वर्तमान में, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किमी) जापान सरकार की तकनीकी और वित्तीय सहायता से क्रियान्वयनाधीन है। एमएएचएसआर परियोजना की योजना बनाई गई है और इसका निर्माण एलिवेटेड पुल पर किया गया है। इन कॉरिडोर पर स्टेशनों के डिजाइन में नियंत्रित प्रवेश द्वार , बैगेज स्कैनर, डीएफएमडी (डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर), सीसीटीवी (क्लोज सर्किट टेलीविजन) कैमरे  आदि जैसे सुरक्षा उपायों का प्रावधान शामिल है।

एमएएचएसआर परियोजना के माध्यम से विकसित किए जा रहे अनुभव और तकनीकी क्षमताएँ, विशेष रूप से ट्रैक निर्माण, उन्नत सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक विनिर्माण और रखरखाव, परियोजना प्रबंधन आदि के क्षेत्र देश में भविष्य की हाई स्पीड रेल कॉरिडोरों के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करने की अपेक्षा है। ऐसी विशेषज्ञता प्राप्त होने से भारत हाई स्पीड रेल त्र में योजना निर्माण और निर्णय लेने की अपनी क्षमता एवं स्थिति को और सुदृढ़ करेगा।

 

इस बजट में माननीय प्रधानमंत्री जी ने उत्तर प्रदेश के लिए बुलेट ट्रेन हाई स्पीड कॉरिडोर की भी घोषणा की है, जो उत्तर प्रदेश के कई शहरों को जोड़ेगी जिसमें बुद्धिस्ट सर्किट से जुड़े हुए कई शहर भी शामिल हैं: रेल मंत्री श्री @AshwiniVaishnaw जी pic.twitter.com/uHytnNY7se

— Ministry of Railways (@RailMinIndia) February 11, 2026

स्वदेशीकरण और क्षमता निर्माण:

• घरेलू हाई स्पीड रेल (एचएसआर) डिजाइन क्षमता को सुदृढ़ करने के लिए विश्लेषणात्मक मॉडलिंग और क्षेत्र मापों द्वारा सहायता प्रदान की जाने वाली भारतीय कार्यशालाओं में लंबी अवधि के स्टील ट्रस गर्डरों का निर्माण किया जा रहा है।

• फुल-स्पैन लॉन्चिंग के लिए उपयोग की जाने वाली भारी निर्माण मशीनरी का स्वदेशीकरण किया गया है और अब भारत में इसका निर्माण किया जा रहा है।

• अधिकांश स्लैब ट्रैक सामग्री और विशेष ट्रैक मशीनों को भारतीय निर्माताओं द्वारा विकसित और उत्पादित किया जा रहा है, जिससे घरेलू विनिर्माण क्षमता को बढ़ावा मिल रहा है।

• भारतीय एजेंसियों द्वारा आईआईटी के सहयोग से गतिशील विश्लेषण के संबंध में डिजाइन विविधताओं और विवरणों को संभाला जा रहा है, जिसमें दीर्घकालिक एचएसआर विशेषज्ञता का निर्माण करने के लिए उन्नत गतिशील विश्लेषण उपकरण और डिजाइन चार्ट विकसित किए गए हैं।

नवाचार:

• 40 मीटर प्रीस्ट्रेस्ड बॉक्स गर्डर्स (~ 1000 मीट्रिक टन) लॉन्च करने के लिए भारत में पहली बार पूर्ण-स्पैन लॉन्चिंग विधि अपनाई गई, जिससे 16 घंटे के भीतर तेजी से लॉन्चिंग संभव हो सके।

• आस-पास के निवासियों के लिए शोर को कम करने के लिए एलिवेटेड कॉरिडोर के साथ स्वदेशी ध्वनि अवरोधक स्थापित किए जा रहे हैं।

• सटीक डिजाइन और योजना के लिए आईआईटी दिल्ली के साथ विकसित ट्रैक्शन पावर सप्लाई के डिजाइन के लिए ओएचई-पैंटोग्राफ इंटरैक्शन और सिमुलेशन मॉडल के लिए उन्नत सिमुलेशन टूल।

• भूमिगत स्टेशन का निर्माण उसी नींव पर भविष्य के 90 मीटर ऊंचे भवन के प्रावधान के साथ किया जा रहा है।

• पटरी से उतरने के दौरान सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित रेल टर्नओवर प्रिवेंशन डिवाइस (आरटीपीडी) शुरू किया गया है।

प्रशिक्षण:

• भारतीय इंजीनियरों और कुशल श्रमिकों (लगभग 1000 संख्या) को जापानी पद्धति के लिए प्रशिक्षित किया गया है और वर्तमान में, ट्रैक कार्य उनकी देखरेख में निष्पादित किए जा रहे हैं।

• प्रशिक्षण और नियमित पुनश्चर्या पाठ्यक्रमों के लिए सूरत में एक विशेष ट्रैक प्रशिक्षण सुविधा बनाई गई है.

