મુખ્ય મુદ્દાઓ

 

ભારતમાં 111 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોનું નેટવર્ક છે, જેની કુલ લંબાઈ 20,187 કિમી છે, જે 23 રાજ્યો અને ચાર કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોમાં ફેલાયેલું છે. આમાંથી 32 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો હાલમાં કાર્યરત છે. કેન્દ્રીય બજેટ 2026-27માં આગામી પાંચ વર્ષમાં 20 નવા રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો (NWs) શરૂ કરવાની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર કાર્ગો પરિવહન 145.84 મિલિયન મેટ્રિક ટનના સર્વકાલીન ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યું.

 

પરિચય

ભારતમાં નદીઓ, નહેરો, બેકવોટર અને ખાડીઓના રૂપમાં આંતરિક જળમાર્ગોનું વ્યાપક નેટવર્ક છે. આ માર્ગો માલસામાનની હેરફેર માટે ખર્ચ-અસરકારક અને પર્યાવરણીય રીતે ટકાઉ માર્ગ પ્રદાન કરે છે, કારણ કે તે કાર્યક્ષમ રીતે બળતણનો ઉપયોગ કરે છે અને ઓછું ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે. તેમને ઓછામાં ઓછી જમીનની જરૂર પડે છે, સુરક્ષિત રીતે બલ્ક/ઓવર-ડાયમેન્શનલ વહન કાર્ગો અને કામગીરી દરમિયાન ઉચ્ચ સલામતી ધોરણો જાળવી રાખે છે. ભારતમાં, આંતરિક જળમાર્ગો વ્યસ્ત રસ્તાઓ અને રેલવે પર દબાણ ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે અને રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ (રો-રો) ફેરી અને પ્રવાસન પ્રવૃત્તિઓ દ્વારા વાહન પરિવહન જેવી સેવાઓને ટેકો આપે છે. આ ક્ષેત્ર નોંધપાત્ર રોજગારને ટેકો આપે છે, જેમાં જાળવણી ખર્ચ ઓછો થાય છે, અને ઘણા મુખ્ય ઉદ્યોગો અને ગ્રાહકો માટે જરૂરી છે જેઓ વિશ્વસનીય અને સારી રીતે કાર્યરત જળમાર્ગ નેટવર્ક પર આધાર રાખે છે.

આ સંભાવનાને ઓળખીને, કેન્દ્રીય બજેટ 2026-27માં આગામી પાંચ વર્ષમાં 20 નવા રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોના સંચાલનની જાહેરાત કરવામાં આવી છે અને કોસ્ટલ કાર્ગો પ્રમોશન યોજના રજૂ કરવામાં આવી છે જે કાર્ગોને રોડ અને રેલથી જળ પરિવહનમાં સ્થાનાંતરિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. આ નીતિગત દબાણનો હેતુ 2047 સુધીમાં આંતરિક જળમાર્ગો અને દરિયાકાંઠાના શિપિંગનો સંયુક્ત હિસ્સો 6 ટકાથી વધારીને 12 ટકા કરવાનો છે. આ ગતિના ભાગ રૂપે, સરકાર કાર્યરત કરશે રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ-5 ઓડિશામાં તાલચેર અને અંગુલના ખનિજ સમૃદ્ધ પ્રદેશોને કલિંગા નગર જેવા ઔદ્યોગિક કેન્દ્રો અને પારાદીપ અને ધામરા બંદરો સાથે જોડવા માટે. કુશળ માનવશક્તિ વિકસાવવા અને સ્થાનિક યુવાનોને લાભ આપવા માટે NW-5 પટ પર પ્રાદેશિક શ્રેષ્ઠતા કેન્દ્રો તરીકે તાલીમ સંસ્થાઓની સ્થાપના કરવામાં આવશે. વધુમાં, વારાણસી અને પટનામાં આંતરિક જળમાર્ગો માટે સમર્પિત જહાજ સમારકામ ઇકોસિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

ભારતમાં આંતરિક જળમાર્ગો અને તેમના નેટવર્કની ઝાંખી

આંતરિક જળમાર્ગોની સમજ

આંતરિક જળમાર્ગો એ દેશની અંદર નેવિગેબલ જળમાર્ગો છે જે સમુદ્રનો ભાગ નથી. તેમાં નદીઓ, નહેરો, તળાવો, લેગૂન અને  ચોક્કસ નદીના મુખનો સમાવેશ થાય છે. કુદરતી અથવા માનવસર્જિત સુવિધાઓને કારણે તેઓ નેવિગેશન માટે યોગ્ય છે અને સામાન્ય સંચાલન પરિસ્થિતિઓમાં ઓછામાં ઓછા 50 ટન કાર્ગો વહન કરતા જહાજોને મંજૂરી આપે છે. જ્યારે જહાજો વાણિજ્યિક વેપાર માટે તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે ત્યારે નદીઓ અથવા તળાવોને નેવિગેબલ ગણવામાં આવે છે. આ કુદરતી રીતે યોગ્ય હોઈ શકે છે અથવા નહેરો દ્વારા સુધારી શકાય છે.

દરિયાઈ પ્રકૃતિના જળમાર્ગો અને મુખ્યત્વે દરિયાઈ જહાજો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા જળમાર્ગોને પણ આમાં ગણી શકાય. નદીઓ અને નહેરોની લંબાઈ મધ્ય-નાળા સાથે માપવામાં આવે છે, જ્યારે તળાવો અને લેગૂનની લંબાઈ પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી ટૂંકા નેવિગેબલ માર્ગ સાથે માપવામાં આવે છે. નદીના મુખને સમુદ્રની નજીકના બિંદુ સુધીના અંતર્દેશીય જળમાર્ગો ગણવામાં આવે છે જ્યાં નદીની પહોળાઈ નીચા પાણીમાં 3 કિમીથી ઓછી અને ઊંચા પાણીમાં 5 કિમીથી ઓછી હોય છે.

