بھارت کی معیشت کے بڑھتے ہوئے حجم اور متنوع کھپت کے ساتھ، مال برداری کی نقل و حرکت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے جس نے سڑکوں، ایندھن کے استعمال اور ہوا کے معیار پر دباؤ بڑھا دیا ہے۔ اس چیلنج سے نمٹنے کے لیے بھارتی ریلوے نے اپنے بصیرت افروز ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور (ڈی ایف سی) منصوبے کے تحت ٹرکس آن ٹرینز (ٹی او ٹی) سروس متعارف کروائی ہے۔ یہ سروس بھارتی ریلوے کی طویل مدتی مال برداری کی تبدیلی کی حکمت عملی کا حصہ ہے اور ڈی ایف سی نیٹ ورک نئی نسل کی ملٹی موڈل لاجسٹکس کو ممکن بنانے والی ریڑھ کی ہڈی فراہم کرتا ہے۔

ٹی او ٹی سڑک نقل و حمل کی لچک کو ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور پروگرام کے تحت تیار کردہ بجلی سے چلنے والے ریلوے انفراسٹرکچر کی کارکردگی اور ماحولیاتی فوائد کے ساتھ جوڑتا ہے۔ اس سروس کے ذریعے لوڈ شدہ ٹرکوں کو خاص طور پر تبدیل کیے گئے فلیٹ ویگن پر ڈی ایف سی کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ اس طرح ٹرک طویل اور جام زدہ شاہراہوں کے سفر سے بچتے ہیں اور بنیادی دورانیے کے لیے ریلوے کے ذریعے سفر کرتے ہیں، جبکہ صرف پہلے اور آخری میل کے لیے مختصر سڑک کے سفر کو مکمل کرتے ہیں۔

اقتصادی مگر قابل اعتماد

اس وقت ٹی او ٹی سروس ویسٹرن ڈی ایف سی نیٹ ورک پر نیو ریواڑی اور نیو پالنپور کے درمیان چل رہی ہے۔ جیسے جیسے انفراسٹرکچر کی ترقی ہوتی جائے گی، یہ سروس مزید حصوں تک پھیلائی جائے گی۔ نیو پالنپور–نیو ریواڑی کوریڈور پر یہ سروس تقریباً 636 کلومیٹر پر محیط ہے اور روڈ کے ذریعے تقریباً 30 گھنٹے لگنے والے پورے سفر کو ٹی او ٹی سروس کے ذریعے تقریباً 12 گھنٹے تک کم کر دیتی ہے۔ یہ مربوط سڑک–ریلوے حل ٹرانزٹ کی قابلِ اعتمادیت کو بہتر بناتا ہے، ٹرن اراؤنڈ ٹائم کو کم کرتا ہے اور مجموعی لاجسٹکس اخراجات کو گھٹاتا ہے، جبکہ طویل فاصلے کی مال برداری کو شاہراہوں پر ہونے والی غیر یقینی صورتحال سے محفوظ رکھتا ہے۔

ٹی او ٹی کی ایک خاص بات اس کا آسان اور مسابقتی قیمتوں کا ڈھانچہ ہے۔ فریٹ کو شفاف وزن کی سلیب کے مطابق چارج کیا جاتا ہے: 25 ٹن تک کے ٹرکس کے لیے ہر ویگن پر 25,543 روپے، 25 سے 45 ٹن کے لیے 29,191 روپے اور 45 سے 58 ٹن کے لیے 32,000 روپے جبکہ خالی ٹرک صرف 21,894 روپے فی ویگن کے حساب سے لے جایا جاتے ہیں۔ دودھ کے شعبے کی مزید حمایت کے لیے دودھ کے ٹینکروں پر کوئی جی ایس ٹی نہیں لگایا جاتا، جس سے یہ سروس وقت کے لحاظ سے حساس اور خراب ہونے والی اشیا کے لیے خاص طور پر پرکشش بنتی ہے۔ آپریشنل لچک بڑھانے کے لیے جنوری 2024 سے اوپن انڈینٹ بکنگ دستیاب ہے، جس سے صارفین اپنی متحرک لاجسٹکس ضروریات کے مطابق نقل و حمل کی منصوبہ بندی کر سکتے ہیں۔

موجودہ مالی سال کے آپریشنل اعداد و شمار سروس کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کو واضح طور پر ظاہر کرتے ہیں۔ مالی سال 2025 (اپریل–دسمبر) کے دوران، ٹرکس آن ٹرینس سروس نے مجموعی طور پر 545 ریک سنبھالے، 3 لاکھ ٹن سے زیادہ مال برداری کی اور 36.95 کروڑ روپے کا ریونیو حاصل کیا۔ یہ حجم اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ ٹی او ٹی پائلٹ مرحلے کی جدت نہیں بلکہ تجارتی طور پر قابل عمل اور اسکیل ایبل لاجسٹکس پروڈکٹ کے طور پر ابھر رہا ہے۔

