اس وقت ممبئی-احمد آباد تیز رفتار ریل (ایم اے ایچ ایس آر) پروجیکٹ (508 کلومیٹر) حکومت جاپان کی تکنیکی اور مالی مدد سے زیر عمل ہے۔  ایم اے ایچ ایس آر پروجیکٹ کی منصوبہ بندی اور تعمیر ایک بلند پل پر کی گئی ہے ۔  کوریڈور پر اسٹیشنوں کے لیے ڈیزائن حفاظتی اقدامات جیسے کنٹرولڈ انٹری پوائنٹس ، سامان اسکینرز ، ڈی ایف ایم ڈی (ڈور فریم میٹل ڈیٹیکٹرز) سی سی ٹی وی (کلوز سرکٹ ٹیلی ویژن) کیمرے وغیرہ فراہم کرتا ہے۔

ایم اے ایچ ایس آر پروجیکٹ کے ذریعے تجربہ اور تکنیکی صلاحیتیں تیار کی جا رہی ہیں، خاص طور پر ٹریک کی تعمیر، ایڈوانسڈ سگنلنگ، رولنگ اسٹاک مینوفیکچرنگ اور دیکھ بھال، پروجیکٹ مینجمنٹ وغیرہ میں۔ توقع ہے کہ یہ ملک میں مستقبل کے تیز رفتار ریل کوریڈورز کے لیے ایک مضبوط بنیاد فراہم کریں گے۔  اس طرح کی مہارت حاصل کرنے سے ہندوستان ایچ ایس آر سیکٹر میں منصوبہ بندی اور فیصلہ سازی کے لیے اپنی پوزیشن کو مضبوط کرے گا۔

مقامی بنانے کا عمل اور صلاحیت سازی:

• گھریلو ایچ ایس آر ڈیزائن کی صلاحیت کو مستحکم کرنے کے لیے تجزیاتی ماڈلنگ اور فیلڈ پیمائش کی مدد سے ہندوستانی ورکشاپس میں لانگ اسپین اسٹیل ٹرس گرڈر بنائے جا رہے ہیں۔
• مکمل اسپین لانچنگ کے لیے استعمال ہونے والی بھاری تعمیراتی مشینری کو مقامی بنایا گیا ہے اور اب اسے ہندوستان میں تیار کیا جا رہا ہے ۔
• زیادہ تر سلیب ٹریک میٹریل اور خصوصی ٹریک مشینیں ہندوستانی مینوفیکچررز تیار اور تیار کر رہے ہیں ، جس سے گھریلو مینوفیکچرنگ کی صلاحیت میں اضافہ ہو رہا ہے۔
• متحرک تجزیہ سے متعلق ڈیزائن کے تغیرات اور تفصیل کو ہندوستانی ایجنسیوں کے ذریعے آئی آئی ٹی کے تعاون سے سنبھالا جا رہا ہے ، جس میں طویل مدتی ایچ ایس آر مہارت کی تعمیر کے لیے جدید متحرک تجزیہ ٹولز اور ڈیزائن چارٹ تیار کیے گئے ہیں۔

اختراع:

• ہندوستان میں پہلی بار 40 میٹر پریسٹریسڈ باکس گرڈر (~ 1000 ایم ٹی) لانچ کرنے کے لیے اپنایا گیا مکمل اسپین لانچنگ طریقہ 16 گھنٹوں کے اندر تیزی سے لانچ کرنے کے قابل بناتا ہے ۔
• قریبی رہائشیوں کے لیے شور کو کم سے کم کرنے کے لیے ایلیویٹڈ کوریڈور کے ساتھ مقامی شور کی رکاوٹیں لگائی جا رہی ہیں ۔
• درست ڈیزائن اور منصوبہ بندی کے لیے آئی آئی ٹی دہلی کے ساتھ تیار کردہ ٹریکشن پاور سپلائی کے ڈیزائن کے لیے او ایچ ای-پینٹوگراف انٹرایکشن اور سیمولیشن ماڈل کے لیے جدید تخروپن ٹولز۔
• اسی بنیاد پر مستقبل میں 90 میٹر اونچی عمارت کی فراہمی کے ساتھ زیر زمین اسٹیشن تعمیر کیا جا رہا ہے۔
• پٹری سے اترنے کے دوران حفاظت کو بڑھانے کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ ریل ٹرن اوور پریوینشن ڈیوائس (آر ٹی پی ڈی) متعارف کرایا گیا۔

تربیت:

• ہندوستانی انجینئرز اور ہنر مند کارکنان (تقریبا. 1000 نمبر ۔) انہیں جاپانی طریقہ کار کے لیے تربیت دی گئی ہے اور فی الحال ان کی نگرانی میں ٹریک کے کام انجام دیے جا رہے ہیں۔
• تربیت اور باقاعدہ ریفریشر کورسز کے لیے سورت میں ایک خصوصی ٹریک ٹریننگ سہولت بنائی گئی ہے ۔

اسٹیشن:

