ಹಳಿಗಳ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣವು ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಯಸ್ಸು, ಸಾಗಿಸಿದ ದಟ್ಟಣೆ, ಸ್ಥಿತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಹಳಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಓಡಾಟಕ್ಕೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ ಹಳಿ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2014-26ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ (ಫೆಬ್ರವರಿ 26 ರವರೆಗೆ) ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ ಹಳಿ ನವೀಕರಣದ ವಿವರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ಹಳಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ

~ 54600 Km

ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ (IR) ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಶಾಶ್ವತ ಮಾರ್ಗ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ.

IR ನಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಗಸ್ತು, ಪಾದಚಾರಿ ತಪಾಸಣೆ, ಟ್ರಾಲಿ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ತಟ್ಟೆ/ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿ ತಪಾಸಣೆ ಸೇರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹಳಿ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ (TRC) ಮತ್ತು ಆಸಿಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (OMS) ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು TRC ಮತ್ತು OMS ಗಳ ಮೂಲಕ ಒಳಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹಳಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಳಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಲವರ್ಧನೆ, ಉನ್ನತೀಕರಣ, ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ:

i. 60 ಕೆಜಿ, 90 ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಟೆನ್ಸೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಂತ್ (UTS) ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಧುನಿಕ ಹಳಿ ರಚನೆ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಗಲವಾದ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಪ್ರಿ-ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು (PSC), PSC ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್-ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಟರ್ನ್‌ಔಟ್ ಮತ್ತು ಗರ್ಡರ್ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲಿನ H-ಬೀಮ್ ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಹಳಿ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ii. ಟರ್ನ್‌ಔಟ್ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ದಪ್ಪ ವೆಬ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡಬಲ್ CMS ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

iii. ಕೀಲುಗಳ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು 260 ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲು ಫಲಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ

iv. ಹಿಂದಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ/ಸುಧಾರಿತ SEJ ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ದಪ್ಪ ವೆಬ್ ಸ್ವಿಚ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಜಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

v. ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಂದರೆ ಫ್ಲ್ಯಾಶ್ ಬಟ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್.

vi. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸುಧಾರಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪ್ಲೇನ್ ಟ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಟ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

vii. ಆಸ್ತಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ರೈಲ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ.

viii. PQRS, TRT, T-28 ಮುಂತಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕುವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಯಾಂತ್ರೀಕರಣ.

ix. LC ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (LC) ಗೇಟ್‌ಗಳ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್.

x. ರೈಲು ಮತ್ತು ವೆಲ್ಡ್‌ಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸುಧಾರಿತ ಹಂತ ಹಂತದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆ.

xi. ಸೂಕ್ತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಗ್ರ ಆರೋಗ್ಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ (ITMS) ಮತ್ತು ಆಸಿಲೇಷನ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (OMS) ನಿಯೋಜನೆ.

xii. ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ನಿರಂತರ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಪನ ಟ್ರಾಲಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

xiii. ನಿಖರವಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳ ಮೂಲಕ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತಪಾಸಣೆ ದಾಖಲೆಗಳ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ವೆಬ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (TMS) ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಮೇಲಿನ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 2026 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿವರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

ವಿಭಾಗೀಯ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ ಗಂಟೆಗೆ)	2014		2026 (ಫೆಬ್ರವರಿ 26ರವರೆಗೆ)
	ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ ಕಿ.ಮೀ	ಶೇಕಡಾವಾರು	ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ ಕಿ.ಮೀ	ಶೇಕಡಾವಾರು
130 & ಅಧಿಕ	5,036	6.3	23,713	22.4
110 - 130	26,409	33.3	62,036	58.7
< 110	47,897	60.4	19,923	18.9
ಒಟ್ಟು	79,342	100	1,05,672	100

ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ, ವಾರ್ತಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವರಾದ ಶ್ರೀ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು ಇಂದು ಲೋಕಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

 

*****

(ಪ್ರಕಟಣೆ ಐ.ಡಿ.: 2238650) ವಿಸಿಟರ್ ಕೌಂಟರ್ : 3