ماڈل شفٹ میں پیش قدمی

ویسٹرن ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کی ٹرکس آن ٹرین سروس کا سب سے اہم اسٹریٹجک نتیجہ طویل فاصلے کی مال برداری کا سڑک سے ریلوے کی طرف منتقل ہونا ہے۔ ٹرک کے سفر کے سب سے طویل اور توانائی خرچ کرنے والے حصے کو بجلی سے چلنے والے، اعلیٰ صلاحیت والے ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور پر منتقل کر کے، ٹی او ٹی ماڈل شاہراہوں کے جام کو کم کرنے، درآمد شدہ فوسل فیول پر انحصار گھٹانے اور قومی لاجسٹکس اخراجات کو بہتر بنانے میں مدد دیتا ہے۔ ہر فریٹ ٹرین درجنوں طویل فاصلے کے ٹرکوں کی جگہ لے سکتی ہے، جس سے ٹریفک بہاؤ ہموار ہوتا ہے، حادثات کے خطرات کم ہوتے ہیں اور ڈیزل کے استعمال میں کمی آتی ہے۔

ٹرانسپورٹروں کے لیے ایک اہم معاشی فائدہ یہ ہے کہ انہیں شاہراہوں کے ٹول اخراجات سے بچاؤ حاصل ہوتا ہے۔ قومی شاہراہوں پر طویل فاصلے کی ٹرکنگ میں ٹول پلازوں پر نمایاں خرچ شامل ہوتا ہے، جو لاجسٹکس کے اخراجات بڑھاتا ہے اور سفر کی غیر یقینی صورتحال میں اضافہ کرتا ہے۔ طویل فاصلے کے حصے کو ریلوے پر منتقل کر کے، ٹی او ٹی آپریٹروں کو ان بار بار آنے والے ٹول اخراجات سے مکمل طور پر بچنے کی سہولت دیتا ہے، جس سے خصوصاً زیادہ فریکوئنسی اور طویل فاصلے کی نقل و حرکت کے لیے لاگت میں کمی اور منافع میں بہتری آتی ہے۔

صاف اور محفوظ نقل و حمل

ماحولیاتی فوائد اس حقیقت سے مزید مضبوط ہوتے ہیں کہ پورا ڈی ایف سی نیٹ ورک مکمل طور پر بجلی سے چلنے والا ہے۔ ٹرکس کو سڑک سے ریلوے پر منتقل کرنے سے کاربن ڈائی آکسائیڈ، نائٹروجن آکسائیڈ اور ذراتی مادے کے اخراج میں نمایاں کمی آتی ہے۔ چونکہ بھارت کی توانائی پیداوار میں بتدریج طور پر قابل تجدید توانائی کا حصہ بڑھ رہا ہے، اس لیے ٹی او ٹی ماڈل کے تحت ریلوے پر مبنی مال برداری کا کاربن فُٹ پرنٹ مزید کم ہونے کی توقع ہے۔ ٹیل پائپ کے اخراجات کے علاوہ، ٹی او ٹی شاہراہوں پر ہونے والی گرد و غبار کی آلودگی کے اکثر نظرانداز کیے جانے والے مسئلے کو بھی حل کرتا ہے۔ بھاری ٹرک ٹریفک شاہراہوں پر گرد کے بڑے ذرات پیدا کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے، جو عوامی صحت، زراعت اور سڑک کنارے کے ماحولیاتی نظام کو متاثر کرتی ہے۔ ٹرک ٹریفک کو ریلوے کوریڈور پر منتقل کر کے، ٹی او ٹی بڑے ٹرانسپورٹ راستوں کے کنارے رہنے والی کمیونٹیوں کے لیے ہوا کے معیار کو بہتر بنانے میں مدد دیتا ہے۔ اس تبدیلی کے واضح اثرات پالنپور–ریواڑی کوریڈور پر نمایاں طور پر دیکھے جا سکتے ہیں، جو تقریباً 636 کلومیٹر پر محیط ہے۔ جب اس فاصلے پر ٹرکنگ کو ریلوے پر منتقل کیا جاتا ہے تو بنیادی سفر کے لیے تقریباً 48,875 ٹرک شاہراہوں سے ہٹا دیے جاتے ہیں اور وہ صرف پہلے اور آخری میل کی ترسیل کے لیے کام کرتے ہیں۔ اس منتقلی کے نتیجے میں تقریباً 88,81,285 لیٹر ڈیزل کی بچت ہوتی ہے، جبکہ تقریباً 2,30,91,343 کلوگرام کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو روکا جا سکتا ہے۔ یہ اعداد و شمار واضح طور پر دکھاتے ہیں کہ کوریڈور کی بنیاد پر ماڈل شفٹ کس طرح وسیع پیمانے پر قابل پیمائش ماحولیاتی اور توانائی کے فوائد فراہم کرتا ہے۔

