وزارت ماحولیات، جنگلات اور موسمیاتی تبدیلی (ایم او ای ایف) کے پروجیکٹ  ایلیفینٹ  ڈویژن نے وائلڈ لائف انسٹی ٹیوٹ آف انڈیا کے تعاون سے وائلڈ لائف انسٹی ٹیوٹ آف انڈیا (ڈبلیو آئی آئی) میں‘‘ریلوے پٹریوں پر ہاتھیوں کی اموات کو کم سے کم کرنے کے لیے پالیسی پر عمل درآمد’’ کے موضوع پر ایک دو روزہ قومی ورکشاپ کا انعقاد کیا۔ 12-10 مارچ کو دہرادون میں ہونے والے اس پروگرام میں  40 شرکاءنے حصہ لیا ، جس میں ایم او ای ایف سی سی کے پروجیکٹ ایلیفنٹ ڈویژن، وزارت ریلوے، ہاتھیوں کی رینج والی ریاستوں کے جنگلات کے محکمے اور سرکردہ کنزرویشن سائنسدان شامل تھے۔ جن اہم ریلوے زونز کی نمائندگی کی گئی ان میں مشرقی وسطی ریلوے، مشرقی ساحلی ریلوے، شمال مشرقی ریلوے، شمال مشرقی سرحدی ریلوے، شمالی ریلوے، جنوب مشرقی ریلوے، جنوبی ریلوے اور جنوبی مغربی ریلوے شامل ہیں۔

ہندوستان میں ایشیائی ہاتھیوں کی عالمی آبادی کا 60 فیصد سے زیادہ پناہ گزین ہے، جس کے بڑے مسکن مشرقی، شمال مشرقی، جنوبی اور وسطی علاقوں میں پھیلے ہوئے ہیں۔ تاہم، ہاتھیوں کی رہائش گاہوں میں رہائش کے بڑھتے ہوئے ٹکڑے اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی توسیع نے ریلوے پٹریوں پر خاص طور پر آسام، مغربی بنگال، اتراکھنڈ، اوڈیشہ، تمل ناڈو، کرناٹک، کیرالہ، چھتیس گڑھ اور جھارکھنڈ جیسی ریاستوں میں ہاتھیوں کی اموات میں اضافہ کیا ہے۔ ورکشاپ کا مقصد تحفظ اور بنیادی ڈھانچے کے شعبوں کے درمیان ہم آہنگی کو مضبوط بنانا اور سائنس پر مبنی تخفیف کی حکمت عملیوں کو فروغ دینا تھا۔

ریلوے پٹریوں پر جنگلی حیات کی اموات کے بڑھتے ہوئے واقعات سے نمٹنے کی کوشش میں، ایم او ای ایف سی سی نے ڈبلیو آئی آئی اور وزارت ریلوے کے ساتھ شراکت میں، ہاتھیوں کی حدود میں 110 حساس ریلوے راستوں اور دو شیروں کی رینج والی ریاستوں میں 17 اضافی راستوں کی نشاندہی کی ہے۔

جامع مشترکہ فیلڈ سروے - پروجیکٹ ایلیفینٹ، ڈبلیو آئی آئی ، ریاستی محکمہ جنگلات، اور ہندوستانی ریلوے کی ٹیموں کے ذریعہ کئے گئے، نے سائٹ کے مخصوص ماحولیاتی حالات کا جائزہ لیا اور ہر مقام کے مطابق تخفیف کے اہداف کے مجوزہ اقدامات کا جائزہ لیا۔ 3,452.4 کلومیٹر پر محیط 127 ریلوے اسٹریچز کے تفصیلی جائزے کی بنیاد پر 14 ریاستوں میں 1,965.2 کلومیٹر پر محیط 77 اسٹریچز کو جنگلی حیات کی نقل و حرکت کے نمونوں اور جانوروں کی اموات کے خطرے کو مدنظر رکھتے ہوئے تخفیف کے لیے ترجیح دی گئی۔

ان ترجیحی اسٹریچز کے لیے تجویز کردہ تخفیف پیکج میں 503 ریمپ اور لیول کراسنگ، 72 پلوں کی توسیع اور ترمیم، 39 باڑ لگانے یا خندق کے ڈھانچے، 4 ایگزٹ ریمپ، 65 نئے انڈر پاسز اور 22 اوور پاسز شامل ہیں، جو کہ مجموعی طور پر 705 لائف ڈیزائن اور لائف کو کم کرنے کے لیے 705 میٹرز کے برابر ہیں۔

ان فعال اقدامات کے علاوہ، کئی نئی ریلوے لائنوں اور توسیعی منصوبوں -  جس میں  ٹریک کو دوگنا اور تین گنا کرنا - نے جنگلی حیات کے لیے دوستانہ انفراسٹرکچر کو شامل کیا ہے۔ قابل ذکر مثالوں میں گیورا روڈ-پیندرا روڈ ریلوے لائن شامل ہے جو چھتیس گڑھ میں اچانکمار-امارکنتک ہاتھی راہداری سے گزرتی ہے۔ دریکاسا-سالیکاسا ریلوے ٹریک ٹرپلنگ پروجیکٹ اور مہاراشٹر میں ناگبھیڈ-اٹواری گیج کی تبدیلی کا پروجیکٹ، اور مہاراشٹر میں کانہا-نویگاؤں-تاڈوبا-اندراوتی ٹائیگر کوریڈور کو آپس میں جوڑنے والی وڈسا-گڑھ چرولی ریلوے لائن شامل ہیں۔