• ایچ ایس آر اسٹیشنوں کو مقامی شناخت کی عکاسی کرنے والے شہر کے گیٹ وے کے طور پر ڈیزائن کیا جا رہا ہے ، جس میں جدید حفاظتی خصوصیات جیسے کنٹرولڈ انٹری پوائنٹس ، سامان اسکینرز ، ڈور فریم میٹل ڈیٹیکٹرز (ڈی ایف ایم ڈی) اور کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن (سی سی ٹی وی) نگرانی شامل ہیں ۔
• حفاظت پر مرکوز ڈیزائن میں کمپن مخالف اقدامات ، اسٹیشن کی چھتوں میں ہوا کے دباؤ کا انتظام اور تعمیر کے دوران مربوط اینٹی کمپن ہینگر ، کلیمپس اور بولٹنگ پلیٹیں جیسی دفعات شامل ہیں ۔
• کافی پارکنگ ، ڈراپ آف ایریا اور مربوط سٹی ماسٹر پلاننگ کے ساتھ ہموار ملٹی ماڈل کنیکٹوٹی کے ذریعے مسافروں کی سہولت کو یقینی بنایا جاتا ہے ۔
• انڈین گرین بلڈنگ کونسل (آئی جی بی سی) پلاٹینم معیارات کے مطابق پائیدار اور توانائی سے موثر خصوصیات ۔

جیو ٹیکنیکل تحقیقات:

• ساختی مناسبیت کو یقینی بنانے اور ارضیاتی حیرت کے امکان کو مسترد کرنے کے لیے جیو ٹیکنیکل انویسٹی گیشنز (جی ٹی آئی) پر زیادہ زور دیا گیا ہے ۔
• جی ٹی آئی عام طور پر 100 میٹر پر ، اور خصوصی ڈھانچوں کے معاملے میں مختصر وقفوں پر انجام دیا گیا ہے ۔
• ایک نئی جیو ٹیک لیب بھی قائم کی گئی ہے ۔

حفاظت اور تحفظ:

• مسافروں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے آپریشنل علاقوں اور عمارتوں کے ہاؤسنگ حساس آلات کے لیے اعلی سطح کی سیکیورٹی کو اپنایا گیا ہے ۔
• سول انجینئرنگ کے ڈھانچے کو بہترین بین الاقوامی طریقوں کے مطابق ڈیزائن اور تعمیر کیا جاتا ہے ، جس کے ڈیزائن جاپانی اعلی سطحی کمیٹی کے ذریعہ تصدیق شدہ ہوتے ہیں ۔
• زلزلے کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے ، متعلقہ زلزلے والے علاقوں کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈھانچے تیار کیے گئے ہیں ، جن میں زلزلے سے بچنے کے لیے وائڈکٹس اور پلوں پر اسٹیل اور ڈیمپر سٹاپرز فراہم کیے گئے ہیں ، ساتھ ہی زلزلے کی ابتدائی وارننگ سسٹم (ای کیو ای ڈبلیو ایس) کی تنصیب بھی کی گئی ہے ۔

ممبئی-احمد آباد ہائی سپیڈ ریل پروجیکٹ کی پیش رفت

ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل (ایم اے ایچ ایس آر) پروجیکٹ (508 کلومیٹر) گجرات ، مہاراشٹر ریاستوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقے دادر و نگر حویلی سے گزر رہا ہے جس میں ممبئی، تھانے، ویرار، بوئسار، واپی، بلمورا، سورت، بھروچ، وڈودرا، آنند، احمد آباد اور سابرمتی میں 12 اسٹیشنوں کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔

پوری زمین (1389.5 ہیکٹر) ایم اے ایچ ایس آر پروجیکٹ حاصل کر لیا گیا ہے۔ تمام قانونی منظوریاں حاصل کر لی گئی ہیں۔  تمام 1651 سہولیات کو منتقل کر دیا گیا ہے۔ ریاست مہاراشٹر میں اراضی کے حصول میں تاخیر نے 2021 تک پروجیکٹ کو متاثر کیا ہے۔  مہاراشٹر میں 2022 میں اراضی کے حصول میں تیزی آئی ہے۔

اب تک مختلف اہم آئٹمز کی پیش رفت درج ذیل ہے:

گجرات:     

مہاراشٹر:

 

کل 12 اسٹیشنوں میں سے 8 اسٹیشنوں (واپی ، بلیمورا ، سورت ، بھروچ ، آنند، وڈودرا، احمد آباد اور سابرمتی) پر فاؤنڈیشن کا کام مکمل ہو چکا ہے ۔  مہاراشٹر سیکشن میں 3 اسٹیشنوں (تھانے ، ویرار ، بوئیسر) پر سنگ بنیاد کا کام جاری ہے اور بی کے سی اسٹیشن پر کھدائی کا کام مکمل ہونے کے قریب ہے اور بیس سلیب کی کاسٹنگ شروع ہو گئی ہے ۔

دریاؤں پر17 پل مکمل ہو چکے ہیں ۔  گجرات میں 4 بڑے دریاؤں کے پلوں (نرمدا ، ماہی ، تاپتی اور سابرمتی) اور مہاراشٹر میں 4 دریاؤں کے پلوں پر کام جاری ہے ۔  ڈپو (تھانے ، سورت اور سابرمتی) پر کام زوروں پر ہے ۔

