देश भर में भारतीय रेलवे (IR) का आधुनिकीकरण एक निरंतर चल रही प्रक्रिया है जो भारतीय रेलवे की परिचालन आवश्यकताओं, सुरक्षा/सुरक्षा आवश्यकताओं, तकनीकी व्यवहार्यता, वाणिज्यिक व्यवहार्यता, संसाधन उपलब्धता आदि पर निर्भर करती है और इसका उद्देश्य सुरक्षा/सुरक्षा, क्षमता, गति, परिचालन कुशलता, यात्री आराम, पर्यावरणीय स्थिरता और उन्नत प्रौद्योगिकियों के अंगीकरण/विकास में सुधार करना है।

सेमी-हाई स्पीड ट्रेन प्रणाली: भारतीय रेलवे (IR) समाज के सभी वर्गों को किफायती, अच्छी गुणवत्ता वाली सेवाएँ प्रदान करने पर केंद्रित है। यात्रियों के यात्रा अनुभव में सुधार के उद्देश्य से, भारतीय रेलवे ने स्वदेशी रूप से डिजाइन एवं निर्मित वंदे भारत (स्लीपर व चेयर कार), अमृत भारत और नमो भारत रैपिड रेल सेवाएँ आधुनिक डिब्बों, उन्नत सुरक्षा विशेषताओं और यात्री सुविधाओं के साथ पेश की हैं।

A. वंदे भारत ट्रेन सेवाएँ (चेयर कार): नई दिल्ली–कानपुर–प्रयागराज–वाराणसी मार्ग पर 15 फरवरी 2019 को पहली सेमी-हाई स्पीड ट्रेन सेवा लॉन्च होने के बाद, वंदे भारत (VB) सेवाएँ राष्ट्रीय रेल नेटवर्क में तेजी से फैल चुकी हैं और अब वर्तमान में 162 VB ट्रेन सेवाएँ संचालित हो रही हैं।

स्वदेशी रूप से डिजाइन एवं निर्मित वंदे भारत ट्रेनें आधुनिक डिब्बों, उन्नत सुरक्षा विशेषताओं और यात्री सुविधाओं से लैस हैं। इन ट्रेनों में निम्नलिखित विशेषताएँ हैं:

• झटके-रहित सेमी-स्थायी कपलर।

• कावच से सुसज्जित।

• केंद्रीकृत नियंत्रित ऑटोमैटिक प्लग डोर और पूरी तरह सील्ड चौड़े गैंगवे।

• सभी डिब्बों में इमरजेंसी अलार्म पुश बटन और टॉक बैक यूनिट।

• बेहतर अग्नि सुरक्षा — विद्युत कैबिनेट और शौचालयों में एरोसोल-आधारित अग्नि पहचान और दमन प्रणाली।

• 180/160 किमी/घंटा का डिजाइन/परिचालन वेग के साथ उच्च त्वरण।

• ड्राइवर-गार्ड संचार में वॉइस रिकॉर्डिंग की सुविधा और क्रैश-हार्डन्ड मेमोरी।

• वातानुकूलन इकाइयों में स्वदेशी तौर पर विकसित UV-C लैंप आधारित अप्रस्फुटन प्रणाली जो संकुचित वायु में 99% हानिकारक बैक्टीरिया को निष्क्रिय करने में मदद करती है, ताकि यात्री क्षेत्र के संक्रामक जोखिम कम हों।

• बेहतर राइड कम्फर्ट।

• सभी डिब्बों में सीसीटीवी।

• दिव्यांगजन यात्रियों के लिए प्रत्येक छोर पर ड्राइविंग डिब्बों में विशेष शौचालय।

• कोच कंडीशन मॉनिटरिंग सिस्टम (CCMS) प्रदर्शन के साथ दूरस्थ निगरानी।

वर्तमान में, भारतीय रेलवे नेटवर्क पर 81 जोड़े वंदे भारत ट्रेन सेवाएँ (चेयर कार) संचालित की जा रही हैं, जिनकी सूची इस प्रकार है (क्रमानुसार ट्रेन नंबर व नाम दिए गए हैं):।