તેઓ વાણિજ્યિક પરિવહનને ટેકો આપે છે જે કુદરતી નદી માર્ગોથી લઈને સંપૂર્ણપણે એન્જિનિયર્ડ ચેનલો સુધીના હોય છે, અને સામાન્ય રીતે ત્રણ મુખ્ય પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે:

• ખુલ્લા નદીના જળમાર્ગો એ કુદરતી નદીઓ છે જ્યાં જહાજો મોટાભાગે મુક્ત વહેતા ચેનલમાં ચાલે છે, જેમાં પૂરતી ઊંડાઈ જાળવવા માટે મર્યાદિત સુધારા કરવામાં આવ્યા છે.
• નહેરયુક્ત જળમાર્ગો એ નદીઓ છે જેને તાળાઓ અને બંધ જેવા માળખાનો ઉપયોગ કરીને સુધારવામાં આવી છે, જે નદીને શાંત ભાગોમાં વિભાજીત કરે છે અને પરિવહન માટે વધુ વિશ્વસનીય પાણીનું સ્તર પૂરું પાડે છે.
• નહેરો એ માનવસર્જિત જળમાર્ગો છે જે ખાસ કરીને જહાજોને વહન કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે, ઘણીવાર કુદરતી અવરોધોને ટાળવા માટે અથવા વિવિધ નદીઓ અને તળાવોને જોડવા માટે, જે આંતરિક જળ પરિવહન માટે સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત પરિસ્થિતિઓ પ્રદાન કરે છે.

જો કોઈ આંતરિક જળમાર્ગ બે દેશો વચ્ચે સરહદ બનાવે છે, તો તે બંને દેશોની માલિકીની માનવામાં આવે છે. વિશ્વ બેંક ભાર મૂકે છે કે જળમાર્ગો ઘણા વધારાના કાર્યો પ્રદાન કરે છે. તેઓ મનોરંજન બોટ, મનોરંજન સ્થળો અને માછીમારી દ્વારા પ્રવાસનને પ્રોત્સાહન આપે છે. તેઓ પૂર નિયંત્રણ, સિંચાઈ, ઔદ્યોગિક ઉપયોગ અને ઘરગથ્થુ જરૂરિયાતોમાં મદદ કરીને પાણી વ્યવસ્થાપનમાં મદદ કરે છે. તેઓ વન્યજીવન નિવાસસ્થાનો જાળવી રાખીને અને પ્રકૃતિ સંરક્ષણને ટેકો આપીને ઇકોસિસ્ટમનું પણ રક્ષણ કરે છે. જળમાર્ગો રિયલ એસ્ટેટની સંભાવનાને વધુ વધારે છે, રહેઠાણ બોટ માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે અને નદી ટાપુ વિસ્તારો બનાવે છે.

આંતરિક જળમાર્ગો દ્વારા પરિવહન

આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંગઠન (ILO) ભાર મૂકે છે કે આંતરિક જળમાર્ગો દ્વારા પરિવહન વધુ ટકાઉ છે, જેમાં ઊર્જાનો ઉપયોગ માર્ગ પરિવહન કરતા લગભગ 3-6 ગણો ઓછો અને રેલ કરતા 2 ગણો ઓછો છે. તે ઓછો અવાજ અને ઓછું ઉત્સર્જન પણ ઉત્પન્ન કરે છે. લગભગ 2,000 ટનની વહન ક્ષમતા ધરાવતું પ્રમાણભૂત આંતરિક જહાજ 16-ટન ક્ષમતાના લગભગ 125 ટ્રકને બદલી શકે છે, જે બલ્ક કાર્ગો પરિવહનમાં તેની કાર્યક્ષમતા દર્શાવે છે. આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી, આંતરિક જળ પરિવહન (IWT) પણ નફાકારક છે કારણ કે તે કુદરતી માર્ગોનો ઉપયોગ કરે છે અને તેને ઓછા માળખાગત સુવિધાઓની જરૂર છે. તેનો સંચાલન ખર્ચ જમીન પરિવહન કરતા ઓછો છે અને તે મુખ્યત્વે માર્ગ અને રેલ સાથે સ્પર્ધા કરે છે. તે સામાન્ય રીતે મુસાફરોનો એક નાનો હિસ્સો વહન કરે છે, એવા પ્રદેશોમાં પણ જ્યાં તે સામાન્ય છે, પરંતુ તે માલસામાનના પરિવહનમાં ઘણી મોટી ભૂમિકા ભજવે છે. વધુમાં, વિશ્વ બેંક જણાવે છે કે આંતરિક જળમાર્ગોને સરળ સંચાલન માટે કેટલીક આવશ્યક સુવિધાઓની જરૂર પડે છે. આમાં બંદરો, ટર્મિનલ, કનેક્ટિંગ રોડ અથવા રેલ લિંક્સ, નેવિગેશન સહાય અને પૂરતી ઊંડાઈ રાખવા માટે નિયમિત ડ્રેજિંગનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય પરિવહન વિકલ્પો ઘણીવાર ટ્રાફિક અને મર્યાદિત જગ્યાનો સામનો કરે છે. આંતરિક જળમાર્ગો વધુ અનુમાનિત મુસાફરી સાથે વધુ વિશ્વસનીય વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે અને તેમાં વિકાસ માટે ઘણી વધુ જગ્યા છે કારણ કે ઘણા માર્ગો હજુ પણ બિનઉપયોગી છે.

 

ઇનલેન્ડ વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ (IWT) ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ

ભારત સરકાર આંતરિક જળ પરિવહન (IWT) ક્ષેત્રના વિકાસ માટે સતત કામ કરી રહી છે. જળમાર્ગો વિકસાવવા માટે ત્રણ મૂળભૂત IWT માળખાગત સુવિધાઓ આવશ્યક છે:

1. જરૂરી પહોળાઈ અને ઊંડાઈ સાથેનો ફેયરવે અથવા નેવિગેશનલ ચેનલ
2. જહાજ બર્થિંગ, કાર્ગો લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે ટર્મિનલ્સ, અને રોડ અને રેલ સાથે લિંક્સ
3. નેવિગેશનલ સહાય જે સલામત જહાજની હિલચાલને સરળ બનાવે છે

પરિવહનના અન્ય માધ્યમોની તુલનામાં, આંતરિક જળમાર્ગો વધારાના માળખાકીય સુવિધાઓ, પૂરક જહાજ ક્ષમતા અને ઓછા સામાજિક ખર્ચ પ્રદાન કરે છે.