باندرا کرلا کمپلیکس (بی کے سی) میں سول کام تسلی بخش طریقے سے جاری ہے ۔  کھدائی کے کاموں کے بارے میں حاصل کیا ہے 91 فیصد پیش رفت, اور کنکریٹنگ کے کام کے ساتھ مختلف مراحل میں ہیں 100‌ فیصد سطح 4 پر تہہ خانے سلیب کی تکمیل.  سمندر کے نیچے سرنگ (تقریبا 21 کلومیٹر) کا کام شروع ہو چکا ہے ، جس میں سے مہاراشٹر میں گھنسولی اور شلفاٹا کے درمیان 4.8 کلومیٹر سرنگ مکمل ہو چکی ہے ۔

میک ان انڈیا اور آتم نربھر بھارت اقدامات کے مطابق ، ہندوستانی ریلوے درآمدی انحصار کو کم کرنے کے لیے تیز رفتار ریل نظام اور اجزاء کی مقامی مینوفیکچرنگ کو فروغ دے رہا ہے ۔  وندے بھارت کی کامیابی کی بنیاد پر انٹیگرل کوچ فیکٹری (آئی سی ایف) میسرز بھارت ارتھ موورز لمیٹڈ (بی ای ایم ایل) کے اشتراک سے 280 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز رفتار ٹرین سیٹ ڈیزائن اور تیار کر رہی ہے ۔

پروجیکٹ کے لیے اراضی کا حصول قابل اطلاق قوانین کے مطابق کیا گیا ہے ، اور متاثرہ افراد کو اراضی کے حصول میں منصفانہ معاوضے اور شفافیت کے حق ، بحالی اور آبادکاری ایکٹ اور متعلقہ ریاستی پالیسیوں کے مطابق معاوضہ دیا گیا ہے ۔  ریاستی حکومتوں کے ساتھ مل کر اضافی فوائد اور امداد سمیت بحالی اور آبادکاری کے اقدامات کیے گئے ہیں ۔

ایم اے ایچ ایس آر کوریڈور کافی مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ ہائی فریکوئنسی آپریشنز کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے ۔  موجودہ ریل/ہوائی سفر کے اختیارات کے حوالے سے ٹکٹ کی قیمتوں کا تعین مسابقتی ہونے کی تجویز ہے ۔  متوقع مسافروں کی مانگ ، معاشی فوائد ، وقت کی بچت اور علاقائی ترقی کو مدنظر رکھتے ہوئے اس منصوبے کی عملداری کا طویل مدتی بنیاد پر جائزہ لیا گیا ہے ۔

ممبئی-احمد آباد ہائی اسپیڈ ریل (ایم اے ایچ ایس آر) پروجیکٹ (508 کلومیٹر) حکومت جاپان کی تکنیکی اور مالی مدد سے زیر عمل واحد ایچ ایس آر پروجیکٹ ہے۔  31.12.2025 تک اس پروجیکٹ پر 86,939 کروڑ روپے خرچ کئے گئے ہیں ۔

مخصوص فریٹ کوریڈور

ریلوے کی وزارت نے دو مخصوص فریٹ کوریڈور (ڈی ایف سی) کی تعمیر کا کام شروع کیا ہے ۔ لدھیانہ سے سون نگر (1337 کلومیٹر) تک ایسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ای ڈی ایف سی) اور جواہر لال نہرو پورٹ ٹرمینل (جے این پی ٹی) سے دادرا (1506 کلومیٹر) تک ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈبلیو ڈی ایف سی) کی کل لاگت 1,24,005 کروڑ روپے ہے ۔  ای ڈی ایف سی پر کام مکمل ہو چکا ہے اور اسے شروع کر دیا گیا ہے ۔  ڈبلیو ڈی ایف سی میں کل 1506 آر کے ایم میں سے 1404 آر کے ایم مکمل ہو چکا ہے اور اسے شروع کیا جا چکا ہے ۔  ویٹرنا-جے این پی ٹی سیکشن (102 آر کے ایم) سے ڈبلیو ڈی ایف سی پر بقایا کام شروع کر دیا گیا ہے ۔

ڈی ایف سی نے مال بردار ٹریفک کو ای ڈی ایف سی اور ڈبلیو ڈی ایف سی کی طرف موڑ کر روایتی نیٹ ورک پر اضافی راستے بنانے میں اہم کردار ادا کیا ہے ۔  فی الحال ان راستوں پر روزانہ اوسطا 406 ٹرینیں چلائی جا رہی ہیں۔

یہ معلومات ریلوے ، اطلاعات و نشریات اور الیکٹرانکس اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے مرکزی وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج لوک سبھا میں ایک سوال کے جواب میں فراہم کیں۔

 

******

ش ح۔ م ع۔ م ر

U-NO. 2199

(ریلیز آئی ڈی: 2226694) وزیٹر کاؤنٹر : 10