1. 22435/22436 वाराणसी - नई दिल्ली वंदे भारत एक्सप्रेस
2. 22439/22440 नई दिल्ली - श्री माता वैष्णो देवी कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस
3. 20901/20902 मुंबई सेंट्रल - गांधीनगर कैपिटल वंदे भारत एक्सप्रेस
4. 22447/22448 नई दिल्ली – AMB Andura वंदे भारत एक्सप्रेस
5. 20607/20608 MGR चेन्नई सेंट्रल – मैसूर वंदे भारत एक्सप्रेस
6. 20825/20826 बिलासपुर - नागपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
7. 22301/22302 हावड़ा - न्यू जलपाईगुड़ी वंदे भारत एक्सप्रेस
8. 20833/20834 विशाखापत्तनम - सिकंदराबाद वंदे भारत एक्सप्रेस
9. 22223/22224 छत्रपति शिवाजी महाराज (T) – साईनागर शिरडी वंदे भारत एक्सप्रेस
10. 22225/22226 छत्रपति शिवाजी महाराज (T) – सोलापुर वंदे भारत एक्सप्रेस
11. 20171/20172 रानी कमलापति – निजामुद्दीन वंदे भारत एक्सप्रेस
12. 20701/20702 सिकंदराबाद - तिरुपति वंदे भारत एक्सप्रेस
13. 20643/20644 चेन्नई - कोयम्बतूर वंदे भारत एक्सप्रेस
14. 20977/20978 अजमेर - चंडीगढ़ वंदे भारत एक्सप्रेस
15. 20633/20634 कसरगोड - तिरुवनंतपुरम वंदे भारत एक्सप्रेस
16. 22895/22896 हावड़ा - पुरी वंदे भारत एक्सप्रेस
17. 22457/22458 आनंद विहार - देहरादून वंदे भारत एक्सप्रेस
18. 22227/22228 न्यू जलपाईगुड़ी - गुवाहाटी वंदे भारत एक्सप्रेस
19. 20911/20912 इंदौर - नागपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
20. 22229/22230 छत्रपति शिवाजी महाराज (T) - मदगांव वंदे भारत एक्सप्रेस
21. 22349/22350 पटना - राँची वंदे भारत एक्सप्रेस
22. 20661/20662 बेंगलुरु - धारवाड़ वंदे भारत एक्सप्रेस
23. 20173/20174 रानी कमलापति - रीवा वंदे भारत एक्सप्रेस
24. 22549/22550 गोरखपुर – प्रयागराज वंदे भारत एक्सप्रेस
25. 12461/12462 जोधपुर - साबरमती वंदे भारत एक्सप्रेस
26. 22925/22926 अहमदाबाद – ओखा वंदे भारत एक्सप्रेस
27. 20665/20666 चेन्नई एग्मोर - तिरुनेलवेली वंदे भारत एक्सप्रेस
28. 20677/20678 चेन्नई – नरसापुर वंदे भारत एक्सप्रेस
29. 20703/20704 काचेगुडा - येस्वंतपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
30. 20631/20632 मंगलूरू - तिरुवनंतपुरम सेंट्रल वंदे भारत एक्सप्रेस
31. 26963/26964 उदयपुर – असारवा वंदे भारत एक्सप्रेस
32. 22347/22348 हावड़ा - पटना वंदे भारत एक्सप्रेस
33. 20835/20836 राउरकेला - पुरी वंदे भारत एक्सप्रेस
34. 20897/20898 हावड़ा - राँची वंदे भारत एक्सप्रेस
35. 22415/22416 वाराणसी - नई दिल्ली वंदे भारत एक्सप्रेस
36. 20641/20642 बेंग्लुरु कैंट. - कोयंबतूर वंदे भारत एक्सप्रेस
37. 20645/20646 मदगांव - मंगलूरु वंदे भारत एक्सप्रेस
38. 20705/20706 नांदेड – छत्रपति शिवाजी महाराज (T) वंदे भारत एक्सप्रेस
39. 22477/22478 नई दिल्ली - श्री माता वैष्णो देवी कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस
40. 22425/22426 अयोध्याचँट. – आनंद विहार वंदे भारत एक्सप्रेस
41. 22487/22488 दिल्ली - अमृतसर वंदे भारत एक्सप्रेस
42. 22961/22962 मुंबई सेंट्रल - अहमदाबाद वंदे भारत एक्सप्रेस
43. 20707/20708 सिकंदराबाद - विशाखापत्तनम वंदे भारत एक्सप्रेस
44. 20663/20664 मैसूरु - चेन्नई वंदे भारत एक्सप्रेस
45. 22233/22234 न्यू जलपाईगुड़ी - पटना वंदे भारत एक्सप्रेस
46. 22469/22470 खजुराहो – निजामुद्दीन वंदे भारत एक्सप्रेस
47. 22231/22232 कालाबुरगी - बेंगलुरु वंदे भारत एक्सप्रेस
48. 20841/20842 भुवनेश्वर - विशाखापट्टनम वंदे भारत एक्सप्रेस
49. 22345/22346 पटना - गोमती नगर वंदे भारत एक्सप्रेस
50. 20887/20888 राँची - वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस
51. 22545/22546 लखनऊ जं. - देहरादून वंदे भारत एक्सप्रेस
52. 22489/22490 वाराणसी - मेरठ सिटी वंदे भारत एक्सप्रेस
53. 20627/20628 चेन्नई एग्मोर - नागरकोइल वंदे भारत एक्सप्रेस
54. 20671/20672 मदुरै - बेंगलुरु कैंट. वंदे भारत एक्सप्रेस
55. 22499/22500 देवघर - वाराणसी वंदे भारत एक्सप्रेस
56. 22309/22310 हावड़ा – जमालपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
57. 20871/20872 हावड़ा - राउरकेला वंदे भारत एक्सप्रेस
58. 20893/20894 टाटानगर - पटना वंदे भारत एक्सप्रेस
59. 20891/20892 टाटानगर – ब्रह्मपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
60. 22303/22304 हावड़ा - गया वंदे भारत एक्सप्रेस
61. 20669/20670 हुब्बल्ली - पुणे वंदे भारत एक्सप्रेस
62. 20673/20674 छत्रपति शहू महाराज (T) कोल्हापुर - पुणे वंदे भारत एक्सप्रेस
63. 20101/20102 सिकंदराबाद - नागपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
64. 20829/20830 दुर्ग - विशाखापत्तनम वंदे भारत एक्सप्रेस
65. 21893/21894 टाटानगर - पटना वंदे भारत एक्सप्रेस
66. 21895/21896 टाटानगर - पटना वंदे भारत एक्सप्रेस
67. 20175/20176 बनारस - आगरा कैंट. वंदे भारत एक्सप्रेस
68. 26901/26902 साबरमती - वरावल वंदे भारत एक्सप्रेस
69. 26401/26402 जम्मू तवी - श्रीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस
70. 26403/26404 जम्मू तवी - श्रीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस
71. 26501/26502 पाटलिपुत्र - गोरखपुर वंदे भारत एक्सप्रेस
72. 26751/26752 बेलगावी  - KSR बेंगलुरु वंदे भारत एक्सप्रेस
73. 26405/26406 अमृतसर - श्री माता वैष्णो देवी कटरा वंदे भारत एक्सप्रेस
74. 26101/26102 पुणे - अजनी वंदे भारत एक्सप्रेस
75. 26301/26302 जोगबनी - दानापुर वंदे भारत एक्सप्रेस
76. 26481/26482 जोधपुर - दिल्ली कैंट. वंदे भारत एक्सप्रेस
77. 26471/26472 बीकानेर - दिल्ली कैंट. वंदे भारत एक्सप्रेस
78. 26461/26462 दिल्ली - फिरोजपुर कैंट. वंदे भारत एक्सप्रेस
79. 26651/26652 KSR बेंगलुरु - एर्नाकुलम वंदे भारत एक्सप्रेस
80. 26505/26506 खजुराहो - बनारस वंदे भारत एक्सप्रेस
81. 26503/26504 सहारनपुर - गोम्तीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस

B. वंदे भारत ट्रेन सेवाएँ (स्लीपर): लंबी दूरी की यात्रा के लिए वंदे भारत एक्सप्रेस का स्लीपर वेरिएंट स्वदेशी रूप से डिजाइन और विकसित किया गया है। ऐसे दो ट्रेनों का निर्माण पहले ही किया जा चुका है और व्यापक परीक्षणों के बाद इन्हें भारतीय रेलवे पर परिचालित किया गया है। पहली वंदे भारत स्लीपर सेवा यानी 27575/27576 हावड़ा - कमाख्या वंदे भारत स्लीपर एक्सप्रेस नियमित रूप से 22.01.2026 से संचालित हो रही है।

यात्रियों के यात्रा अनुभव में सुधार और सुरक्षित व आरामदायक यात्रा के नए मानक स्थापित करने हेतु, इन ट्रेनसेट्स को आधुनिक डिब्बों के साथ उन्नत सुरक्षा विशेषताओं और यात्री सुविधाओं से लैस किया गया है जैसे:

• झटके-रहित सेमी-परमानेंट कपलर और एंटी क्लाइंबर।

• कावच से सुसज्जित।

• 180/160 किमी/घंटा के डिजाइन/परिचालन वेग के साथ उच्च त्वरण।

• EN मानकों के अनुरूप क्रैशवर्दी डिज़ाइन ऑफ़ कार बॉडी।

• हर डिब्बे के अंत में फायर बैरियर डोर फायर सुरक्षा मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करने हेतु।

• विद्युत कैबिनेट और शौचालयों में एरोसोल-आधारित अग्नि पहचान एवं दमन प्रणाली।

• ऊर्जा दक्षता हेतु पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम।

• वातानुकूलन इकाइयों में स्वदेशी UV-C लैंप आधारित निर्जीवन प्रणाली जो संकुचित वायु में 99% हानिकारक बैक्टीरिया को निष्क्रिय करती है।

• केंद्रीकृत नियंत्रित ऑटोमैटिक प्लग डोर और पूरी तरह सील्ड चौड़े गैंगवे।

• सभी डिब्बों में सीसीटीवी।

• आपातकालीन टॉक-बैक यूनिट यात्रियों और ट्रेन प्रबंधक/लोको पायलट के बीच आपातकालीन संचार के लिए।

• दिव्यांगजन यात्रियों के लिए दोनों सिरों पर ड्राइविंग डिब्बों में विशेष शौचालय।

• बेहतर कंडीशन मॉनिटरिंग के लिए सेंट्रलाइज़्ड कोच मॉनिटरिंग सिस्टम, जैसे एसी और सैलून लाइटिंग आदि।