દેશમાં આંતરિક જળમાર્ગો અને કેટલાક દરિયાકાંઠાના માર્ગો પર પરિવહન સુધારવા માટે એક કાનૂની માળખું સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે. આ માળખું આ માર્ગો પર પરિવહન સેવાઓ વિકસાવવા માટે એક સંકલિત યોજના પ્રદાન કરે છે. તે સરળ કામગીરી માટે જરૂરી માળખાગત સુવિધાઓના નિર્માણનું પણ માર્ગદર્શન આપે છે. આ માળખા હેઠળનો તમામ વિકાસ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્થાપિત પ્રદર્શન ધોરણો અને બેન્ચમાર્ક અનુસાર છે.

આ વિકાસ ઉપરાંત, ભારત 'દરિયાઈ અમૃત કાલ વિઝન' માં કલ્પના કર્યા મુજબ, 2030 સુધીમાં આંતરિક જળ પરિવહનનો હિસ્સો 2 ટકાથી વધારીને 5 ટકા અને 200 MMTથી વધુ અને 2047 સુધીમાં 500 MMT થી વધુ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે. એકંદર લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડવા માટે, બંદરો, આંતરિક જળ પરિવહન ટર્મિનલ અને ઔદ્યોગિક કોરિડોરને જોડતા હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવી રહી છે.

ભારતમાં આંતરિક જળમાર્ગો

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ અધિનિયમ, 2016, શિપિંગ અને નેવિગેશનને ઉત્તેજીત કરવા માટે દેશભરમાં 111 આંતરિક જળમાર્ગોને 'રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ (NW)' તરીકે જાહેર કરે છે. આ NWsની કુલ લંબાઈ 20,187 કિમી છે, અને તે ભારતના 23 રાજ્યો અને 4 કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોમાં ફેલાયેલા છે. માર્ચ 2026 સુધીમાં, 32 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો કાર્યરત છે, દેશમાં કાર્ગો અને મુસાફરોની અવરજવર માટે 5,155 કિમીનો વિસ્તાર છે અને આગામી 5 વર્ષમાં આ સંખ્યા વધારીને 52 કરવાનો પ્રસ્તાવ છે. કાર્યરત જળમાર્ગોને સલામત અને નિયમિત જહાજોની અવરજવર માટે જરૂરી આવશ્યક સુવિધાઓ ધરાવતો માનવામાં આવે છે. આમાં પૂરતી ઊંડાઈ અને પહોળાઈ ધરાવતો ફેયરવે, જહાજોના સંચાલનને ટેકો આપતા કાર્યરત ટર્મિનલ્સ અને વિશ્વસનીય નેવિગેશનલ સહાયનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે આ તત્વો ઉપયોગી તબક્કામાં પહોંચે છે, ત્યારે સંગઠિત કામગીરી શરૂ થઈ શકે છે, જેનાથી યાંત્રિક જહાજો અને વિવિધ ક્ષમતાવાળા દેશી બોટ બંને રૂટ પર આગળ વધી શકે છે. આ મુખ્ય સુવિધાઓ સાથે જળમાર્ગ આંતરિક જળ પરિવહન માટે વ્યવહારુ બને છે અને બજારની માંગના આધારે આંતરિક જહાજોમાં ખાનગી રોકાણને પ્રોત્સાહન આપે છે. રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર ચાલી રહેલા પ્રોજેક્ટ્સ ફેરવે, ટર્મિનલ્સ અને નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ વિકસાવવા અને જાળવવાનું ચાલુ રાખે છે જેથી વધુ જળમાર્ગો કાર્યરત સ્થિતિ પ્રાપ્ત કરી શકે.

ભારતમાં કાર્યરત NW (માર્ચ, 2026 મુજબ)

 

ભારતમાં આંતરિક જળમાર્ગો અને તેમના નેટવર્કની ઝાંખી

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર કાર્ગો અવરજવર અને મહેસૂલ પરિણામો

જળમાર્ગો સમાન પ્રમાણમાં બળતણનો ઉપયોગ કરીને ચાર ગણો વધુ માલનું પરિવહન કરી શકે છે, જે તેમને વેપાર માટે ખર્ચ-અસરકારક વિકલ્પ બનાવે છે. તેઓ ઓછી ઊર્જાનો ઉપયોગ પણ કરે છે, ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે અને ઓછું કાર્બન ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે, જેના કારણે જળ પરિવહન માલના પરિવહન માટે સ્વચ્છ અને વધુ વિશ્વસનીય માર્ગ બને છે. આર્થિક સર્વેક્ષણ 2025-26 મુજબ, નવેમ્બર 2025 સુધીમાં કાર્ગો કામગીરી કાર્યરત છે 29 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો, 15 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર ક્રુઝ કામગીરી અને 23 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર મુસાફરોની સેવાઓ. કુલ 11 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પરિવહનના ત્રણેય માધ્યમો, એટલે કે કાર્ગો, ક્રુઝ અને મુસાફરોની અવરજવરને સમર્થન આપે છે, જે મજબૂત મલ્ટિમોડલ એકીકરણ દર્શાવે છે. મુસાફરોના ટ્રાફિકમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જે 2023-24માં 1.61 કરોડથી વધીને 2024-25માં 7.6 કરોડ થઈ. ઉત્તર પશ્ચિમમાં કાર્ગો પરિવહન 145.84 મિલિયન મેટ્રિક ટન સુધી પહોંચ્યું. નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં, અને નાણાકીય વર્ષ 2025-26માં 198 MMT (ફેબ્રુઆરી 2026 સુધી). મુખ્ય બંદરોની સંયુક્ત કાર્ગો હેન્ડલિંગ ક્ષમતા નાણાકીય વર્ષ 2013-14માં 555 મિલિયન મેટ્રિક ટન પ્રતિ વર્ષ (MTPA) થી વધીને નાણાકીય વર્ષ 2024-25માં 1,681 MTPA થઈ ગઈ. વધુમાં, કન્ટેનર જહાજો માટેનો ટર્નઅરાઉન્ડ સમય 2013-14માં 41.76 કલાકથી ઘટીને 2024-25માં 28.5 કલાક થઈ ગયો. સ્થિર વૃદ્ધિ દર્શાવે છે કે આંતરિક જળમાર્ગો સમગ્ર ભારતમાં માલસામાન ખસેડવા માટે વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ, કાર્યક્ષમ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ માર્ગ બની રહ્યા છે.