طویل فاصلے کی ٹرک ڈرائیونگ جسمانی طور پر انتہائی مشکل اور حادثات کے امکانات سے بھرپور ہوتی ہے۔ مسلسل اور طویل ڈرائیونگ کے اوقات کو کم کر کے، ٹی او ٹی ماڈل ڈرائیوروں کی تھکن کو کم کرتا ہے، کام کے حالات بہتر بناتا ہے اور شاہراہوں پر حادثات اور جانی نقصان کے امکانات کو کم کر کے محفوظ سفر میں مدد دیتا ہے۔ سڑک پر ٹریفک کی کم مقدار سے انفراسٹرکچر کو پہنچنے والا نقصان بھی کم ہوتا ہے اور سڑکوں کی دیکھ بھال پر عوامی اخراجات میں کمی آتی ہے۔

ریل پر مبنی لاجسٹکس کے لیے نیا آمدنی کا ذریعہ

تجارتی نقطہ نظر سے، ٹی او ٹی ریل پر مبنی لاجسٹکس کے لیے ایک نیا اور پائیدار آمدنی کا ذریعہ بن کر ابھرا ہے۔ آغاز سے ہی اس سروس نے 1,955 سے زائد سفر مکمل کیے، ایک ملین ٹن سے زیادہ مال برداری کی، اور مجموعی طور پر 131 کروڑ روپے سے زیادہ آمدنی حاصل کی۔ ڈیری، آٹوموبائل، فاسٹ موونگ کنزیومر گڈز اور فوڈ پروسیسنگ جیسے شعبوں سے مضبوط قبولیت اس ماڈل میں صنعت کے بڑھتے ہوئے اعتماد کی عکاسی کرتی ہے۔ جون 2023 میں گجرات کوآپریٹو ملک مارکیٹنگ فیڈریشن کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت کے ذریعے سروس کے دوبارہ آغاز نے بڑے ادارہ جاتی شپروں کے درمیان اس کی ساکھ کو مزید مضبوط کیا۔

آئندہ کے لیے، اس کی توسیع کو ایف ایم پی پلیٹ فارم کے تحت نئے نسل کے ویگن ڈیزائنز کی ترقی کے ذریعے مضبوط کیا جا رہا ہے، جو ٹرکوں کو زیادہ مؤثر، محفوظ اور زیادہ پے لوڈ کے ساتھ لے جانے کے لیے تیار کیے گئے ہیں۔ یہ ویگن مختلف ٹرک کنفیگریشنز کے مطابق لوڈنگ کی کارکردگی اور عملی لچک میں اضافہ کریں گے۔

مستقبل کے نقطہ نظر سے، یہ سروس انڈین کاروباروں کے لیے قابلِ اعتماد، پورے ملک میں مارکیٹ تک رسائی کے نئے امکانات کھولتی ہے، جہاں ٹرانزٹ ٹائم پیشگی طور پر قابلِ یقین ہوں۔ پروسیس ہونے والی زرعی پیداوار اور فوڈ پروسیسنگ انڈسٹریز کے لیے، ٹی او ٹی حقیقی معنوں میں پہلے میل سے آخری میل تک انضمام ممکن بناتا ہے۔ مہاراشٹر میں اگنے والا تازہ چیکو، باغات سے قریبی ٹی او ٹی ٹرمینل تک پہنچایا جا سکتا ہے، ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کے ذریعے تیزی سے منتقل کیا جا سکتا ہے اور سڑک کے ذریعے دور دراز کے صارف مراکز تک کم سے کم ہینڈلنگ اور وقت کے نقصان کے ساتھ پہنچایا جا سکتا ہے۔ اسی طرح، ناسک سے پیاز، جو کہ بھارت کے اہم ہارٹی کلچرل مراکز میں سے ایک ہے، شمالی اور مشرقی بازاروں تک مؤثر طریقے سے پہنچ سکتی ہے، جس سے نقصان اور قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کم ہوتا ہے۔

ایک بڑے کثیر ماڈل وژن کا حصہ

ٹرکس آن ٹرین کوئی علیحدہ اقدام نہیں بلکہ ڈی ایف سی سی آئی ایل کے وسیع کثیر ماڈل لاجسٹکس وژن کا ایک بنیادی جزو ہے۔ اعلیٰ صلاحیت والے فریٹ کوریڈور، کثیر ماڈل کارگو ٹرمینل اور لاجسٹکس پارک کے ساتھ ساتھ، یہ سروس اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ سڑک اور ریل ایک دوسرے کی تکمیل کریں اور ہر موڈ کو اس جگہ استعمال کیا جائے جہاں وہ زیادہ موثر، اقتصادی اور ماحولیاتی طور پر پائیدار ہو۔

اصل میں، ٹرکس آن ٹرین بھارت کے فریٹ ٹرانسپورٹ کے ماڈل میں ایک ساختی تبدیلی کی نمائندگی کرتا ہے۔ جدت، بجلی سے چلنے والے انفراسٹرکچر، مسابقتی قیمتوں، عملی مضبوطی اور واضح ماحولیاتی و سماجی فوائد کو یکجا کر کے، ڈی ایف سی سی آئی ایل یہ ثابت کر رہا ہے کہ مال برداری کی نقل و حرکت بیک وقت موثر، قابلِ اعتماد اور ذمہ دار ہو سکتی ہے۔

   ************

ش ح۔ ف ش ع

                                                                                                                                         U: 937