• ऊपरी बर्थ पर चढ़ने में आसानी के लिए एर्गोनोमिकली डिज़ाइन्ड सीढ़ी।

वंदे भारत ट्रेनसेट्स भारतीय रेलवे की आधुनिक, कुशल और यात्री-केंद्रित रेल सेवाओं की रणनीतिक दिशा को दर्शाते हैं, जिनका समर्थन निरंतर अवसंरचना उन्नयन और स्वदेशी निर्माण क्षमता द्वारा किया जा रहा है। नए जनरेशन ट्रेनसेट्स के विस्तार, विविध वेरिएंट और बेहतर ऑनबोर्ड सेवाओं के माध्यम से वंदे भारत क्षेत्रीय कनेक्टिविटी सुदृढ़ कर रहा है और अंतर-शहर यात्रा की गुणवत्ता में सुधार कर रहा है। ये ट्रेनें रेल अवसंरचना की भूमिका को आर्थिक समेकन, सतत गतिशीलता और समावेशी राष्ट्रीय विकास के लिए एक महत्वपूर्ण सक्षमकर्ता के रूप में रेखांकित करती हैं।

C. नमो भारत रैपिड रेल सेवा: नमो भारत रैपिड रेल को उपनगरीय और क्षेत्रीय यात्रियों के लिए अंतर-शहरी लघु दूरी गतिशीलता का यात्रा अनुभव बढ़ाने हेतु वंदे भारत ट्रेन की विशेषताओं का उपयोग करते हुए परिचित कराया गया है। नमो भारत रैपिड रेल की प्रमुख विशेषताएँ निम्नलिखित हैं:

• केंद्रीकृत नियंत्रित डबल लीफ ऑटोमेटिक स्लाइडिंग डोर।

• सुरक्षा और यात्री निगरानी के लिए सीसीटीवी।

• मॉड्यूलर इंटीरियर, कुशन किए हुए सीट और सील्ड फ्लेक्सिबल गैंगवे।

• इमरजेंसी टॉक बैक सिस्टम।

• ऊर्जा कुशल लगातार LED लाइटिंग।

• FRP मॉड्यूलर टॉयलेट्स वैक्यूम एवैक्यूएशन के साथ।

• पूर्ण रूप से वातानुकूलित ट्रेनें और एसी ड्राइवर कैब।

 

वर्तमान में, भारतीय रेलवे नेटवर्क पर 02 जोड़े नमो भारत रैपिड रेल सेवाएँ परिचालित हैं, जो इस प्रकार हैं:

             1.94803/94804 जयनगर - पटना नमो भारत रैपिड रेल

2.94801/94802 अहमदाबाद - भूज नमो भारत रैपिड रेल

D. अमृत भारत ट्रेन सेवाएँ: निचले और मध्यम आय वाले परिवारों को किफायती परिवहन उपलब्ध कराने के लिए भारतीय रेलवे ने पूरी तरह नॉन-एसी आधुनिक अमृत भारत सेवाएँ शुरू की हैं। अमृत भारत की वर्तमान संरचना में 11 जनरल क्लास कोच, 8 स्लीपर क्लास कोच, 01 पैंट्री कार और 02 लगेज कम दिव्यांगजन कोच शामिल हैं। हाई-स्पीड और उन्नत सुरक्षा मानक इन ट्रेनों की विशेषताएँ हैं, जिनमें निम्नलिखित उन्नत सुविधाएँ सम्मिलित हैं:

• वंदे भारत स्लीपर के अनुरूप बेहतर सीट व बर्थ की एस्थेटिक्स और दिखावट।

• झटके-रहित सेमी-ऑटोमैटिक कपलर।

• कोचों में सुधारित क्रैशवर्थीनेस के लिए क्रैश ट्यूब का प्रावधान।

• सभी कोचों में सीसीटीवी प्रणाली।

• शौचालयों का बेहतर डिजाइन।

• ऊपरी बर्थ पर चढ़ने में सहूलियत के लिए बेहतर डिज़ाइन की सीढ़ी।

• बेहतर LED लाइट फिटिंग और चार्जिंग सॉकेट।

• EP असिस्टेड ब्रेकिंग सिस्टम का प्रावधान।

• शौचालयों और विद्युत क्यूबिकल्स में एरोसोल-आधारित अग्नि दमन प्रणाली।

• USB टाइप-A और टाइप-C मोबाइल चार्जिंग सॉकेट।

• यात्री और गॉर्ड/ट्रेन मैनेजर के बीच द्वि-मार्ग संचार के लिए इमरजेंसी टॉक बैक सिस्टम।

• बढ़ी हुई हीटिंग क्षमता के साथ नॉन-एसी पैंट्री।

• तेज़ी से जुड़ने व अलग होने के लिए क्विक रिलीज़ मैकेनिज़्म के साथ पूरी तरह सील्ड गैंगवे।

 

वर्तमान में, निम्नलिखित 36 जोड़े अमृत भारत एक्सप्रेस सेवाएँ भारतीय रेलवे नेटवर्क पर संचालित की जा रही हैं:

 

1. 11015/11016 लोकमान्य टिळक (T) - सहर्षा अमृत भारत एक्सप्रेस
2. 13697/13698 गया - दिल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
3. 15293/15294 मुजफ्फरपुर - चार्लापल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
4. 15557/15558 दरभंगा - आनंद विहार (T) अमृत भारत एक्सप्रेस
5. 15561/15562 दरभंगा - गोमतीनगर अमृत भारत एक्सप्रेस
6. 15567/15568 bapudham मोतीहारी - आनंद विहार (T) अमृत भारत एक्सप्रेस
7. 22361/22362 राजेंद्रनगर (T) - नई दिल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
8. 13433/13434 SMVT बेंगलुरु - मालदा टाउन अमृत भारत एक्सप्रेस
9. 13435/13436 मालदा टाउन - गोमतीनगर अमृत भारत एक्सप्रेस
10. 15133/15134 छपरा - आनंद विहार (T) अमृत भारत एक्सप्रेस
11. 14047/14048 सीतामढ़ी - दिल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
12. 14627/14628 सहर्षा - चेहर्ता अमृत भारत एक्सप्रेस
13. 19623/19624 माडर - दरभंगा अमृत भारत एक्सप्रेस
14. 16601/16602 एरोड - जोगबनी अमृत भारत एक्सप्रेस
15. 19021/19022 उधना - ब्रह्मपुर अमृत भारत एक्सप्रेस
16. 15671/15672 कमाख्या - रोहतक अमृत भारत एक्सप्रेस
17. 20609/20610 न्यू जलपाईगुड़ी - तिरुचिरापल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
18. 16597/16598 SMVT बेंगलुरु - अलिपुरद्वार अमृत भारत एक्सप्रेस
19. 11031/11032 पनवेल - अलिपुरद्वार अमृत भारत एक्सप्रेस
20. 16107/16108 तंबराम - सन्ट्रागाची अमृत भारत एक्सप्रेस
21. 13065/13066 हावड़ा - आनंद विहार (T) अमृत भारत एक्सप्रेस
22. 22587/22588 सीलदाह - बनारस अमृत भारत एक्सप्रेस
23. 20603/20604 न्यू जलपाईगुड़ी - नागरकोइल अमृत भारत एक्सप्रेस
24. 15949/15950 डिब्रूगढ़ - गोमती नगर अमृत भारत एक्सप्रेस
25. 16121/16122 तंबराम - तिरुवनंतपुरम सेंट्रल अमृत भारत एक्सप्रेस
26. 16329/16330 नागरकोइल - मंगलूरु अमृत भारत एक्सप्रेस
27. 17041/17042 चार्लापल्ली - तिरुवनंतपुरम नॉर्थ अमृत भारत एक्सप्रेस
28. 16619/16620 पोडनूर - धनबाद अमृत भारत एक्सप्रेस
29. 16357/16358 नागरकोइल - चार्लापल्ली अमृत भारत एक्सप्रेस
30. 15673/15674 चार्लापल्ली - कमाख्या अमृत भारत एक्सप्रेस
31. 17065/17066 चार्लापल्ली - शालीमार अमृत भारत एक्सप्रेस
32. 22589/22590 बनारस - हडपसर अमृत भारत एक्सप्रेस
33. 22111/22112 लोकमान्य टिळक (T) - अयोध्या अमृत भारत एक्सप्रेस
34. 14663/14664 अमृतसर - न्यू जलपाईगुड़ी अमृत भारत एक्सप्रेस
35. 19725/19726 खटीपुरा - दरभंगा अमृत भारत एक्सप्रेस
36. 11431/11432 पुणे - दानापुर अमृत भारत एक्सप्रेस