 

મુખ્ય પહેલ, યોજનાઓ અને પ્રોજેક્ટ્સ

સરકારે દેશમાં ઇનલેન્ડ વોટર ટ્રાન્સપોર્ટ (IWT) વિકસાવવા અને મજબૂત કરવા માટે કાયદાકીય, નીતિગત અને કાર્યક્રમ આધારિત પહેલોની શ્રેણી હાથ ધરી છે. આ પગલાં માળખાગત વિકાસ, કાર્ગો હિલચાલ, ટકાઉપણું, પ્રવાસન પ્રોત્સાહન અને પ્રાદેશિક જોડાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.

ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા એક્ટ, 1985

ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા એક્ટ, 1985, શિપિંગ અને નેવિગેશન માટે આંતરિક જળમાર્ગોનું નિયમન અને વિકાસ કરવા માટે એક સમર્પિત સત્તામંડળની રચના કરવાની જોગવાઈ કરે છે, જેમાં સંબંધિત પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. આ કાયદા હેઠળ, કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા શિપિંગ અને નેવિગેશન માટે આંતરિક જળમાર્ગોના વિકાસ અને નિયમન માટે એક સત્તાવાર સૂચના દ્વારા ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (IWAI)ની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. IWAI મુખ્યત્વે રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર આંતરિક જળ પરિવહન (IWT) માટે માળખાગત સુવિધાઓ વિકસાવવા અને જાળવવાનું કામ કરે છે.

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ અધિનિયમ, 2016

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ અધિનિયમ, 2016, પહેલા 5 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોને ચાલુ રાખવા માટે કાનૂની માળખું પૂરું પાડે છે, જે અગાઉ અલગ કાયદાઓ દ્વારા જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, અને વધુમાં 106 વધારાના જળમાર્ગોને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ તરીકે જાહેર કરે છે. આ અધિનિયમ શિપિંગ અને નેવિગેશનને ટેકો આપવા માટે તેમના નિયમન, વિકાસ અને જાળવણી માટે જોગવાઈઓ પણ મૂકે છે, તેમજ અન્ય સંબંધિત બાબતો પણ દર્શાવે છે. જો સંસદ કાયદા દ્વારા કોઈપણ અન્ય જળમાર્ગને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ તરીકે જાહેર કરે છે, તો તે તારીખથી, જળમાર્ગને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ તરીકે ગણવામાં આવે છે. ત્યારબાદ આ કાયદાના નિયમો જરૂરી ફેરફારો સાથે તેના પર લાગુ થાય છે. તે ઘોષણાની તારીખ તે તારીખ તરીકે લેવામાં આવે છે જે દિવસથી આ કાયદો તે જળમાર્ગ પર લાગુ થાય છે.

જલવાહક-કાર્ગો પ્રમોશન યોજના, 2024

15 ડિસેમ્બર, 2024ના રોજ રજૂ કરાયેલ, જલવાહક યોજના, જહાજ સંચાલકોને પ્રોત્સાહનો આપીને અને ભારત-બાંગ્લાદેશ પ્રોટોકોલ (IBP) રૂટ દ્વારા NW-1, NW-2 અને NW-16 પર સુનિશ્ચિત કાર્ગો સેવાઓને ટેકો આપીને આંતરિક જળમાર્ગો પર કાર્ગોના વ્યૂહાત્મક સંક્રમણને પ્રોત્સાહન આપે છે. માનનીય બંદરો, શિપિંગ અને જળમાર્ગ મંત્રી દ્વારા, ત્રીજી IWDC કોન્ફરન્સ દરમિયાન, કેરળ રાજ્યના જળમાર્ગો સુધી આ યોજનાનો વિસ્તાર કરવાનો પ્રસ્તાવ પણ મૂકવામાં આવ્યો છે. આ યોજના હેઠળ, જળમાર્ગ યાત્રાના વાસ્તવિક સંચાલન ખર્ચના 35% સુધીની ભરપાઈ કરવામાં આવે છે. આ યોજનાથી લગભગ 800 મિલિયન ટન કિલોમીટર કાર્ગોને આંતરિક જળમાર્ગો પર ખસેડવાની અપેક્ષા છે, જે હાલમાં રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર વહન કરવામાં આવતા કુલ કાર્ગો ચળવળના લગભગ 17% છે.

 

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો (જેટી/ટર્મિનલનું બાંધકામ) નિયમનો, 2025

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ બાંધકામ જેટી અને ટર્મિનલ્સ નિયમનો 2025 રજૂ કરવામાં આવ્યો છે જેથી ખાનગી કંપનીઓ, સરકારી સંસ્થાઓ અને સંયુક્ત સાહસો માટે દેશભરમાં રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર જેટી અને ટર્મિનલ બનાવવાનું સરળ બને. આ નિયમો NW પર માળખાગત વિકાસમાં ખાનગી ક્ષેત્રની ભાગીદારીને વધુ પ્રોત્સાહન આપે છે, જે પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવામાં મદદ કરે છે.