स्टेशन  :

• एचएसआर स्टेशनों को स्थानीय पहचान को दर्शाने वाले शहर के प्रवेश द्वार के रूप में डिजाइन किया जा रहा है, जिसमें नियंत्रित प्रवेश बिंदु, बैगेज स्कैनर, डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर (डीएफएमडी) और क्लोज्ड-सर्किट टेलीविजन (सीसीटीवी) निगरानी जैसी उन्नत सुरक्षा विशेषताएं हैं।

• सुरक्षा-केंद्रित डिजाइन में एंटी-वाइब्रेशन उपाय, स्टेशन की छतों में हवा के दबाव का प्रबंधन और निर्माण के दौरान एकीकृत एंटी-वाइब्रेशन हैंगर, क्लैंप और बोल्टिंग प्लेट जैसे प्रावधान शामिल हैं।

• पर्याप्त पार्किंग, ड्रॉप-ऑफ क्षेत्रों और समन्वित सिटी मास्टर प्लानिंग के साथ निर्बाध मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी के माध्यम से यात्रियों की सुविधा सुनिश्चित की जाती है।

• भारतीय ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल (IGBC) प्लेटिनम मानकों के अनुरूप टिकाऊ और ऊर्जा-कुशल विशेषताएं।

भू-तकनीकी जांच:

• संरचनात्मक पर्याप्तता सुनिश्चित करने और भू-वैज्ञानिक आकस्मिकताओं की संभावना को खारिज करने के लिए भू-तकनीकी जांच (जीटीआई) पर अधिक जोर दिया गया है।

• जीटीआई को आम तौर पर 100 मीटर पर और विशेष संरचनाओं के मामले में कम अंतराल पर किया जाता है।

• एक नई जियो टेक लैब भी स्थापित की गई है

बचाव और सुरक्षा:

• यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परिचालन क्षेत्रों और संवेदनशील उपकरणों वाले भवनों के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा अपनाई गई है।

• सिविल इंजीनियरिंग संरचनाओं को सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं के अनुसार डिजाइन और निर्माण किया जाता है, जिसमें जापानी उच्च स्तरीय समिति द्वारा मान्य डिजाइन होते हैं।

• भूकंप सुरक्षा को बढ़ाने के लिए, संरचनाओं को प्रासंगिक भूकंपीय क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया है, जिसमें भूकंप पूर्व चेतावनी प्रणाली (ईक्यूईडब्ल्यूएस) की स्थापना के साथ-साथ विस्थापन को रोकने के लिए पुल और पुलों पर स्टील और डैम्पर स्टॉपर लगाए गए हैं।

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल परियोजना की प्रगति

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किमी) गुजरात, महाराष्ट्र राज्यों और केंद्र शासित प्रदेश दादरा और नगर हवेली से होकर गुजर रही है, जिसमें मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आणंद, अहमदाबाद और साबरमती में 12 स्टेशनों की योजना है।

एमएएचएसआर परियोजना के लिए संपूर्ण भूमि (1389.5 हेक्टेयर) का अधिग्रहण कर लिया गया है। सभी सांविधिक स्वीकृतियां प्राप्त कर ली गई हैं।  सभी 1651 यूटिलिटियों को स्थानांतरित कर दिया गया है। महाराष्ट्र राज्य में भूमि अधिग्रहण में विलंब के कारण यह परियोजना वर्ष 2021 तक प्रभावित हुई है। महाराष्ट्र में 2022 में भूमि अधिग्रहण शुरू हुआ।

अब तक विभिन्न प्रमुख मदों की प्रगति इस प्रकार है:

Gujarat:     

मद	प्रगति
नींव	352 किलोमीटर
खंभे	352 किलोमीटर
गर्डर ढलाई	342 किलोमीटर
गर्डर स्थापना	331 किलोमीटर
ट्रैक बेड निर्माण कार्य	152 किलोमीटर
ओएचई स्तंभ स्थापना	121 किलोमीटर

 

Maharashtra:

मद	प्रगति
नींव	74 किलोमीटर
खंभे	65 किलोमीटर
गर्डर ढलाई	9 किलोमीटर
गर्डर स्थापना	3 किलोमीटर

 

 