E. हाइड्रोजन ट्रेन: नई तकनीक के विकास की दिशा में एक कदम के रूप में, भारतीय रेलवे की पहली हाइड्रोजन ट्रेन "नमो ग्रीन रेल" का उद्घाटन 17.07.2026 को किया गया है ताकि रेलवे में हाइड्रोजन संचालित ट्रेन तकनीक के उपयोग का प्रदर्शन किया जा सके। यह परियोजना रेलवे में वैकल्पिक ऊर्जा-संचालित ट्रेन यात्रा के प्रति भारतीय रेलवे की प्रतिबद्धता को स्थापित करती है।

इस परियोजना में प्रारम्भिक चरणों से डिजाइन, प्रोटोटाइप निर्माण और हाइड्रोजन ट्रैक्शन तकनीक के प्रथम-समय विकास शामिल रहा है।

प्रमुख विशेषताएँ:

•  यह भारत में डिजाइन और विकसित है और आत्मनिर्भर भारत की प्रतिबद्धता को दर्शाती है।
• वर्तमान में यह ब्रॉड गेज प्लेटफार्म पर दुनिया की सबसे लंबी (10 कोच) और सबसे शक्तिशाली (2400 किलावाट) हाइड्रोजन ट्रेन-सेट है।
• ट्रेन-सेट में दो ड्राइविंग पावर कार (DPC) हैं, प्रत्येक 1200 किलावाट, कुल 2400 किलावाट के साथ आठ पैसेंजर कार शामिल हैं।
• शून्य CO₂ उत्सर्जन; केवल उत्सर्जन जलवाष्प है। यह रेलवे में अगली पीढ़ी के ईंधन प्रौद्योगिकी के विकास में एक बड़ा कदम है।

हाई स्पीड ट्रेन सिस्टम: वर्तमान में, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (MAHSR) परियोजना (508 किमी) निर्माणाधीन है। परियोजना गुजरात, महाराष्ट्र और दादरा व नगर हवेली (केंद्र शासित प्रदेश) से गुजर रही है तथा मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरुच, वडोदरा, आनद, अहमदाबाद और साबरमती में 12 स्टेशनों की योजना है।

परियोजना के लिए समस्त भूमि (1389.5 हेक्टेयर) अधिग्रहीत की जा चुकी है। सभी विधिक स्वीकृतियाँ प्राप्त कर ली गई हैं। कुल 1651 उपयोगिताएँ शिफ्ट कर दी गई हैं। महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण में 2021 तक विलंब ने परियोजना को प्रभावित किया था। 2022 में महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण गति पकड़ी।

अब तक विभिन्न प्रमुख मदों की प्रगति इस प्रकार है:

पियर्स:  452 किमी।

गिर्डर:   356 किमी।

ट्रैक बेड: 209 किमी।

OHE मस्त: 190 किमी।

 

स्टेशनों पर प्रगति निम्नानुसार दी गई है:

 

     क्र        स्टेशन             मौजूदा प्रगति

1. साबरमती — फाउंडेशन कार्य पूर्ण, प्लेटफॉर्म स्लैब व रूफ स्ट्रक्चरल वर्क तथा फिनिशिंग कार्य प्रगति पर हैं।
2. अहमदाबाद — संरचनात्मक कार्य पूर्ण और फिनिशिंग कार्य जारी।
3. आनंद/नडियाद — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
4. वडोदरा — फाउंडेशन कार्य पूर्ण, संरचनात्मक व फिनिशिंग कार्य उठाए गए।
5. भरुच — संरचनात्मक कार्य पूर्ण और फिनिशिंग कार्य उठाए गए।
6. सूरत — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
7. बिलिमोरा — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
8. वापी — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
9. बोईसर — फाउंडेशन कार्य उठाए गए और उन्नत चरण में; संरचनात्मक कार्य उठाए गए
10. विरार — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
11. ठाणे — (स्थिति उल्लेखित नहीं)
12. BKC (मुंबई) — यह एक भूमिगत स्टेशन है। फाउंडेशन कार्य लगभग पूरे हो चुके हैं और बेस स्लैब उठाये जा रहे हैं।

 

नदी पुलों पर प्रगति इस प्रकार है:

1. साबरमती नदी (480m) — उप-संरचना कार्य पूरा, सुपरसंरचना कार्य उठाया गया।
2. मेशवा नदी (120m) — पुल निर्माण पूरा।
3. वात्रक नदी (280m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
4. मोहर (शेधी) नदी (160m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
5. माहि नदी (720m) — 12 में से 11 वेल्स पूर्ण; 5 स्पैन लॉन्च किए गए।
6. विश्वामित्रि नदी (80m) — पुल निर्माण पूरा।
7. धधर नदी (120m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
8. नर्मदा नदी (1366m) — 25 में से 21 वेल्स पूर्ण; 4 स्पैन लॉन्च किए गए।
9. किम नदी (120m) — पुल निर्माण पूरा।
10. तापी नदी (720m) — फाउंडेशन कार्य उठाया गया, 12 में से 10 वेल्स पूर्ण।
11. मिंढोला नदी (240m) — पुल निर्माण पूरा।
12. पुर्णा नदी (360m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
13. अम्बिका नदी (200m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
14. वेगनिया नदी (200m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
15. कावेरी नदी (120m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
16. खरेरा नदी (120m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
17. औरंगा नदी (320m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
18. पार नदी (320m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
19. कोलक नदी (160m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
20. दमन गंगा नदी (360m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
21. दरोठा नदी (80m) — (स्थिति वर्णित नहीं)
22. जागनी नदी (360m) — फाउंडेशन कार्य पूर्ण।
23. वैतरना नदी (2320m) — 58 में से 12 पाइल कैप और 11 पियर पूर्ण।
24. उल्हस नदी शाखा (120m) — अस्थायी एक्सेस ब्रिज (TAB) पूर्ण कर फाउंडेशन कार्य आरम्भ किया गया।
25. देसाई खादि नदी (400m) — भू-तकनीकी जांच (GTI) पूर्ण और डिजाइन कार्य आरम्भ।

 