ઇનલેન્ડ વેસલ્સ એક્ટ, 2021

ઇનલેન્ડ વેસેલ્સ એક્ટ- 2021, 11 ઓગસ્ટ 2021ના રોજ અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તે ઇનલેન્ડ વોટર્સ દ્વારા સલામત અને આર્થિક પરિવહન અને વેપારને સમર્થન આપે છે. તે દેશભરમાં ઇનલેન્ડ વોટર્સ માટે સમાન નિયમો લાવે છે. તે સલામત નેવિગેશન સુનિશ્ચિત કરે છે તેમજ જીવન અને કાર્ગોનું રક્ષણ કરે છે. તે ઇનલેન્ડ જહાજોના ઉપયોગથી પ્રદૂષણ પણ ઘટાડે છે. આ કાયદો ઇનલેન્ડ વોટર્સ ટ્રાન્સપોર્ટના પારદર્શક અને જવાબદાર વહીવટને પ્રોત્સાહન આપે છે. તે જહાજ બાંધકામ, સર્વેક્ષણ, નોંધણી, સંચાલન અને નેવિગેશન માટેના નિયમોને મજબૂત બનાવે છે, તેમજ અન્ય સંબંધિત પ્રક્રિયાઓને પણ મજબૂત બનાવે છે. કેન્દ્ર સરકાર આ કાયદા હેઠળ અન્ય સત્તાવાળાઓને તેની સત્તાઓનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે. ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા આ કાયદા હેઠળ સત્તાઓ અને ફરજો બજાવવા માટે સક્ષમ સત્તામંડળ રહે છે.

 

કોસ્ટલ શિપિંગ એક્ટ, 2025

9 ઓગસ્ટ 2025ના રોજ રજૂ કરાયેલ કોસ્ટલ શિપિંગ એક્ટ, 2025 જણાવે છે કે કેન્દ્ર સરકાર કાયદાના અમલીકરણના બે વર્ષની અંદર રાષ્ટ્રીય કોસ્ટલ અને ઇનલેન્ડ શિપિંગ વ્યૂહાત્મક યોજના પ્રકાશિત કરે છે  અને દર બે વર્ષે તેને અપડેટ કરે છે. વ્યૂહાત્મક યોજના દરિયાકાંઠાના શિપિંગ માર્ગોને ઓળખે છે, જેમાં આંતરિક જળમાર્ગો સાથે ઓવરલેપ થતા માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે અને દરિયાકાંઠાના દરિયાઇ પરિવહનને માલ અને મુસાફરો માટે વધુ ખર્ચ-કાર્યક્ષમ બનાવવા માટે જરૂરી ઓપરેશનલ સુધારાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે. તેમાં દરિયાકાંઠાના શિપિંગ અને ઇનલેન્ડ જળમાર્ગ નેટવર્ક બંને માટે લાંબા ગાળાના ટ્રાફિક આગાહીઓનો સમાવેશ થાય છે, અને શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ ઓળખે છે જે આંતરિક જળમાર્ગો અને પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે વધુ સારી સિનર્જી દ્વારા કામગીરીમાં સુધારો કરે છે. તે નવા દરિયાકાંઠાના માર્ગોને પણ ઓળખે છે અને તેમને હાલના માર્ગો સાથે સંકલિત કરે છે.

 

હરિત નૌકા ઇનલેન્ડ વેસેલ્સ ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશન માર્ગદર્શિકા

8 જાન્યુઆરી, 2024ના રોજ શરૂ કરાયેલ, હરિત નૌકા ઇનલેન્ડ વેસેલ્સ ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશન માર્ગદર્શિકા ભારતના રાષ્ટ્રીય દરિયાઇ દ્રષ્ટિકોણને અનુરૂપ આંતરિક જળ પરિવહનને સ્વચ્છ, વધુ કાર્યક્ષમ અને ભવિષ્ય માટે તૈયાર બનાવવા માટે એક વ્યૂહાત્મક માળખું પૂરું પાડે છે.

 

રિવર ક્રૂઝ ટુરિઝમ રોડમેપ, 2047

8 જાન્યુઆરી 2024ના રોજ શરૂ કરાયેલ રિવર ક્રૂઝ ટુરિઝમ રોડમેપ 2047, ભારતમાં રિવર ક્રૂઝ ટુરિઝમને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક માળખાગત માળખું પૂરું પાડે છે. તે ચાર મુખ્ય સ્તંભો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: માળખાગત વિકાસ, એકીકરણ, સુલભતા અને સહાયક નીતિ પગલાં.

કુદરતી સૌંદર્ય, વન્યજીવન અને સાંસ્કૃતિક વારસાથી સમૃદ્ધ પ્રદેશોમાંથી વહેતું ભારતનું ઉત્તર પશ્ચિમ દિશાઓનું વ્યાપક નેટવર્ક ક્રુઝ-આધારિત પર્યટન માટે મજબૂત સંભાવના પૂરી પાડે છે.

• રિવર ક્રૂઝ વોયેજ : ભારતમાં રિવર ક્રૂઝ ટુરિઝમમાં મજબૂત વૃદ્ધિ જોવા મળી છે, જેમાં ઉત્તર પશ્ચિમમાં રિવર ક્રૂઝ વોયેજની સંખ્યા 2023-24માં 371 હતી જે 2024-25માં વધીને 443 થઈ ગઈ છે. આ 19.4% નો વધારો દેશના આંતરિક જળમાર્ગો પર રિવર ક્રૂઝની વધતી જતી લોકપ્રિયતા અને સુધારેલ કામગીરીને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
• ક્રુઝ વેસેલ્સનો વિસ્તરણ : ક્રુઝ વેસેલ્સની સંખ્યામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, જે 2013-14માં 3 જહાજોથી વધીને 2024-25માં 25 જહાજો થયા છે, જે 17 દેશોમાં કાર્યરત છે. નવ રાજ્યોમાં 13 રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર સર્કિટ અને 129 ટર્મિનલ્સથી સજ્જ 4,000 કિમી લાંબા વારાણસી- ડિબ્રુગઢ કોરિડોર દ્વારા સમર્થિત .
• સિલઘાટ, વિશ્વનાથ ખાતે ચાર નવા ક્રુઝ ટર્મિનલ ઘાટ, નેઆમાટી અને ગુઇજાનનો વિકાસ 2027 સુધીમાં કરવાનો પ્રસ્તાવ છે.
• ભારત-બાંગ્લાદેશ પ્રોટોકોલ (IBP) રૂટ અને બે રાજ્ય જળમાર્ગો સાથે 34 NW  ઓળખવામાં આવ્યા છે .
• હાલમાં, ભારતમાં ફક્ત થોડા જ આંતરિક જળમાર્ગો પર નદી ક્રૂઝ પ્રવાસન કાર્યરત છે:

