केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिक्स एवं आईटी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज लोकसभा को संबोधित किया। उन्होंने भारतीय रेलवे के विभिन्न पहलुओं पर प्रकाश डाला, जिसमें बुनियादी ढांचे का विकास, समय की पाबंदी, पर्यावरणीय स्थिरता, निर्यात, रोजगार और वित्तीय स्थिति शामिल है। उन्होंने भारतीय रेलवे को एक आधुनिक, कुशल और पर्यावरणीय रूप से टिकाऊ परिवहन प्रणाली बनाने, यात्री अनुभव और आर्थिक विकास दोनों को बढ़ाने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता की पुष्टि की।

आज लोकसभा में ट्रेनों के परिचालन की समयबद्धता के बारे में बोलते हुए केंद्रीय रेल मंत्री ने कहा कि भारतीय रेलवे ने उन्नत सिग्नलिंग सिस्टम, रिलय टाइम निगरानी, ​​एआई-संचालित शेड्यूलिंग और पूर्वानुमानित रखरखाव को अपनाकर 90% से अधिक का समयबद्ध प्रदर्शन हासिल किया है। जैसा कि मंत्री ने बताया, 68 रेलवे डिवीजनों में से 49 पहले ही 80% समय की पाबंदी को पार कर चुके हैं, जबकि 12 डिवीजन प्रभावशाली रूप से 95% तक पहुंच चुके हैं। इस बढ़ी हुई दक्षता के परिणामस्वरूप ट्रेन संचालन सुचारू हुआ है, जिससे यात्रियों और माल ढुलाई सेवाओं दोनों को लाभ हुआ है। वर्तमान में, भारतीय रेलवे 13,000 से अधिक यात्री ट्रेनों का संचालन करता है, जिनमें 4,111 मेल और एक्सप्रेस ट्रेनें, 3,313 पैसेंजर ट्रेनें और 5,774 उपनगरीय ट्रेनें शामिल हैं। उल्लेखनीय रूप से, परिचालन में कुल ट्रेनों की संख्या अब कोविड-पूर्व स्तरों से अधिक हो गई है, जो रेलवे की विश्वसनीयता और बेहतर सेवा वितरण के प्रति प्रतिबद्धता को दर्शाती है।

80 प्रतिशत से अधिक समय के पाबंद डिविजनः

90 प्रतिशत से अधिक समय की पाबंदी वाले डिविजन:

त्योहारों के मौसम में यात्रियों की बढ़ती मांग को देखते हुए भारतीय रेलवे ने रिकॉर्ड संख्या में स्पेशल ट्रेनें चलाई हैं। पिछले साल होली के दौरान यात्रियों की बढ़ती संख्या को देखते हुए 604 स्पेशल ट्रेनें चलाई गई थीं। गर्मी की छुट्टियों के दौरान सुगम यात्रा के लिए करीब 13,000 स्पेशल ट्रेनें चलाई गईं। इसी तरह छठ और दिवाली के लिए 8,000 स्पेशल ट्रेनें चलाई गईं। महाकुंभ के दौरान एक उल्लेखनीय प्रयास किया गया, जिसमें देश भर से श्रद्धालुओं के लिए सुगम यात्रा सुनिश्चित करने के लिए 17,330 स्पेशल ट्रेनें चलाई गईं। इस साल अकेले होली के लिए 1,107 स्पेशल ट्रेनों की व्यवस्था की गई है, जो यात्रियों की सुविधा और कुशल यात्रा प्रबंधन के लिए भारतीय रेलवे की अटूट प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

पिछले चार वर्षों से होली त्यौहार के लिए विशेष ट्रेनों की सूची।

रेलवे नेटवर्क में हो रहे ऐतिहासिक बुनियादी ढांचे के विस्तार के बारे में बात करते हुए मंत्री ने लंबे समय से लंबित परियोजनाओं को पूरा करने पर जोर दिया, जैसे कि अंजी और चिनाब पुलों जैसे इंजीनियरिंग चमत्कारों के माध्यम से जम्मू को श्रीनगर से जोड़ना, जिसमें बाद वाला एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा है। सीआरएस निरीक्षण और सिफारिशों के कार्यान्वयन के पूरा होने के साथ, जम्मू और श्रीनगर के बीच ट्रेन सेवाएं जल्द ही शुरू हो जाएंगी। उन्होंने डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर के परिवर्तन को भी रेखांकित किया, जो वर्तमान सरकार के तहत एक मात्र प्रस्ताव से एक परिचालन वास्तविकता में बदल गया है। आज, प्रतिदिन 350 मालगाड़ियां चलती हैं, जिससे पारगमन समय 24 घंटे से घटकर केवल 12 घंटे रह जाता है, जिससे रसद में काफी सुधार होता है। गति शक्ति पहल ने माल ढुलाई संचालन को और मजबूत किया है, जिसमें 97 कार्गो टर्मिनल पूरे हो चुके हैं और 257 और निर्माणाधीन हैं। रेलवे नेटवर्क में सुरंग निर्माण में 2014 के बाद से चार गुना वृद्धि देखी गई है, जिसमें 460 किलोमीटर नई सुरंगें बनाई गई हैं, और हिमालयन टनलिंग विधि और तमिलनाडु में टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) के घरेलू उत्पादन जैसे नवाचारों ने बुनियादी ढांचा प्रौद्योगिकी में भारत की बढ़ती आत्मनिर्भरता को प्रदर्शित किया है।

