدہ آپریشن کو سپورٹ کرنے کے لیے کافی ہے  اور اس کے اسٹوریج اور سپلائی سسٹم کو پیٹرولیم اینڈ ایکسپلوسیو سیفٹی آرگنائزیشن (پی ای ایس او) نے منظوری دی ہے۔

مقامی صلاحیت سازی

ہندوستان میں ڈیزائن ، انجینئرنگ اور مربوط شدہ ٹرین کو مقامی ٹیکنالوجی کا استعمال کرکے تیار کیا گیا ہے ، جو جدید ریلوے انجینئرنگ میں ملک کی بڑھتی ہوئی صلاحیتوں کی عکاسی کرتا ہے ۔

ہندوستان کی پہلی ہائیڈروجن فیول سیل سے چلنے والی ٹرین ہندوستانی ریلوے کی قیادت میں تیار کی گئی ہے ، جس کے لیے ریسرچ ڈیزائنز اینڈ اسٹینڈرڈز آرگنائزیشن (آر ڈی ایس او)  نےتکنیکی خصائص تیارکی ہیں اور ڈیزائن کی منظوری کے عمل کی قیادت کی  ہے ۔  ٹرین کو میسرز میدھا سروو ڈرائیوز نے مربوط کیا ہے ، جبکہ انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف) نے ٹرین کے تھیم اور بیرونی ڈیزائن میں تعاون کیا ہے ۔

ریلنگ اسٹاک کی تکمیل کے لیے ، ہندوستانی ریلوے نے جند میں ایک مکمل ہائیڈروجن ماحولیاتی نظام قائم کیا ہے ، جس میں ٹرین کے آپریشن میں مدد کے لیے الیکٹرولیسس ، اسٹوریج ، کمپریشن اور ڈسپنسنگ انفراسٹرکچر کے ذریعے ہائیڈروجن کی پیداوار شامل ہے ۔

ہائیڈروجن کیا ہے اور اس سے لوگوں کو پریشانی کیوں ہے؟

سادہ الفاظ میں ، ہائیڈروجن بے رنگ ہے ، اس لیے آپ اسے نہیں دیکھ سکتے ہیں اور بو سے خالی ہے  اس لیے آپ اسے سونگھ نہیں سکتے  ہیں۔  یہ بے ذائقہ بھی ہوتا ہے ۔  یہ غیر زہریلا ہے ، یعنی اگر آپ اس کے قریب ہیں تو اس سے آپ کو زہر نہیں لگے گا ۔  وہ بات جس سے لوگوں کو گھبراہٹ ہوتی ہے  اور صحیح طور پر ، یہ ہے کہ یہ انتہائی آتش گیر ہے اور اسے حقیقی دیکھ بھال سے سنبھالنے کی ضرورت ہے ۔  چونکہ ہائیڈروجن کو دیکھا یا سونگھانہیں جا سکتا ، اس لیے اس منصوبے کا پورا حفاظتی ڈیزائن ایک مقصد کے ارد گرد بنایا گیا ہے ، جو کہ چھوٹے سے چھوٹے رساؤ کا بھی فوری پتہ لگانا اور اسے کبھی بھی خطرے میں نہ پڑنے دینا ہے ۔

تو پھر حفاظت کوکیسے یقینی بنایا جاتا ہے؟

منصوبے کی ہرسطح میں حفاظتی انتظامات کیے گئے ہیں ۔  ٹرین اور ہائیڈروجن اسٹوریج سلنڈروں کے ڈیزائن سے لے کر ایندھن بھرنے کے بنیادی ڈھانچے ، نگرانی سافٹ ویئر اور ہنگامی رسپانس سسٹم تک ۔  کسی ایک حفاظتی اقدام پر انحصار کرنے کے بجائے ، ہندوستانی ریلوے نے دفاع کے بین الاقوامی سطح پر قبول شدہ اصول کو اپنایا ہے ، جہاں متعدد مستقل  حفاظتی نظام ہائیڈروجن اسٹوریج ، منتقلی اور استعمال کے ہر مرحلے کی مسلسل نگرانی ، تصدیق اور حفاظت کرتے ہیں ۔

سراغ رسانی کا نظام ہر جگہ موجود ہوتا ہے ۔  ٹرین اور پلانٹ میں ایسے آلات نصب ہوتے ہیں جو مسلسل ہائیڈروجن کے رساؤ، غیر معمولی حرارت ، شعلوں یا دھوئیں پر نظر رکھتے ہیں ، لہٰذا کوئی بھی مسئلہ سیکنڈوں میں پکڑلیا جاتا ہے ۔  اس کی اوپری سطح پر  نان اسٹاپ وینٹیلیشن ہر وقت ٹرین کے ذریعے ہوا کوچالو رکھتا ہے ، تاکہ اگر تھوڑی مقدار میں  بھی ہائیڈروجن کا رساؤ ہو جائے تو یہ کہیں بھی جمع ہونے کے بجائے محفوظ طریقے سے باہر چلاجائے اور کھلی ہوا میں تحلیل ہو جائے ۔

ایک خودکار شٹ آف سسٹم بھی ہے ۔  اگر کسی غیر معمولی چیز کا پتہ چلتا ہے ، تو نظام خود بخود ہائیڈروجن کی فراہمی کو روک سکتا ہے ، بغیر کسی شخص کے رد عمل کے انتظار کیے ۔  لوکو پائلٹ کی حفاظت پر بھی خصوصی توجہ دی گئی ہے ۔  لوکو پائلٹ کی کیبن کو خاص طور پر لوکو پائلٹ کو محفوظ رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے ، ایک خاص موڈ کے ساتھ جو ٹرین کو ہنگامی صورت حال میں بحفاظت  منتقل کرنے کی اجازت دیتا ہے ، اور ایک اسکرین جو لوکو پائلٹ کو ہر وقت پورے نظام کی حقیقی درستگی کو ظاہر کرتی ہے ۔