अंडर-सी टनल (लगभग 21 किमी) का कार्य आरम्भ हो चुका है, जिसमें से महाराष्ट्र में घानसोली और शिल्फाटा के बीच 4.8 किमी का टनल पूरा किया जा चुका है।

सूरत–वापी खंड (97 किमी) पर समस्त सिविल कार्य व नदी पुल निर्माण पूरा हो चुका है तथा 86% ट्रैक बेड बिछाया जा चुका है।

इसके अतिरिक्त, राष्ट्रीय परिवहन अवसंरचना को मजबूत करने, क्षेत्रीय कनेक्टिविटी, आर्थिक वृद्धि, पर्यटन, निवेश व रोजगार सृजन को प्रोत्साहित करने तथा सड़क और वायु से रेल की ओर माल और लोगों के मोडल शिफ्ट को बढ़ावा देने के लिए सरकार ने बजट 2026-27 में निम्नलिखित सात नई हाई-स्पीड रेल (HSR) कॉरिडोरों के विकास की घोषणा की है:

i) मुंबई – पुणे

ii) पुणे – हैदराबाद

iii) हैदराबाद – बेंगलुरु

iv) हैदराबाद – चेन्नई

v) चेन्नई – बेंगलुरु

vi) दिल्ली – वाराणसी

vii) वाराणसी – सिलीगुड़ी

बहुत पूँजी-गहन होने के कारण किसी भी हाई-स्पीड रेल (HSR) कॉरिडोर/परियोजना को मंजूरी देने का निर्णय कई कारकों पर निर्भर करता है, जैसे डीपीआर का परिणाम, टेक्नो-इकॉनॉमिक फिज़िबिलिटी स्टडी और वित्तपोषण विकल्पों जैसी संसाधनों की उपलब्धता आदि।

हालाँकि, बुलेट ट्रेन परियोजना एक बहुत जटिल और तकनीकी रूप से तीव्र परियोजना है। पूरे परियोजना के समापन की सटीक समय-सीमा उन सभी संबंधित कार्यों — सिविल स्ट्रक्चर्स, ट्रैक, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग और दूरसंचार तथा ट्रेनसेट्स की आपूर्ति — के पूर्ण होने के बाद ही तार्किक रूप से निश्चित की जा सकती है।

स्वदेशीकरण और क्षमता निर्माण:

• लंबे स्पैन वाले स्टील ट्रस गर्डर भारतीय कार्यशालाओं में निर्मित किए जा रहे हैं, जिनमें घरेलू HSR डिज़ाइन क्षमता को मजबूत करने के लिए विश्लेषणात्मक विशेष और क्षेत्र मापों का समर्थन शामिल है।

• फुल-स्पैन लॉन्चिंग के लिए प्रयुक्त भारी निर्माण मशीनरी को विशेषीकृत किया गया है और अब भारत में निर्मित किया जा रहा है।

• अधिकांश स्लैब ट्रैक सामग्री और विशेष ट्रैक मशीनें भारतीय निर्माताओं द्वारा विकसित और उत्पादित की जा रही हैं, जिससे घरेलू विनिर्माण क्षमता में वृद्धि हो रही है।

• डायनमिक विश्लेषण से संबंधित डिज़ाइन भिन्नताओं और विवरणों को IITs के साथ सहयोग में भारतीय एजेंसियाँ संभाल रही हैं, उन्नत डायनमिक विश्लेषण उपकरण और डिज़ाइन चार्ट विकसित किए जा रहे हैं ताकि दीर्घकालिक HSR विशेषज्ञता बनाई जा सके।

नवाचार:

• 40 मीटर प्री तनावित बॉक्स गार्डरों (~1000 टन) की लॉन्चिंग के लिए भारत में पहली बार फुल-स्पैन लॉन्चिंग विधि अपनायी गयी, जिससे लगभग 16 घंटे के भीतर तेज लॉन्चिंग संभव हुई।

• आसपास के निवासियों के लिए शोर कम करने हेतु उन्नत घरेलू निर्मित नॉइज़ बैरियर्स लगाए जा रहे हैं।

• ओएचई–पैंटोग्राफ इंटरैक्शन के लिए उन्नत सिमुलेशन टूल और ट्रैक्शन पावर सप्लाई डिज़ाइन और योजना के सटीकता हेतु IIT दिल्ली के साथ डिज़ाइन किए गए सिमुलेशन मॉडल विकसित किए गए हैं।

• भूमिगत स्टेशन को उसी नींव पर भविष्य में 90 मीटर ऊँची इमारत के प्रावधान के साथ निर्मित किया जा रहा है।

• डेरैलमेंट के दौरान सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित रेल टर्नओवर प्रिवेंशन डिवाइस (RTPD) लागू किया गया है।

रोलिंग स्टॉक:

• BEML के साथ सहयोग में आत्मनिर्भर रोलिंग स्टॉक विकसित किया जा रहा है। इससे भारत उन कुछ देशों की सूची में शामिल होगा जो हाई-स्पीड ट्रेनसेट डिज़ाइन व निर्माण कर सकते हैं।

प्रशिक्षण:

• भारतीय इंजीनियरों और कुशल श्रमिकों (लगभग 1000 की संख्या) को जापानी कार्यप्रणाली के लिए प्रशिक्षित किया गया है और वर्तमान में ट्रैक कार्य उनकी पर्यवेक्षण में किए जा रहे हैं।

• सूरत में एक विशेष ट्रैक प्रशिक्षण सुविधा बनाई गई है जहाँ नियमित रिफ्रेशर कोर्स चलाए जाते हैं।

स्टेशन:

• हाई  स्पीड रेलवे स्टेशनों को स्थानीय पहचान दर्शाने वाले शहर के गेटवे के रूप में डिज़ाइन किया जा रहा है, जिनमें नियंत्रित प्रवेश बिंदु, बैगेज स्कैनर, डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर (DFMD) और सीसीटीवी निगरानी जैसे उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ शामिल हैं।

• सुरक्षा-केंद्रित डिज़ाइन में एंटी-वाइब्रेशन उपाय, स्टेशन की छतों में वायु-चाप प्रबंधन और निर्माण के दौरान एंटी-वाइब्रेशन हैंगर, क्लैम्प और बोल्टिंग प्लेट्स जैसी व्यवस्थाएँ शामिल हैं।

• यात्रियों की सुविधा के लिए पर्याप्त पार्किंग, ड्रॉप-ऑफ क्षेत्रों और समन्वित सिटी मास्टर प्लानिंग के साथ सहज मलटीमोडल कनेक्टिविटी सुनिश्चित की जा रही है।

• सतत व ऊर्जा-कुशल सुविधाएँ भारतीय ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल (IGBC) प्लेटिनम मानकों के अनुरूप रखी जा रही हैं।

भू-तकनीकी जांच:

• संरचनात्मक पर्याप्तता सुनिश्चित करने और भूवैज्ञानिक आश्चर्यों की संभावना को खारिज करने के लिए भू-तकनीकी जांच (GTI) पर अधिक जोर दिया गया है।

• जीटीआई सामान्यतः 100 मीटर पर की गई है, और विशेष संरचनाओं के मामलों में कम अंतराल पर की जाती है।

• गुजरात में एक नया भू-तकनीकी प्रयोगशाला स्थापित की गई है।

सुरक्षा और संरक्षा:

• सिविल इंजीनियरिंग संरचनाओं को अंतरराष्ट्रीय सर्वोत्तम प्रथाओं के अनुसार डिज़ाइन और निर्मित किया जा रहा है, और डिजाइन जापानी उच्च-स्तरीय समिति द्वारा मान्य किए गए हैं।