 

 

પૂર્વોત્તર રાજ્યોમાં આંતરિક જળ પરિવહન માળખાને અપગ્રેડ કરવા માટેની પહેલો

આર્થિક સર્વેક્ષણ 2025-26 ઉત્તર-પૂર્વીય ક્ષેત્રમાં આંતરિક જળ પરિવહન (IWT) વિકાસમાં સતત પ્રગતિ પર પ્રકાશ પાડે છે. તેમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ-2 (NW-2) અને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ-16 (NW-16) પર IWT પ્રોજેક્ટ્સ આગળ વધી રહ્યા છે. વધુમાં, નાગાલેન્ડ અને મિઝોરમમાં પ્રોજેક્ટ્સ માટે વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ્સ (DPRs) અંતિમ સ્વરૂપની નજીક છે. સર્વેક્ષણમાં વધુમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે ત્રિપુરા, ભારતમાં ગુમતી નદી અને બાંગ્લાદેશમાં મેઘના નદી વચ્ચે જોડાણ સ્થાપિત કરવા માટે ₹24.53 કરોડના પ્રોજેક્ટનો અમલ કરી રહ્યું છે. આ વિકાસની સાથે, ઉત્તર-પૂર્વીય રાજ્યોમાં આંતરિક જળ પરિવહન માળખાના સતત વિસ્તરણ અને મજબૂતીકરણમાં અન્ય ઘણી સરકારી પહેલો ફાળો આપી રહી છે .

 

 

જળ માર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટ

રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ-1 પર નેવિગેબિલિટી સુધારવા અને ગંગા નદી કિનારાના સમુદાયોના સામાજિક-આર્થિક વિકાસને ટેકો આપવા માટે, જળ માર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટ-II (અર્થ ગંગા) સાથે મળીને, જળ માર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટનો અમલ કરવામાં આવી રહ્યો છે .

 

મુખ્ય ડિજિટલ પહેલો

સરકારે ટેકનોલોજી-સંચાલિત શાસન અને વાસ્તવિક સમયની માહિતી પ્રણાલીઓ દ્વારા આંતરદેશીય જળ પરિવહનને આધુનિક બનાવવા માટે વિવિધ ડિજિટલ પહેલો શરૂ કરી છે.

CAR-D (કાર્ગો ડેટા) એ ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (IWAI) દ્વારા રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર કાર્ગો અને ક્રુઝ હિલચાલ પર ડેટા એકત્રિત કરવા, વિશ્લેષણ કરવા અને શેર કરવા માટે વિકસાવવામાં આવેલ વેબ-આધારિત પોર્ટલ છે .

પસંદગીના રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર નેવિગેશન ચેનલોમાં ઉપલબ્ધ પાણીની લઘુત્તમ ઊંડાઈ અંગે માહિતી શેર કરવા માટે "લીસ્ટ અવેલિબલ ડેપ્થ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ" (LADIS) શરૂ કરવામાં આવી છે. જહાજોની સરળ હિલચાલ માટે પાણીની ખાતરીપૂર્વકની ઊંડાઈ જરૂરી છે .

રિવર ઇન્ફર્મેશન સર્વિસીસ (RIS) એક સંકલિત ડિજિટલ સિસ્ટમ છે જે આંતરિક જળમાર્ગો પર સલામતી, કાર્યક્ષમતા અને ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપનને સુધારવા માટે રચાયેલ છે. તે રીઅલ-ટાઇમ જહાજ ટ્રેકિંગને સક્ષમ કરે છે, જળમાર્ગ અને નેવિગેશન પરિસ્થિતિઓનું નિરીક્ષણ કરે છે તેમજ હવામાન અને પાણીના સ્તર પર અપડેટ્સ પ્રદાન કરે છે. તે જહાજો અને નિયંત્રણ કેન્દ્રો વચ્ચે વાતચીતને પણ ટેકો આપે છે. પરિણામે, RIS નેવિગેશન સલામતીમાં સુધારો કરે છે, વિલંબ ઘટાડે છે, વધુ સારી મુસાફરી આયોજનને ટેકો આપે છે અને હિસ્સેદારો વચ્ચે સંકલનને મજબૂત બનાવે છે. એકંદરે, તે આંતરિક જળમાર્ગ પરિવહનની વિશ્વસનીયતા અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.

IWAI વેસલ ટ્રેકર અને PANI પોર્ટલ મળીને આંતરિક જળમાર્ગો પર ઈ-નેવિગેશન માટે ડિજિટલ સોલ્યુશન પ્રદાન કરે છે. તે વેબ પોર્ટલ અને મોબાઇલ એપ્લિકેશન તરીકે ઉપલબ્ધ છે. આ સિસ્ટમ સુરક્ષિત અને કાર્યક્ષમ હિલચાલને ટેકો આપવા માટે અપડેટેડ નેવિગેશન રૂટ્સ, પાણીની ઊંડાઈની માહિતી અને રીઅલ-ટાઇમ જહાજ ટ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.