جند ہائیڈروجن پلانٹ میں بھی اسی طرح کے حفاظتی بندوبست ہیں ، جن میں لیک ڈیٹیکٹر ، فلیم ڈیٹیکٹر ، خودکار شٹ ڈاؤن سسٹم ، کسی بھی آگ پر قابو پانے کے لیے واٹر اسپرےاور فائر الارم شامل ہیں جومجموعی شکل میں ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔

چیک اور منظور شدہ ، محض ہندوستانی ریلوے کے ذریعے نہیں

ہائیڈروجن ماحولیاتی نظام کو این ایف پی اے-2 اور آئی ایس او 19880 سیریز سمیت بین الاقوامی سطح پر مقبول معیارات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے ، جبکہ پیٹرولیم اور دھماکہ خیز مواد کی حفاظت کی تنظیم (پی ای ایس او) کے قانونی تقاضوں کی تعمیل بھی کی گئی ہے ۔  کمیشننگ سے پہلے ، پورا نظام دنیا کی معروف تکنیکی معائنہ اور سرٹیفیکیشن ایجنسی جرمنی کی ٹی یو وی ایس یو ڈی کے ذریعے ایک آزاد تیسری پارٹی کی حفاظتی تشخیص سے گزرا ہے۔

مسافروں کے سفر سے پہلےٹرین کی ٹیسٹنگ کی گئی

اس ٹرین کو چلانے کے لیے کلیئر کرنے سے پہلے ، اسے متعدد ٹیسٹ سے گزرنا پڑا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سب کچھ بالکل اسی طرح کام کررہا ہے جس طرح اس سے مقصود تھا ۔  لوڈ باکس ٹیسٹنگ نے جانچ کی کہ بجلی اور بجلی کے نظام حقیقی بوجھ کے تحت صحیح کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔  ریڈیو فریکوئنسی ٹرائلز نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ٹرین کے الیکٹرانکس دیگر سگنلنگ اور مواصلاتی نظاموں میں مداخلت نہ کریں ۔  آسیلیشن ٹرائلز نے اس بات کی جانچ کی کہ ٹرین حد سےزیادہ ہلے بغیر آسانی سے اور مستحکم رفتار سے چلتی ہے ۔  ایمرجنسی بریک ڈسٹنس ٹرائلز نے اس بات کی تصدیق کی کہ ٹرین ایمرجنسی میں کتنی جلدی اور محفوظ طریقے سے رک سکتی ہے ۔  ان جائزوں کو کامیابی کے ساتھ مکمل کرنے کے بعد ہی ، قانونی معائنوں اور آزاد انہ حفاظتی جائزوں کے ساتھ ، اس منصوبے کو آپریشنل تعیناتی کے لیے تیار قرار دیاگیا ۔

عالمی سطح پر ہندوستان کا کیا مقام ہے؟

ہائیڈروجن سے چلنے والی ٹرینیں اب بھی عالمی سطح پر ابتدائی مرحلے میں ہیں ۔  جرمنی تجارتی ہائیڈروجن مسافر ٹرینیں متعارف کرانے والا پہلا ملک بن گیا ، جبکہ فرانس ، اٹلی ، چین ، جاپان اور چند دیگر ممالک پائلٹ منصوبوں یا محدود تعیناتی پر عمل پیرا ہیں ۔  تاہم ، یہ ٹرینیں عام طور پر دو سے چار کوچوں پر مشتمل ہوتی ہیں اور بنیادی طور پر علاقائی مسافر خدمات کے لیے ہوتی ہیں ۔

ہندوستان کا ہائیڈروجن فیول سیل ٹرین پیمانے اور عزائم دونوں میں نمایاں پیش رفت کی نمائندگی کرتی  ہے ۔  ٹرین کے علاوہ ، ہندوستان نے جند میں ملک کی سب سے بڑی ریلوے ہائیڈروجن ایندھن بھرنے کی سہولت بھی قائم کی ہے ، جس سے ایک مکمل ہائیڈروجن ریل ماحولیاتی نظام تشکیل پایا ہے جس میں رولنگ اسٹاک ، اسٹوریج ، بنیادی ڈھانچہ ، حفاظتی نظام اور آپریشنل پروٹوکول شامل ہیں ۔

ہائیڈروجن ٹرین کا مستقبل

ہندوستانی ریلوے جند-سونی پت ہائیڈروجن ٹرین پروجیکٹ کے ذریعے حاصل کردہ تجربے سے فائدہ اٹھاتے ہوئے کالکا-شملہ روٹ سمیت ہیریٹیج ریلوےروٹ پر ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کی تعیناتی پر بھی غور کر رہاہے ۔

یہ اقدامات ہندوستانی ریلوے کے ایک اہم پائلٹ پروجیکٹ سے ہائیڈروجن سے چلنے والے رولنگ اسٹاک کے لیے منظم قومی پروگرام میں تبدیلی کا اشارہ دیتے ہیں ، جو نیشنل گرین ہائیڈروجن مشن اور ملک کے طویل مدتی نیٹ زیرو کاربن اخراج کے ہدف میں کردار ادا کرتے ہوئے پائیدار نقل و حرکت میں ہندوستان کی قیادت کو مضبوط کرتے ہیں ۔

*******

ش ح۔م ش ع۔ ج ا

U-17