• भूकंप सुरक्षा बढ़ाने के लिए, संरचनाओं को संबंधित भूकंपीय क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया गया है; वायडक्ट और पुलों पर हटने से रोकने हेतु स्टील और डैम्पर स्टॉपर प्रदान किए गए हैं, तथा अर्थक्वेक अर्ली वार्निंग सिस्टम (EQEWS) स्थापित किया जा रहा है।

 

रेलों के आधुनिकीकरण के लिए आर.आई. पर तैनात/पायलट किए गए कुछ प्रमुख तकनीकें निम्नलिखित हैं:

1. मशीन विज़न इंस्पेक्शन सिस्टम (MVIS): MVIS एक आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (AI)/मशीन लर्निंग (ML) आधारित प्रणाली है जो चलती ट्रेनों के किसी भी लटकी, ढीली या गायब घटकों ा पता चलने पर अलर्ट जनरेट करती है।
2. व्हील इम्पैक्ट लोड डिटेक्टर (WILD): WILD एक वे-साइड निरीक्षण प्रणाली है जो ट्रैक पर पहिये के प्रभाव को मापकर रोलिंग स्टॉक में दोषयुक्त पहिये की पहचान करती है।
3. इंटीग्रेटेड ट्रैक मॉनिटरिंग सिस्टम्स (ITMS): ITMS रेल ट्रैक के व्यापक निरीक्षण और निगरानी के लिए उपयोग किए जाते हैं। ITMS मशीन लर्निंग और इमेज प्रोसेसिंग का उपयोग करके रेल, नींदर (sleepers) और फास्टनिंग्स जैसे ट्रैक घटकों में दोषों का पता लगाते हैं। ITMS से प्राप्त डेटा का विश्लेषण तात्कालिक और नियोजित रखरखाव के लिए किया जाता है। वर्तमान में चार (04) ITMS भारतीय रेलवे के ट्रैक रिकॉर्डिंग और निगरानी के लिए तैनात हैं।
4. सिग्नलिंग बुनियादी ढाँचे का आधुनिकीकरण और सुधार: IR सतत रूप से अपने सिग्नलिंग सिस्टम के वर्तमान बुनियादी ढाँचे के आधुनिकीकरण पर काम कर रहा है, जैसे:

• इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम केंद्रीयकृत संचालन बिंदुओं और संकेतों के साथ पुराने यांत्रिक सिग्नलिंग की जगह पर 30.06.2026 तक कुल 6671 स्टेशनों पर प्रदान किया गया है, जिनमें से 3954 स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग उपलब्ध करवाई गई है।

• लेवल क्रॉसिंग गेट्स (LC) का इंटरलॉकिंग 10395 लेवल क्रॉसिंग गेट्स तक प्रदान किया गया है (30.06.2026 तक) ताकि LC गेट्स पर सुरक्षा बढ़ सके।

• स्टेशनों की ट्रैक सर्किटिंग सम्पूर्ण ट्रैक ऑक्यूपेंसी के इलेक्ट्रिकल माध्यम से सत्यापन हेतु 6671 स्टेशनों पर प्रदान की गई है।

• ऑटोमैटिक क्लियरेंस ऑफ ब्लॉक सेक्शन के लिए एक्सल काउंटर (BPAC) निहित किए गए हैं, जो अगले ट्रेन को लाइन क्लियर देने से पहले ट्रेन के पूर्ण आगमन की पुष्टि करते हैं और मानवीय त्रुटि को कम करते हैं; ये सिस्टम 30.06.2026 तक 6085 ब्लॉक सेक्शनों पर लगाए गए हैं।

• ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग (ABS) जो वर्तमान ट्रैक इन्फ्रास्ट्रक्चर के भीतर लाइन क्षमता बढ़ाती है, 30.06.2026 तक 7464 रूट किलोमीटर पर लागू की जा चुकी है।
• कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (ATP) सिस्टम है। कवच अत्यधिक तकनीकी-गहन सिस्टम है, जिसके लिए उच्चतम श्रेणी (SIL-4) की सुरक्षा प्रमाणन आवश्यक है। कवच को जुलाई, 2020 में राष्ट्रीय ATP सिस्टम के रूप में अपनाया गया था। दक्षिण सेंट्रल रेलवे पर कवच संस्करण 3.2 की तैनाती और अनुभव के आधार पर дальней सुधार किए गए। अंततः कवच विशिष्टता संस्करण 4.0 16.07.2024 को RDSO द्वारा अनुमोदित की गई। विस्तृत और विस्तृत परीक्षणों के बाद, कवच संस्करण 4.0 को 13.07.2026 तक सफलतापूर्वक 2,490 रूट किलोमीटर पर कमीशन किया जा चुका है, जो उच्च घनत्व वाले दिल्ली–मुंबई और दिल्ली–हावड़ा मार्गों को कवर करता है।

5. ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर का आधुनिकीकरण और सुधार: IR द्वारा निम्नलिखित उपाय ट्रैक उन्नयन के लिए उठाए जा रहे हैं:

• प्राथमिक ट्रैक रीन्यूअल के दौरान 60kg, 90 UTS रेल, चौड़े और भारी प्री-टेन्शन्ड कंक्रीट स्लीपर (PSC) विद् इलास्टिक फास्टनिंग, PSC स्लीपर पर फैन-शेप्ड लेआउट टर्नआउट और गर्डर ब्रिजों पर एच-बीम स्लीपर का उपयोग किया जा रहा है।
• टर्नआउट रिन्यूअल कार्यों में थिक वेब स्विचेस और वेल्डेबल कास्ट मैंगनीज़ इस्पात (CMS) क्रॉसिंग्स का उपयोग किया जा रहा है।
• जॉइंट्स की वेल्डिंग से बचने हेतु 260m लंबे रेल पैनल की आपूर्ति बढ़ाई गयी है, जिससे सुरक्षा में सुधार होता है।
• पारंपरिक/इम्प्रूव्ड SEJs के स्थान पर थिक वेब स्विच एक्सपैंशन जॉइंट्स (SEJs) का उपयोग किया जा रहा है।
• रेलों के वेल्डिंग के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक, अर्थात फ्लैश बट वेल्डिंग को अपनाया जा रहा है।
• बेहतर मेंटेनेबिलिटी और विश्वसनीयता के लिए हाई-आउटपुट प्लेन टैंपर्स और प्वाइंट्स और क्रॉसिंग टैंपर्स सहित मैकेनाइज़्ड सिस्टम अपनाए जा रहे हैं।
• एसेट विश्वसनीयता को और बेहतर करने हेतु रेल ग्राइंडिंग मशीनों सहित अत्याधुनिक मशीनों की तैनाती।
• ट्रैक लेइंग गतिविधियों के मैकेनाइजेशन के लिए ट्रैक मशीनों का उपयोग।
• LC गेट्स के सुरक्षा संवर्धन हेतु इंटरलॉकिंग।
• रेल और वेल्ड्स के परीक्षण के लिए उन्नत फ़ेज्ड एरे तकनीक का उपयोग।
• यार्ड्स में ट्रैक पैरामीटर के सतत रिकॉर्डिंग के लिए पोर्टेबल ट्रैक मेज़रिंग ट्रॉली का उपयोग।
• ट्रैक निरीक्षण रिकॉर्ड्स के विभिन्न स्रोतों से प्राप्त डेटा के समाकलन और डेटा एनालिटिक्स के लिए वेब-एनेबल्ड ट्रैक मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) का उपयोग ताकि सटीक मेंटेनेंस इनपुट्स मिल सकें।