જલ સમૃદ્ધિ પોર્ટલ રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર જેટી અને ટર્મિનલના વિકાસને સરળ બનાવવા માટે રચાયેલ છે. તે ખાનગી કંપનીઓ, જાહેર ક્ષેત્રના ઉપક્રમો, સરકારી એજન્સીઓ અને સંયુક્ત સાહસોને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર જેટી/ટર્મિનલના નિર્માણ માટે નો ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (NoC) માટે ડિજિટલ રીતે અરજી કરવાની મંજૂરી આપે છે. તે સંપૂર્ણપણે ડિજિટલ એપ્લિકેશન પ્રક્રિયા દ્વારા પારદર્શિતા અને વ્યવસાય કરવાની સરળતાને પ્રોત્સાહન આપે છે.

JALYAN અને NAVIC પોર્ટલ ભારતના આંતરિક જળ પરિવહન ક્ષેત્રના વિકાસ અને નિયમનને ટેકો આપે છે. તેઓ જહાજ સંચાલન, તાલીમ, માળખાગત સુવિધાઓ અને હિસ્સેદારોના સમર્થનને લગતી મુખ્ય સેવાઓને એક જ ઇન્ટરફેસ પર એકસાથે લાવે છે.

 

આગળ વધવાનો માર્ગ

ભારતની આંતરિક જળમાર્ગ યાત્રા એ સ્પષ્ટ સંકેત આપે છે કે દેશ હવે તેની નદીઓને કેવી રીતે જુએ છે - ફક્ત કુદરતી સંપત્તિ તરીકે જ નહીં, પરંતુ વિકાસ, ટકાઉપણું અને સમાવેશના સક્રિય સાધન તરીકે.

આંતરિક જળમાર્ગ સત્તામંડળ અધિનિયમ, 1985 અને રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ અધિનિયમ, 2016 જેવા સક્ષમ કાયદાઓ દ્વારા, રાષ્ટ્રવ્યાપી જળમાર્ગ નેટવર્ક માટે એક મજબૂત સંસ્થાકીય પાયો નાખવામાં આવ્યો છે. આ માળખાને વોટર કેરિયર કાર્ગો પ્રમોશન સ્કીમ, જલ માર્ગ વિકાસ પ્રોજેક્ટ (JMVP), અને અર્થ ગંગા (JMVP II) જેવા કેન્દ્રિત કાર્યક્રમો દ્વારા વાસ્તવિકતામાં પરિવર્તિત કરવામાં આવી રહ્યું છે; આ કાર્યક્રમો માલવાહક ચળવળને મજબૂત બનાવી રહ્યા છે અને નદી કિનારાના સમુદાયોને બજારો અને આજીવિકા સાથે ફરીથી જોડી રહ્યા છે.

ભૌતિક માળખાગત સુવિધાઓ ઉપરાંત, સરકારે CAR-D, PANI, JALYAN અને NAVIC, LADIS, નદી માહિતી સેવાઓ (RIS) અને જળ સમૃદ્ધિ પોર્ટલ જેવી પહેલો દ્વારા ડિજિટલ શાસનને આગળ ધપાવ્યું છે, જેનાથી રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગો પર સલામતી, પારદર્શિતા, વાસ્તવિક સમયના નિર્ણય લેવાની ક્ષમતા અને વ્યવસાય કરવાની સરળતામાં સુધારો થયો છે.

ઉત્તરપૂર્વીય રાજ્યોમાં લક્ષિત રોકાણો સંતુલિત પ્રાદેશિક વિકાસ પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા પર ભાર મૂકે છે, જ્યારે 'ગ્રીન બોટ્સ' (હરિત નૌકા) આંતરિક જળમાર્ગો ગ્રીન ટ્રાન્ઝિશન માર્ગદર્શિકા પર્યાવરણીય જવાબદારીને આંતરિક પરિવહન વિકાસના કેન્દ્રમાં રાખે છે. તે જ સમયે, 'રિવર ક્રૂઝ ટુરિઝમ રોડમેપ 2047' ભારતની નદીઓની સાંસ્કૃતિક, વારસો અને પર્યટન સંભાવનાને પ્રકાશિત કરે છે.

 

આ વિસ્તરતા વિકાસ લેન્ડસ્કેપમાં, કેન્દ્રીય બજેટ 2026-27 નવા રાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોને કાર્યરત કરવા, વિશેષ કૌશલ્યો વિકસાવવા માટે 'પ્રાદેશિક શ્રેષ્ઠતા કેન્દ્રો' તરીકે તાલીમ સંસ્થાઓ સ્થાપિત કરવા, જહાજ સમારકામ ઇકોસિસ્ટમ બનાવવા અને આંતરિક જળમાર્ગો તથા દરિયાકાંઠાના શિપિંગનો સંયુક્ત હિસ્સો વધારવાના હેતુથી 'કોસ્ટલ કાર્ગો પ્રમોશન સ્કીમ' શરૂ કરવાનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે.

નીતિ, માળખાકીય સુવિધાઓ, ટેક્નોલોજી અને ટકાઉપણાના પ્રવાહમાં આગળ વધતી આ પહેલો મળીને એવો ભવિષ્ય રચે છે, જ્યાં ભારતના આંતરિક જળમાર્ગો આર્થિક સજીવતા, પર્યાવરણીય સંતુલન અને સહભાગી રાષ્ટ્રીય પ્રગતિના મુખ્ય માર્ગો તરીકે ઉભરી આવે છે.