कुल 12 स्टेशनों में से 8 स्टेशन (वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, आणंद, वडोदरा, अहमदाबाद और साबरमती) पर नींव का काम पूरा हो चुका है। महाराष्ट्र खंड में, 3 स्टेशनों (ठाणे, विरार, बोईसर) पर नींव का कार्य प्रगति पर है और बीकेसी स्टेशन पर खुदाई का कार्य पूरा होने वाला है और बेस स्लैब की ढलाई का कार्य शुरू हो गया है।

17 नदी पुलों के निर्माण का कार्य सम्पूर्ण गया है। गुजरात में 4 प्रमुख नदी पुलों (नर्मदा, माही, ताप्ती और साबरमती) के लिए कार्य अग्रिम चरण में है और महाराष्ट्र में 4 नदी पुलों में प्रगति पर है। डिपो (ठाणे, सूरत और साबरमती) पर काम जोरों पर है।

बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में सिविल कार्य संतोषजनक ढंग से चल रहे हैं। उत्खनन कार्यों ने लगभग 91% प्रगति हासिल की है, और कंक्रीटिंग कार्य विभिन्न चरणों में हैं, जिसमें लेवल-4 पर बेसमेंट स्लैब का 100% पूरा होना है। समुद्र के नीचे सुरंग (लगभग 21 किमी) का काम शुरू हो गया है, जिसमें से महाराष्ट्र में घनसोली और शिल्पफाटा के बीच 4.8 किमी सुरंग पूरी हो चुकी है।

मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भर भारत पहल के अनुरूप, भारतीय रेलवे आयात निर्भरता को कम करने के लिए हाई-स्पीड रेल प्रणालियों और घटकों के स्वदेशी निर्माण को बढ़ावा दे रहा है। वंदे भारत की सफलता के आधार पर, इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) मैसर्स भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड (बीईएमएल) के सहयोग से 280 किमी प्रति घंटे की डिजाइन गति के साथ हाई-स्पीड ट्रेन सेट का डिजाइन और निर्माण कर रही है।

परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण लागू कानूनों के अनुसार किया गया है और प्रभावित व्यक्तियों को भूमि अर्जन, पुनर्वास और पुनर्व्यवस्थापन अधिनियम में उचित मुआवजा और पारदशता का अधिकार अधिनियम और संगत राज्य नीतियों के अनुसार मुआवजा दिया गया है। राज्य सरकारों के समन्वय से अतिरिक्त लाभ और सुविधा सहित पुनर्वास और पुनर्स्थापन उपाय किए गए हैं।

एमएएचएसआर कॉरिडोर को पर्याप्त यात्री-वहन क्षमता के साथ उच्च-आवृत्ति संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। मौजूदा रेल/हवाई यात्रा विकल्पों के संबंध में टिकट मूल्य निर्धारण को प्रतिस्पर्धी बनाने का प्रस्ताव है। परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन दीर्घकालिक आधार पर किया गया है, जिसमें अनुमानित यात्री मांग, आर्थिक लाभ, समय की बचत और क्षेत्रीय विकास को ध्यान में रखा गया है।

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किमी) जापान सरकार से तकनीकी और वित्तीय सहायता के साथ निष्पादन के अधीन एकमात्र एचएसआर परियोजना है। 31.12.2025 तक परियोजना पर 86,939/- करोड़ रुपये का व्यय किया जा चुका है।

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर

रेल मंत्रालय ने 1,24,005 करोड़ रुपये की कुल लागत से दो डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) अर्थात लुधियाना से सोननगर (1337 किमी) तक ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (ईडीएफसी) और जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल (जेएनपीटी) से दादरी (1506 किमी) तक वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) का निर्माण शुरू किया है। ईडीएफसी का काम पूरा हो चुका है और चालू हो चुका है। डब्ल्यूडीएफसी में कुल 1506 मार्ग किलोमीटर में से 1404 मार्ग किलोमीटर पूरा हो चुका है और इसे चालू कर दिया गया है। वैतरणा-जेएनपीटी खंड (102 किमी किमी) से डब्ल्यूडीएफसी पर शेष कार्य शुरू कर दिया गया है।

डीएफसी ने माल ढुलाई को ईडीएफसी और डब्ल्यूडीएफसी की ओर मोड़कर पारंपरिक नेटवर्क पर अतिरिक्त मार्ग बनाने में योगदान दिया है। वर्तमान में, इन कॉरिडोर पर प्रति दिन औसतन 406 ट्रेनें चलाई जा रही हैं।

केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने यह जानकारी आज लोकसभा में एक प्रश्न के जवाब में दी।

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