ایک خاص طور پر اہم مداخلت کا منصوبہ آسام میں آزارا-کامکھیا ریلوے لائن کے 3.5 کلومیٹر کے حساس حصے کے ساتھ بنایا گیا ہے، جو رانی-گربھنگا-دیپور بیل ہاتھی کوریڈور کو آپس میں ملاتا ہے جہاں ماضی میں ہاتھیوں کی متعدد اموات ہوئی تھیں۔ کوریڈور میں ہاتھیوں کی محفوظ نقل و حرکت کے قابل بنانے کے لیے اس حصے کو بلند کیا جائے گا۔

جنگلی حیات-ٹرین کے تصادم کو روکنے کے لیے ٹیکنالوجی پر مبنی کئی حل بھی آزمائے اور نافذ کیے جا رہے ہیں۔ ایک قابل ذکر اختراع ڈسٹری بیوٹڈ ایکوسٹک سسٹم (ڈی اے ایس) پر مبنی انٹرویژن ڈیٹیکشن سسٹم (آئی ڈی ایس) ہے جو ہاتھیوں کے مناظر میں حساس ریلوے اسٹریٹس کے ساتھ لگایا جا رہا ہے۔ شمال مشرقی سرحدی ریلوے کے تحت چار حصوں میں پائلٹ تنصیبات کامیابی کے ساتھ شروع کی گئی ہیں، جس میں آسام میں کل 64.03 کلومیٹر ہاتھی راہداری(ایلیفینٹ کوریڈور) اور 141 کلومیٹر ریلوے بلاک سیکشن شامل ہیں۔ اس نظام کو اب شمالی بنگال کے حساس ریلوے حصوں اور مشرقی ساحلی ریلوے کے تحت اڈیشہ کے کچھ حصوں میں نقل کیا جا رہا ہے۔

ایک اور امید افزا مداخلت تمل ناڈو میں مدوکرائی میں اے آئی پر مبنی ابتدائی وارننگ سسٹم ہے، جو تھرمل اور موشن سینسنگ ٹیکنالوجی سے لیس 12 ٹاور ماؤنٹڈ کیمروں کا نیٹ ورک استعمال کرتا ہے۔ یہ نظام ریلوے ٹریک کے 100 میٹر کے اندر ہاتھیوں کی نقل و حرکت کا پتہ لگاتا ہے اور خود بخود جنگلات اور ریلوے حکام کو الرٹ کرتا ہے، جس سے ٹرینوں کی رفتار کم ہوتی ہے اور ہاتھیوں کو محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت ملتی ہے۔

ورکشاپ میں ہاتھیوں کے ماحولیات، بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی اور حیاتیاتی تنوع کے تحفظ پر تکنیکی سیشن شامل تھے، جس میں مشترکہ منصوبہ بندی کی ضرورت پر زور دیا گیا جہاں ریلوے جنگلی حیات کی راہداریوں کو عبور کرتی ہے۔ شرکاء نے ریاستی سطح کے اعداد و شمار، کیس اسٹڈیز اور اہم تصادم ڈرائیورز- رہائش گاہ کے ٹکڑے، زمین کے استعمال میں تبدیلی، ٹرین کی رفتار، رات کے آپریشن اور ہاتھی کی موسمی نقل و حرکت کا جائزہ لیا۔

علاقائی ورکنگ گروپس نے بڑے مناظر (شیوالک-گنگا کے میدانی علاقوں، وسطی ہندوستان اور مشرقی گھاٹ، شمال مشرقی ہندوستان، مغربی گھاٹ) میں تخفیف کی کوششوں کا جائزہ لیا، خلا کی نشاندہی کی اور زمین کی تزئین سے متعلق مخصوص حکمت عملی تجویز کی۔ اشتراک کردہ بہترین طریقوں میں ابتدائی وارننگ سسٹم، سینسر/اے آئی کا پتہ لگانے والی ٹیکنالوجیز، جی آئی ایس مانیٹرنگ اور کمیونٹی پر مبنی الرٹ اور گشت کے نیٹ ورکس شامل ہیں۔

ورکشاپ نے ریلوے حکام، محکمہ جنگلات اور سائنسی اداروں کے درمیان مضبوط تال میل کے ساتھ ساتھ خطرے کی تشخیص، نگرانی اور تیز رفتار ردعمل کے لیے معیاری پروٹوکول پر زور دیا۔ بات چیت نے تصادم کے ہاٹ اسپاٹ اور ترجیحی حصوں پر قومی اتفاق رائے کو تقویت بخشی، جس میں ابتدائی وارننگ کے بہتر نظام، وقف کراسنگ، بہتر اشارے اور بہتر ڈیٹا شیئرنگ کا مطالبہ کیا گیا۔

شرکاء نے تحقیقی ترجیحات پر روشنی ڈالی (اے آئی کا پتہ لگانا، ریموٹ سینسنگ) اور پروجیکٹ ایلیفینٹ اور وزارت ریلوے کے تحت ایک قومی روڈ میپ کے لیے سفارشات پیش کیں تاکہ سائنس پر مبنی، باہمی تعاون کے ذریعے ہاتھی اور ٹرین کے تصادم کو کم کیا جا سکے۔

*****

ش ح – ظ الف – ن م

UR No. 3848