अमृत भारत स्टेशन: अमृत भारत स्टेशन योजना स्टेशनों के दीर्घावधि पुनर्विकास हेतु आरम्भ की गई है। योजना में मास्टर प्लान तैयार करना और चरणबद्ध तरीके से उनका कार्यान्वयन शामिल है ताकि भारतीय रेलवे के स्टेशनों में सुधार हो सके। मास्टर प्लान, प्रत्येक स्टेशन की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित को ध्यान में रखता है:

• स्टेशन तक पहुँच और सर्कुलेटिंग क्षेत्रों में सुधार

• स्टेशन का दोनों तरफ के शहर से एकीकरण

• स्टेशन भवन में सुधार

• प्रतीक्षालय, शौचालय, बैठने की व्यवस्था, पानी बूथ आदि में सुधार

• यात्री यातायात के अनुरूप चौड़ी फुट ओवर ब्रिज/सबवे का प्रावधान

• लिफ्ट/एस्केलेटर/रैम्प का प्रावधान

• प्लेटफ़ॉर्म सतह में सुधार/प्लेटफ़ॉर्म शेल्टर का प्रावधान

• 'वन स्टेशन वन प्रोडक्ट' जैसी योजनाओं के माध्यम से स्थानीय उत्पादों के लिए कियोस्क

• पार्किंग विकास

• दिव्यांगजनों के लिये सुविधाएँ

• बेहतर पैसेंजर इन्फॉर्मेशन सिस्टम

• एयर कंसोर्स, एक्जीक्यूटिव लाउंज, मल्टीमोडल इंटीग्रेशन, लैंडस्केपिंग आदि का प्रावधान

• योजना सतत एवं पर्यावरण-अनुकूल समाधानों को भी आवश्यकतानुसार, चरणबद्धता और व्यावहार्यता के अनुसार समाहित करती है तथा दीर्घकाल में स्टेशन पर सिटी सेंटर के निर्माण की कल्पना करती है।

योजना आवश्यकता, चरणबद्धता और व्यवहार्यता के अनुसार टिकाऊ तथा पर्यावरण-अनुकूल समाधान आदि और दीर्घकाल में स्टेशन पर सिटी सेंटर के निर्माण की परिकल्पना भी करती है।

अब तक, 1340 स्टेशनों की पहचान अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत विकास के लिए की गई है, जिनमें से 261 स्टेशनों के निम्नलिखित कार्य पूर्ण हो चुके हैं:

(सूची: )

ऐशबाग़ जंक्शन,अलनावर,अम्ब अन्दौड़ा,अंबासमुद्रम,अंबिकापुर,अमगांव,आनंदपुर साहिब,अनारा,अंगामली (कलाड़ी),अशोकनगर,अयोध्या धाम जंक्शन,बच्चरावन,बादामी,बगळकोट,बहेरी,बैजनाथ पप्रोला,बालाघाट,बालांगीर,बालोद,बलरामपुर,बनमनखी,बंतवाला,बाराभूम,बारामती,बरेली सिटी,बरिपाड़ा,बारमेर,बारपाली,बेगमपेट,बेओहारी,भक्तिनगर,भानुप्रतापपुर,भिलाई,भिण्ड,बिजनौर,बिमलगढ़,बॉम्मिडी,बुंदी,बा,कुल्ला,चाइबासा,चालकुड़ी,चंपा,चंदा फोर्ट,चंदिल,चंगनशेरी,चैन्नई पार्क,छिंदवाड़ा,चिदम्बरम,चिंचपोकली,चिन्ना सेलेम,चिरायिंक़ीज़,चुनार जंक्शन,कुणूर,कुंबम,कटक,डाकोर,डालिगंज,दल्लीराजहरा,दौड़ाम मधेपुरा,दौसा,दीग,डेड़ोल,देश्नोके,देवळाली,धामपुर,धारवाड़,धुले,दीघा,डोंगरगढ़,एलुरु,फतेहाबाद,फतेहनगर,फतेहपुर,फतेहपुर शेखावटी,फेरोक,गदग,गंगापुर सिटी,गरबेटा,गौरीगंज,गिरीडीह,गोद्दा,गोधरा जंक्शन,गोगामेरी,गोकाक रोड,गोला गोकर्णनाथ,गोमतीनगर,गोटान,गोवर्धन,गोविंदगढ़,गोविंदपुर रोड,गोविंदपुरी,गुरुवायुर,हाफ़िज़पेट,हैबरगाँव,हल्दिया,हल्दिबारी,हापा,हरपालपुर,हर्रावाला,हाथरस सिटी,हाई-टेक सिटी,हिमायतनगर,होडल,होजापेटे,इदगाह आगरा जंक्शन,इज़्जतनगर,जैसलमेर,जालंधर कैंटोनमेंट जंक्शन,जलपाईगुड़ी रोड,जम जोधपुर,जम वंथाली, जल गाँव,जींद जंक्शन,जॉयचंडी पहाड़ जंक्शन,जूनोर देओ,कहलगांव,काकीनाड़ा टाउन जंक्शन,कालका,कल्याणी घोषपारा,कामाख्यागुड़ी,कालानुस जंक्शन,कराइक्कुड़ी जंक्शन,करमसद,करीमनगर,कटनी साउथ,कट्रासगढ़,केदगांव,केसिंगा,खैरथल,खलीलाबाद,खम्भालिया,खारियार रोड,कोप्पल,कोसंबा जंक्शन,कोटद्वार,कुलिटुरै,कुत्तिप्पुरम,लासलगांव,लिम्बडी,लोहारदगा,लोनंद जंक्शन,मधुपुर जंक्शन,महबूबाबाद,माहे,महुवा,मेलानी जंक्शन,मज्बत,मल्कापुर,मम्बलम,मनपाराई,मंडलगढ़,मंडावर महवा रोड,मंडी दबवाली,मंगलागिरी,मनारगुडी,मातुंगा,मवेलिकाराएमसीएस छतरपुर,मिथापुर,मोडीनगर,मोहनलालगंज,मोरापुर,मोर्बी,मुक्तसर,मुनीराबाद,मुरी जंक्शन,मुर्तिजापुर जंक्शन,नैनपुर जंक्शन,नमक्कल,नंदुरा,नर्मदापुरम,नरवाना जंक्शन,नेताजी सुभाष चंद्र बोस इतवारी जंक्शन,निडादवोलु जंक्शन,निलम्बुर रोड,ओखा,उरई,ओरछा,पकुर,पलानी,पालिताना,पानागढ़,पांकी धाम,परमक्कुड़ी

परप्पननगड़ी,परेल,परलाखेमुण्डी,फफामऊ जंक्शन,पिरपैंती,पिस्का,पोकड़ायण,पोल्लाची जंक्शन,पोलुर,पोरबंदर

प्रतापनगर

प्रयाग जंक्शन

राज नंदगाँव

राजगढ़

राजमहल

राजुला जंक्शन

रामगुंडम

रामगढ़ कैंटोनमेंट

रामघाट हॉल्ट

रानिबेनूर

रायनपाडू

सबौर

सहारनपुर जंक्शन

साहिबगंज

सलेमपुर

सामाखियाली

सामलपट्टी

साँची

संकरपुर

सरोना

साहिबज़ादा अजीत सिंह नगर (मोहाली)