मंत्री ने रेलवे स्टेशनों के आधुनिकीकरण पर भी प्रकाश डाला, जिसमें 129 स्टेशन पहले ही पूरे हो चुके हैं और दुनिया के सबसे बड़े स्टेशन पुनर्विकास कार्यक्रम के तहत 2025-26 तक कई और चालू हो जाएंगे। गंगा, ब्रह्मपुत्र और कोसी जैसी प्रमुख नदियों पर पुलों का निर्माण किया गया है, जिससे प्रमुख क्षेत्रों में कनेक्टिविटी में सुधार हुआ है। पूर्वोत्तर में अभूतपूर्व रेल विस्तार हुआ है, सिक्किम, असम, अरुणाचल प्रदेश, नागालैंड, मणिपुर, मिजोरम और त्रिपुरा में नई लाइनें बिछाई गई हैं। भारतीय रेलवे ने व्यापक सुधारात्मक उपायों के माध्यम से अंडरपास में जलभराव को दूर करने के लिए भी कदम उठाए हैं। श्री वैष्णव ने प्रधानमंत्री के 'सबका साथ, सबका विकास' के दृष्टिकोण के अनुरूप सभी राज्यों के लिए रिकॉर्ड बजट आवंटन पर जोर देते हुए समान विकास के लिए सरकार की प्रतिबद्धता दोहराई। हालांकि, उन्होंने केरल, तमिलनाडु और पश्चिम बंगाल जैसे राज्यों में धीमी गति से भूमि अधिग्रहण जैसी चुनौतियों की ओर इशारा किया, जो प्रगति में बाधा बन रही हैं। उन्होंने कोलकाता मेट्रो के महत्वपूर्ण विस्तार पर भी प्रकाश डाला, जहां पिछले 42 वर्षों में 28 किलोमीटर की तुलना में मात्र एक दशक में 38 किलोमीटर मेट्रो लाइनें जोड़ी गई हैं। उन्होंने महत्वाकांक्षी बुलेट ट्रेन परियोजना पर भी जोर दिया, जो आधुनिक, हाई-स्पीड रेल कनेक्टिविटी की दिशा में एक परिवर्तनकारी कदम है, जो भविष्य की पीढ़ियों के लिए विश्व स्तरीय बुनियादी ढाँचा सुनिश्चित करता है।

सरकार की ओर से स्थिरता के लिए भारतीय रेलवे ने 2025 तक नेट ज़ीरो कार्बन स्कूटर (स्कोप 1) प्राप्त करने के लिए अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्य के साथ अर्थव्यवस्था की दिशा में कई पहल की हैं। श्री अश्विनी वैष्णव ने विद्युतीकरण, वनीकरण और मॉडल फ़्लोरिडा के माध्यम से कार्बन डाइऑक्साइड को कम करने के लिए सरकार ने बजट को दोगुना किया है। भारतीय रेलवे के लिए नेट ज़ीरो का अर्थ है रेलवे ट्रैक्सन, नॉन-ट्रैक्शन ऑपरेशन, वाहन शिपयार्ड और रेलवे इंजीनियर्स और शेयरधारकों जैसे कि विभिन्न क्षेत्रों में कार्बन उत्सर्जन को ऑफसेट करना या समाप्त करना। इस दिशा में एक बड़ा कदम डीजल से इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में परिवर्तन हो रहा है, जिसमें 97% रेलवे ऑपरेशन पहले ही विद्युतीकृत हो चुका है और शेष 3% पूरा होने वाला है। इसके अतिरिक्त, सड़क से रेल माल की कीमतों में बदलाव से 2021-22 और 2023-24 के बीच 17 लाख टन कार्यक्षमता में कमी आई है। 2024-25 के लिए 20 लाख टन तक का स्कूटर और उपलब्ध ऑफसेट 22 लाख टन तक के रेट के साथ, भारतीय रेलवे तय समय से पहले अपने नेट जीरो लक्ष्य को पूरा करने के लिए अच्छी स्थिति में है। डायरेक्ट यूनिट से परे, रेलवे गैर-जीवाश्म प्लांट-आधारित बिजली संयंत्र भी जा रहा है, जिससे वेल्डिंग उपकरण में और कमी आएगी। भारत के हरित परिवहन क्षेत्र में सबसे अधिक योगदानकर्ता के रूप में, भारतीय रेलवे न केवल सड़क परिवहन के कम कार्बन वाला विकल्प प्रदान करता है, बल्कि सांस्कृतिक ऊर्जा संसाधनों में बदलाव को भी आगे बढ़ाया जा रहा है, जिससे देश भर की यात्रा में स्थिरता का विकास एक नेता के रूप में अपनी भूमिका मजबूत हो रही है।

