নতুন দিল্লি, ২১ জুলাই, ২০২৬

 

 

 

ভারতের বারোটি প্রধান বন্দর—চেন্নাই , কোচিন , দীনদয়াল , জওহরলাল নেহরু , কামারাজার , মার্মাগাও , মুম্বাই , নিউ ম্যাঙ্গালোর , পারাদ্বীপ , শ্যামাপ্রসাদ মুখার্জি , ভি.ও. চিদাম্বরনার এবং বিশাখাপত্তনম বন্দর—ভারত সরকারের আওতাধীন। কামারাজার বন্দর (যা কোম্পানি আইনের অধীনে গঠিত চেন্নাই বন্দর কর্তৃপক্ষের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন একটি সহযোগী সংস্থা)ছাড়া বাকি ১১টি প্রধান বন্দর 'মেজর পোর্ট অথরিটিজ অ্যাক্ট, ২০২১'-এর বিধান অনুযায়ী পরিচালিত হয়। প্রধান বন্দরগুলি সাধারণ পরিকাঠামো ও নিয়ন্ত্রণমূলক তদারকির ব্যবস্থা করে; অন্যদিকে, নির্দিষ্ট বার্থ ও টার্মিনালগুলি বন্দর কর্তৃপক্ষ নিজে অথবা সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেল কিংবা 'ক্যাপটিভ পলিসি, ২০১৬'-এর আওতায় বেসরকারি অংশগ্রহণের মাধ্যমে গড়ে তোলা ও পরিচালনা করা হয়।

 

গত দশ বছরে স্বচ্ছ ও প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র প্রক্রিয়ার মাধ্যমে পিপিপি মডেলে বেশ কয়েকটি টার্মিনাল ও বন্দর পরিকাঠামো প্রকল্প গড়ে তোলা হয়েছে। কোনো প্রধান বন্দরেরই বেসরকারিকরণ করা হয়নি এবং জমি ও বন্দরের মূল সম্পদগুলির মালিকানা সংশ্লিষ্ট প্রধান বন্দর কর্তৃপক্ষ বা ভারত সরকারের হাতেই ন্যস্ত রয়েছে। 

 

প্রধান বন্দরগুলির ব্যবস্থাপনায় স্বচ্ছতা ও প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করতে এবং জনস্বার্থ রক্ষার লক্ষ্যে সরকার 'মডেল কনসেশন এগ্রিমেন্ট' (MCA)-কে একটি আদর্শ কাঠামোয় বিন্যস্ত করেছে। সমস্ত পিপিপি (PPP) প্রকল্প উন্মুক্ত প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রের মাধ্যমে প্রদান করা হয়।

 

সরকার 'ল্যান্ডলর্ড পোর্ট মডেল'-এর প্রসারে কাজ করে যাচ্ছে। এর আওতায় পিপিপি (PPP) পদ্ধতির মাধ্যমে বন্দরের পরিকাঠামো উন্নয়ন, পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ ও আধুনিকীকরণে বেসরকারি ক্ষেত্রের অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করা হচ্ছে—এক্ষেত্রেও যেখানে সম্ভব, সেখানে প্রতিযোগিতামূলক ও স্বচ্ছ দরপত্র প্রক্রিয়াই অনুসরণ করা হয়। এই পদ্ধতির লক্ষ্য হলো পরিচালনগত দক্ষতা বৃদ্ধি, সক্ষমতা বাড়ানো, বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ এবং পরিষেবা প্রদানের মান উন্নত করা; প্রধান বন্দরগুলির মালিকানা ও সামগ্রিক প্রশাসনিক নিয়ন্ত্রণ সংশ্লিষ্ট বন্দর কর্তৃপক্ষের হাতেই ন্যস্ত থাকে।

 

রাজ্যসভায় এক প্রশ্নের লিখিত জবাবে কেন্দ্রীয় বন্দর, জাহাজ ও জলপথ মন্ত্রী সর্বানন্দ সোনোয়াল এই তথ্য জানিয়েছেন।

 

 

SC/SD/SKD

(रिलीज़ आईडी: 2287260) आगंतुक पटल : 7