सावदा

सेओनी

शाहाद

शाजापुर

शामली

शिवनारायणपुर

शिवपुरी

शोलवंदन

शोरानूर जंक्शन

श्रीदम

सिद्धार्थ नगर

सिहोर जंक्शन

सिमुलतला

सिउरी

सोजत रोड

सोमेसर

श्री बाला ब्रह्मेश्वर जोगुलम्बा

श्रीरंगम

श्रीविल्लिपुत्तर

सेंट थॉमस माउंट

सुब्रमण्या रोड

सुल्लुरपेट

सुरैमानपुर

स्वामिनारायण चपिया

तालचर

तमलुक

तानकपुर

थलास्सेरी

थावे

तिरुवरूर जंक्शन

टिकमगढ़

तिरूर

तिरुवन्नामलाई

त्रिपुनिथुरा

तुनी

उडगमण्डलम

उझानी

उर्कुरा

उतरण

वडकारा

वडाला रोड

विदिशा

विंध्याचल

वृद्धाचलम जंक्शन

वडकांचेरी

वारंगल

 

अन्य स्टेशनों पर विकास की गतिविधियाँ भी अच्छी गति से ली जा रही हैं और कुछ स्टेशनों की प्रगति इस प्रकार है:

• भुवनेश्वर स्टेशन: नए पश्चिम और पूर्व साइड स्टेशन भवन, एयर कंसोर्स, उन्नत ड्राइववे और फूट ओवर ब्रिज के विस्तार के कार्य पूरे हो चुके हैं। प्लेटफॉर्म सतह में सुधार, सर्कुलेटिंग क्षेत्र, प्लेटफॉर्म शेल्टर, लिफ्ट और एस्केलेटर के कार्य शुरू किए गए हैं।

• छत्रपति संभाजीनगर स्टेशन: नए पोस्ट ऑफिस और पार्सल ऑफिस, नए RPF और GRP भवन उत्तर दिशा में पूर्ण हो चुके हैं। दक्षिण दिशा में नए आगमन और प्रस्थान भवन, नया प्रतीक्षालय, शौचालय, एयर कंसोर्स, 6 मी. चौड़ी फुट ओवर ब्रिज, भूमिगत टैंकों का निर्माण, उत्तर और दक्षिण दिशा में सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट, नया इलेक्ट्रिकल सब-स्टेशन भवन आदि कार्य लिए गए हैं।

• गया स्टेशन: दूसरे प्रवेश पर नया आगमन भवन का कार्य पूरा हुआ है। दूसरे प्रवेश पर नया प्रस्थान भवन, मुख्य प्रवेश पर नया आगमन और प्रस्थान भवन, नया प्लेटफ़ॉर्म नं. 8, प्लेटफ़ॉर्म शेल्टर, एयर कंसोर्स और सर्कुलेटिंग क्षेत्र के सुधार के कार्य लिए गए हैं।

• नागपुर जंक्शन: यात्री आरक्षण प्रणाली भवन और बुकिंग दफ्तरों का स्थानांतरण तथा मुख्य प्रवेश पर पार्किंग में सुधार के कार्य पूरे हो चुके हैं। मुख्य प्रवेश की ओर नया प्रशासनिक भवन, प्रस्थान भवन और बेसमेंट पार्किंग, दूसरे प्रवेश की ओर प्रस्थान भवन और एकीकृत बेसमेंट, नया एयर कंसोर्स, प्लेटफॉर्म 8 पर सतह सुधार आदि कार्य लिए गए हैं।

• रामेश्वरम स्टेशन: मल्टी फ़ंक्शनल कॉम्प्लेक्स को रिटायरिंग रूम में पुनर्विकसित करने के कार्य, पूर्व और उत्तर टर्मिनल भवनों के संरचनात्मक कार्य, पार्सल ऑफिस, प्रस्थान/आगमन फोरकोर्ट, सबस्टेशन भवन और सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट के निर्माण कार्य पूर्ण हो चुके हैं। स्टेशन के फिनिशिंग कार्य तथा अन्य सुधार कार्य लिए गए हैं।

• तिरुपति स्टेशन: दक्षिण दिशा के नए (G+3+ बेसमेंट) स्टेशन भवन सहित कई संरचनात्मक कार्य, एयर कंसोर्स, भूमिगत और ओवरहेड वाटर टैंक, सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट, रेनवॉटर हार्वेस्टिंग, फुट ओवर ब्रिज के लिए रैम्प, लिफ्ट और एस्केलेटर के कार्य पूरे हो चुके हैं। भवन के फिनिशिंग, कनेक्टिंग ब्रिज, पहुँच मार्ग और प्लेटफ़ॉर्म शेल्टर के कार्य लिए गए हैं।

आगे, स्टेशनों का विकास/पुनर्विकास/उन्नयन/आधुनिकीकरण एक सतत और चल रही प्रक्रिया है और ये कार्य आवश्यकतानुसार, इंटर-से प्राथमिकता एवं धन की उपलब्धता के अनुसार लिए जाते हैं। किसी स्टेशन का विकास/पुनर्विकास/उन्नयन/आधुनिकीकरण स्टेशन की श्रेणी/स्थिति/यातायात के आधार पर किया जाता है।

स्टेशनों के विकास/उन्नयन/आधुनिकीकरण सहित अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत होने वाले कार्य सामान्यतः योजना हेड-53 'कस्टमर एमेनीयटीज' के अन्तर्गत वित्तपोषित होते हैं। योजना हेड-53 के अंतर्गत आवंटन और व्यय का विवरण जोनल रेलवे के अनुसार रखा जाता है, न कि स्टेशन-वार या राज्य-वार। आर्थिक वर्ष 2026-27 के लिए योजना हेड-53 के अंतर्गत ₹ 11,972 करोड़ का फंड आवंटित किया गया है और 06/2026 तक ₹ 4,633 करोड़ का व्यय किया जा चुका है।

7. रोड ओवर ब्रिज / रोड अंडर ब्रिज (ROB/RUB): ट्रेन संचालन की सुरक्षा और दक्षता में सुधार हेतु लेवल क्रॉसिंग्स (LCs) को हटाया जा रहा है, या तो ROBs/RUBs बनाकर, डायरेक्ट क्लोजर करके (कम ट्रैफिक LCs के लिए) या सड़क यातायात को निकटवर्ती ROB/RUB/LC पर डायवर्ट कर दिया जाता है, साइट की परिस्थितियों के अनुसार।

ब्रॉड गेज नेटवर्क पर सभी अनमन्न्ड लेवल क्रॉसिंग्स (UMLCs) को 2019 में हटा दिया गया था।

ROBs / RUBs का निर्माण 2004–14 के दौरान 4,148 था, जबकि 2014–26 (May'26 तक) के दौरान 14,451  बने हैं।

01.06.2026 के अनुसार, 4,993 . ROB / RUB कार्य लगभग ₹ 1,17,492 करोड़ की लागत पर स्वीकृत किए गए हैं, जो योजना और कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में हैं।

यह जानकारी केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैश्नव द्वारा लोकसभा में दिए गए उत्तर में प्रदान की गई।

*****

पीके केसी एमएम

(रिलीज़ आईडी: 2288674) आगंतुक पटल : 82