श्री वैष्णव ने निर्यात को बढ़ावा देने के लिए उठाए गए कदमों की भी जानकारी दी, जिससे भारतीय रेलवे रेलवे प्रौद्योगिकी और विनिर्माण में वैश्विक खिलाड़ी के रूप में स्थापित हो गया है। ‘मेक इन इंडिया’ और ‘आत्मनिर्भर भारत’ पहलों के तहत, भारतीय रेलवे ने वंदे भारत ट्रेन घटकों सहित रोलिंग स्टॉक को अफ्रीका, लैटिन अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों में सफलतापूर्वक निर्यात किया है। भारत अंतरराष्ट्रीय बाजारों में इंजनों और कोचों के प्रमुख आपूर्तिकर्ता के रूप में भी उभरा है, जिससे वैश्विक रेलवे बुनियादी ढांचे के विकास में इसकी भूमिका मजबूत हुई है।

मंत्री ने रेलवे परियोजनाओं के माध्यम से सृजित रोजगार के महत्वपूर्ण अवसरों के बारे में भी बताया जिससे देश भर में लाखों लोगों को लाभ हुआ है। स्टेशन पुनर्विकास, ट्रैक विस्तार और नई रेलवे परियोजनाओं के माध्यम से तीन लाख से अधिक प्रत्यक्ष नौकरियां पैदा हुई हैं, साथ ही लोको पायलटों, तकनीशियनों, स्टेशन मास्टरों और ट्रैक रखरखाव श्रमिकों के लिए बड़े पैमाने पर भर्ती अभियान चलाए गए हैं। रेल कौशल विकास योजना जैसी अन्य पहलों ने रेलवे से संबंधित ट्रेडों में हजारों युवा भारतीयों को कुशल बनाने और उनकी रोजगार क्षमता बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। कुल 1.26 करोड़ उम्मीदवारों ने भर्ती परीक्षा में भाग लिया, जो 68 दिनों में 211 शहरों और 726 केंद्रों पर 15 भाषाओं में 133 शिफ्टों में पूरी पारदर्शिता के साथ आयोजित की गई और पेपर लीक की कोई घटना नहीं हुई। अभी हाल ही में, 18.4 लाख उम्मीदवारों ने 156 शहरों और 346 केंद्रों पर 15 शिफ्टों में पांच दिनों में 15 भाषाओं में ALP परीक्षा दी और यह बिना किसी समस्या के सुचारू रूप से आयोजित की गई। परीक्षा केंद्रों को उम्मीदवारों के गृहनगर से बाहर बनाए जाने के बारे में मंत्री ने स्पष्ट किया कि यह एक राष्ट्रव्यापी नीति है जिसे सुचारू रूप से चलाने और परीक्षाओं की व्यवस्था को बनाए रखने के लिए समान रूप से लागू किया गया है। आरक्षण के बारे में चिंताओं के जवाब में, उन्होंने पुष्टि की कि इन पांच लाख नौकरियों की भर्ती में बिना किसी विचलन के सभी आरक्षण नीतियों और नियमों का सख्ती से पालन किया गया है। उन्होंने कहा कि 60 वर्षों में पहली बार रेलवे में एक संरचित और समय पर भर्ती प्रक्रिया सुनिश्चित करने के लिए एक वार्षिक भर्ती कैलेंडर पेश किया गया है, जिसे 2024 और 2025 दोनों के लिए प्रभावी रूप से लागू किया जा रहा है।

भारतीय रेलवे की वित्तीय स्थिति के बारे में बोलते हुए मंत्री ने कहा कि कोविड के दौरान सामने आई चुनौतियों के बावजूद, रेलवे अब एक स्वस्थ वित्तीय स्थिति में पहुंच गया है। वर्तमान में, लगभग सभी खर्च अपने स्वयं के राजस्व से पूरे किए जा रहे हैं। रेलवे के व्यय के प्रमुख घटकों में ₹1,16,000 करोड़ की स्टाफ लागत, लगभग 15 लाख पेंशनभोगियों के लिए ₹66,000 करोड़ की पेंशन, ₹32,000 करोड़ की ऊर्जा लागत और ₹25,000 करोड़ की वित्तपोषण लागत शामिल हैं। कुल व्यय ₹2,75,000 करोड़ है, जबकि कुल आय लगभग ₹2,78,000 करोड़ है। कोविड के बाद से, रेलवे हर साल अपने राजस्व से अपने खर्चों को कवर कर रहा है, और इस वित्तीय स्थिति को और मजबूत करने के प्रयास जारी रहेंगे।

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