સંદર્ભ

ભારતની સંસદ

• https://sansad.in/getFile/annex/268/AU1116_CQZ3EO.pdf?source=pqars
• https://sansad.in/getFile/loksabhaquestions/annex/7/AS30.pdf?source=pqals
• https://sansad.in/getFile/loksabhaquestions/annex/186/AU2179_EgsCu6.pdf?source=pqals
• https://sansad.in/getFile/loksabhaquestions/annex/186/AU2182_FElOEb.pdf?source=pqals
• https://sansad.in/getFile/annex/269/AU1920_CpfchO.pdf?source=pqars
• https://sansad.in/getFile/loksabhaquestions/annex/186/AU929_tMnQPV.pdf?source=pqals
• https://sansad.in/getFile/loksabhaquestions/annex/185/AU3255_BkjXY8.pdf?source=pqals
• https://sansad.in/getFile/rsnew/Committee_site/Committee_File/ReportFile/20/193/358_2023_9_11.pdf?source=rajyasabha

ભારત કોડ - રાષ્ટ્રીય માહિતી કેન્દ્ર (NIC), ભારત સરકાર

• https://www.indiacode.nic.in/bitstream/123456789/2159/1/A2016-17.pdf
• https://www.indiacode.nic.in/bitstream/123456789/1856/3/A1985-82.pdf

 

• ભારત સરકારના નાણાં મંત્રાલય

• https://www.indiabudget.gov.in/economicsurvey/doc/eschapter/echap09.pdf
• https://www.indiabudget.gov.in/doc/budget_speech.pdf

ભારત સરકારના બંદરો, શિપિંગ અને જળમાર્ગ મંત્રાલય ( MoPSW )

• https://shipmin.gov.in/en/division/iwt-1
• https://mopsw.nic.in/sagarvidyakosh/index.php?title=રાષ્ટ્રીય_જળમાર્ગો વિશે
• https://www.mopsw.nic.in/sagarvidyakosh/index.php?title=ટ્રાફિક_મુવમેન્ટ
• https://shipmin.gov.in/sites/default/files/River_Cruise_roadmap.pdf
• https://shipmin.gov.in/sites/default/files/MoPSW%20-%20Monthly%20Summary%20for%20the%20month%20of%20December%2C%202024.pdf
• https://www.mopsw.nic.in/sagarvidyakosh/index.php?title=ડિજિટલ_પહેલ
• https://mopsw.nic.in/sagarvidyakosh/index.php?title=IWAI
• https://indiawris.gov.in/wiki/doku.php?id=inland_waterways
• https://shipmin.gov.in/sites/default/files/Inland%20Vessels%20Act%202021.pdf
• https://shipmin.gov.in/sites/default/files/IWT%202022%2023%20APPROVED.pdf
• https://egazette.gov.in/WriteReadData/2025/265334.pdf

ભારત સરકારના ઇનલેન્ડ વોટરવેઝ ઓથોરિટી (IWAI)

• https://iwai.nic.in/about-us
• https://iwai.nic.in/waterways/new-waterways/106-new-waterways
• https://iwai.nic.in/sites/default/files/IWAI_Traffic%20Review_MoPSW%20FINAL_0.pdf
• https://shipmin.gov.in/sites/default/files/harit.pdf
• https://iwai.nic.in/sites/default/files/uploads/tender-archives/REoI.pdf
• https://noc.iwai.nic.in/
• https://navic.iwai.gov.in/

 

 

પ્રેસ ઇન્ફોર્મેશન બ્યુરો (PIB), ભારત સરકાર

• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2203526&reg=3&lang=1
• https://www.pib.gov.in/PressReleaseIframePage.aspx?PRID=2121940&reg=3&lang=2
• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2192320&reg=3&lang=2
• https://www.pib.gov.in/PressReleseDetail.aspx?PRID=2089049&reg=3&lang=1
• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2146451&reg=3&lang=2
• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=1995104&reg=3&lang=2
• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=1564736&reg=3&lang=2
• https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2227168&reg=3&lang=1

સરકારી ડેટા પોર્ટલ ખોલો - NIC, ભારત સરકાર

• https://www.data.gov.in/catalog/inland-waterways-transport-iwt

ખાદ્ય અને કૃષિ સંગઠન (FAO)

• https://www.fao.org/4/w9549e/w9549e08.htm

સંયુક્ત રાષ્ટ્ર

• https://treaties.un.org/doc/Treaties/1996/01/19960119%2009-07%20AM/Ch_XI_D_5.pdf
• https://treaties.un.org/doc/Treaties/1997/01/19970117%2004-46%20AM/Ch_XI_E_2_a.pdf

એશિયા અને પેસિફિક માટે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આર્થિક અને સામાજિક આયોગ (UNESCAP)

• https://www.unescap.org/sites/default/files/pub_1836_fulltext.pdf

વેપાર અને વિકાસ પર સંયુક્ત રાષ્ટ્ર પરિષદ (UNCTAD)

• https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2025ch4_en.pdf

 

• યુરોપિયન યુનિયન

• https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Glossary:Navigable_inland_waterway#:~:text=A%20waterway%20is%20a%20river,is%20measured%20in%20mid%2Dchannel .
  • https://www.inlandwaterwaytransport.eu/press-release-inland-water-transport-indispensable-europe/

વિશ્વ બેંક

• https://databank.worldbank.org/metadataglossary/world-development-indicators/series/IS.SHP.GCNW.XQ
• https://documents1.worldbank.org/curated/en/190981468255890798/pdf/SFG2231-V1-REVISED-EA-P148775-Box396336B-PUBLIC-Disclosed-12-5-2016.pdf
• https://documents1.worldbank.org/curated/en/332181538034793651/pdf/Inland-Waterway-Transport-Good-Practice-Manual-Reference-Guide-2015.pdf

આંતરરાષ્ટ્રીય શ્રમ સંગઠન (ILO)

• https://www.ilo.org/sites/default/files/wcmsp5/groups/public/%40ed_dialogue/%40sector/documents/publication/wcms_898187.pdf

ઇન્ટરનેશનલ ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન (IFC), વર્લ્ડ બેંક ગ્રુપ

• https://www.ifc.org/en/stories/2020/india-inland-waterways

રાષ્ટ્રીય મહાસાગર અને વાતાવરણીય વહીવટ (NOAA), યુએસ વાણિજ્ય વિભાગ

• https://oceanservice.noaa.gov/facts/dredging.html

PDF જોવા માટે અહીં ક્લિક કરો

પીઆઈબી સંશોધન

 

SM/BS/GP/JT

સોશિયલ મીડિયા પર અમને ફોલો કરો :  @PIBAhmedabad    /pibahmedabad1964    /pibahmedabad  pibahmedabad1964[at]gmail[dot]com

(રીલીઝ આઈડી: 2255864) મુલાકાતી સંખ્યા : 24