ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೆಲವು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ. ದುರ್ಗಮ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಅಪ್ರತಿಮ ಸೇತುವೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ ರೈಲಿನವರೆಗೆ, ಅವು ಭಾರತದ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ.

ಉಧಂರ್ಪು-ಶ್ರೀನಗರ-ಬಾರಾಮುಲಾ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ (ಯುಎಸ್‌ಬಿಆರ್‌ಎಲ್‌) ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದು ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 44,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ವೆಚ್ಚದ 272 ಕಿ.ಮೀ ಮಾರ್ಗವು ಹಿಮಾಲಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾದ ಚೆನಾಬ್‌ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಸೇರಿದೆ. ಇದು ನದಿಯಿಂದ 359 ಮೀಟರ್‌ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಐಫೆಲ್‌ ಟವರ್‌ಗಿಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1,315 ಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದದ ಉಕ್ಕಿನ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಭೂಕಂಪನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚೆನಾಬ್‌ ರೈಲು ಸೇತುವೆ

ಅಂಜಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂಜಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಕೇಬಲ್‌-ಸ್ಟೇಡ್‌ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 36 ಸುರಂಗಗಳು (119 ಕಿ.ಮೀ) ಮತ್ತು 943 ಸೇತುವೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿವೆ. ಯುಎಸ್‌ಬಿಆರ್‌ಎಲ್‌ ಕಾಶ್ಮೀರ ಕಣಿವೆಗೆ ಸರ್ವಋುತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆ, ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಅಂಜಿ ರೈಲು ಸೇತುವೆ

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯೆಂದರೆ ತಮಿಳುನಾಡಿನ ಹೊಸ ಪಂಬನ್‌ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ. ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಲಂಬ-ಲಿಫ್ಟ್‌ ಸಮುದ್ರ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 550 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 2.08 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯು 100 ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ತಲಾ 18.3 ಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದದ 99  ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ ಗಳು ಮತ್ತು 72.5 ಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದದ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್‌ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯು 333 ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು 101 ಪೈಲ್‌ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೃಢವಾದ ಉಪರಚನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಲೋಡ್‌ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 99 ಅಪ್ರೋಚ್‌ ಗರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ . ಕಠಿಣ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಕರಾವಳಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಸವೆತ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆಯ ಸೇವಾ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಲ್ಲದೆ 38 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ 58 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ‌ವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹೊಸ ಸೇತುವೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಯಾತ್ರಾ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕೇಂದ್ರವಾದ ರಾಮೇಶ್ವರಂಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹೊಸ ಪಂಬನ್‌ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗೆ ಸೇತುವೆ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಉಕ್ಕು ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಪ್ರಶಸ್ತಿ 2024 ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ಪಂಬನ್‌ ರೈಲು ಸೇತುವೆ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಗಂಭೀರ ಸಂಪರ್ಕ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ2014ರಿಂದ, 1,679 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 2,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 470ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈರಾಬಿ-ಸೈರಾಂಗ್‌ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಐಜ್ವಾಲ್‌ಅನ್ನು ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. ಐಜ್ವಾಲ್‌ ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ ಈಶಾನ್ಯದ ನಾಲ್ಕನೇ ರಾಜಧಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಮೃತ್‌ ಭಾರತ್‌ ನಿಲ್ದಾಣ ಯೋಜನೆಯಡಿ ಈಶಾನ್ಯದ ಅರವತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ಸಿವೋಕ್‌-ರಂಗ್ಪೋ, ದಿಮಾಪುರ್‌-ಕೊಹಿಮಾ ಮತ್ತು ಜಿರಿಬಾಮ್-ಇಂಫಾಲ್‌ ಕೂಡ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಈಶಾನ್ಯದ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ದೇಶದ ಇತರ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಬೈರಾಬಿ-ಸೈರಾಂಗ್‌ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸೇತುವೆ ಸಂಖ್ಯೆ 144 (ಕುತುಬ್‌ ಮಿನಾರ್‌ಗಿಂತ 42 ಮೀಟರ್‌ ಎತ್ತರ)

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ (ಡಿಎಫ್‌ಸಿ) ಮೂಲಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆ. ಲುಧಿಯಾನದಿಂದ ಸೋನ್‌ ನಗರದವರೆಗೆ ಚಲಿಸುವ ಪೂರ್ವ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ (ಇಡಿಎಫ್‌ಸಿ) 1,337 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿದೆ. ಜವಾಹರಲಾಲ್‌ ನೆಹರು ಬಂದರು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ ನಿಂದ ದಾದ್ರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪಶ್ಚಿಮ ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು  ಕಾರಿಡಾರ್‌   (ಡಬ್ಲ್ಯುಡಿಎಫ್‌ಸಿ) 1,506 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದವಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ1,404 ಕಿ.ಮೀ ಅಂದರೆ ಶೇ.93.2 ರಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು 2,843 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸುತ್ತವೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, 2,741 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದ ಸುಮಾರು ಶೇ.96.4 ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಮೀಸಲಾದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಎಫ್‌ಸಿಗಳು ಭಾರತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಮೀಸಲಾದ ಸರಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ ರೈಲು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಎನ್‌ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. 21 ಡಿಸೆಂಬರ್‌ 2025 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 331 ಕಿ.ಮೀ. ಜೋಡಣೆಯಲ್ಲಿ508 ಕಿಮೀ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 410 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಪಿರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಹದಿನೇಳು ನದಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಐದು ಪಿಎಸ್‌ಸಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹನ್ನೊಂದು ಉಕ್ಕಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಸುಮಾರು 272 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ ಕಿ.ಮೀ ಆರ್‌.ಸಿ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಬೆಡ್‌ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 4100ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಒಎಚ್‌ಇ ಮಾಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಸೂರತ್‌ ಮತ್ತು ಅಹ್ಮದಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ರೋಲಿಂಗ್‌ ಸ್ಟಾಕ್‌ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಭಾರತಕ್ಕೆ ವಿಶ್ವದರ್ಜೆಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತರಲಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮುಂಬೈ-ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ ಬುಲೆಟ್‌ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾದ ಸೂರತ್‌ ಜಿಲ್ಲೆಯ ವಯಾಡಕ್ಟ್

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಹೆಗ್ಗುರುತಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಮೂಲಕ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಾದ್ಯಂತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.

 

*****

(रिलीज़ आईडी: 2209977) आगंतुक पटल : 10