कवच:

1. कवच स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। कवच एक अत्यंत तकनीकी रूप से उन्नत प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर (एसआईएल-4) की सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है।

2. कवच लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमा के भीतर ट्रेनों को चलाने में सहायता करता है, यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है और खराब मौसम के दौरान ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है।

3. यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू किया गया था। प्राप्त अनुभव और स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (आईएसए) द्वारा सिस्टम के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, 2018-19 में तीन फर्मों को कवच वर्जन 3.2 की आपूर्ति के लिए अनुमोदित किया गया था।

4. कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया था।

5. कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में निम्नलिखित प्रमुख गतिविधियां शामिल हैं:

ए. प्रत्येक स्टेशन, ब्लॉक सेक्शन में स्टेशन कवच की स्थापना।

बी. ट्रैक की पूरी लंबाई में आरएफआईडी टैग लगाना।

सी. पूरे खंड में दूरसंचार टावरों की स्थापना।

डी. ट्रैक के साथ ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना।

ई. भारतीय रेलवे पर चलने वाले प्रत्येक लोकोमोटिव पर लोको कवच की व्यवस्था।

वाइल्ड लाइफ सुरक्षा के लिए रेलवे ने बहुत से स्टेप लिए हैं। :माननीय रेल मंत्री @AshwiniVaishnaw जी pic.twitter.com/imDan2vK3M

— Ministry of Railways (@RailMinIndia) March 11, 2026

6. दक्षिण मध्य रेलवे पर 1465 रूट किमी. मार्ग पर कवच वर्जन 3.2 के कार्यान्वयन और प्राप्त अनुभव के आधार पर, आगे सुधार किए गए। अंततः, कवच विनिर्देश वर्जन 4.0 को 16.07.2024 को आर.डी.एस.ओ. द्वारा अनुमोदित किया गया।

7. कवच वर्जन 4.0 में रेलवे के विविध नेटवर्क के लिए आवश्यक सभी प्रमुख विशेषताएं शामिल हैं। यह भारतीय रेलवे की सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। कम समय में ही, भारतीय रेलवे ने स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली विकसित करने के साथ-साथ उसका परीक्षण और कार्यान्‍वयन शुरू कर दिया है।

8. वर्जन 4.0 में किए गए प्रमुख सुधारों में स्थान सटीकता में वृद्धि, बड़े यार्डों में सिग्नल पहलुओं की बेहतर जानकारी, ओएफसी पर स्टेशन-टू-स्टेशन कवच इंटरफेस और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ सीधा इंटरफेस शामिल हैं। इन सुधारों के साथ, कवच वर्जन 4.0 को भारतीय रेलवे में बड़े पैमाने पर लागू करने की योजना है।

9. व्यापक और विस्तृत परीक्षणों के बाद, कवच वर्जन 4.0 को 1452 किलोमीटर मार्गों पर सफलतापूर्वक चालू कर दिया गया है, जिसमें दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा के उच्च घनत्व वाले मार्ग शामिल हैं, जैसा कि नीचे दिया गया है:

 

क्र.सं.	अनुभाग	प्रगति (रूट किलोमीटर)
1	दिल्ली-मुंबई मार्ग:
i )	जंक्शन केबिन-पलवल-मथुरा-नागदा खंड	667
ii)	वडोदरा - अहमदाबाद खंड	96
iii)	वडोदरा - विरार खंड	336
2	दिल्ली-हावड़ा मार्ग:
i)	गया सरमतनार खंड	93
ii)	छोटा अम्बाना-बर्धमान-हावड़ा खंड	260

 

10. इसके अलावा, भारतीय रेलवे के सभी जीक्यू, जीडी, एचडीएन और चिन्हित खंडों को कवर करते हुए 24,427 रूट किमी पर ट्रैक साइड कवच कार्यान्वयन कार्य शुरू किया गया है।

11. दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर सहित उच्च घनत्व वाले मार्गों पर कवच की प्रमुख मदों की प्रगति 28.02.26 तक इस प्रकार है:

क्र.सं.	वस्तु	प्रगति
	ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना	8570 किमी
	दूरसंचार टावरों की स्थापना	1100 नग
	स्टेशन डेटा केंद्र	767 स्टेशन
	ट्रैक किनारे के उपकरणों की स्थापना	6776 रूट किमी
	स्थानीय स्तर पर कवच का प्रावधान	4154 नग

 

12. ऊपर उल्लिखित खंडों में वे खंड भी शामिल हैं जो आंध्र प्रदेश, महाराष्ट्र और मध्य प्रदेश राज्यों से होकर गुजरते हैं।

13. इसके अतिरिक्त, 8979 लोकोमोटिव और 1200 ईएमयू/एमईएमयू में कवच लगाने का काम शुरू कर दिया गया है।

14. भारतीय रेलवे के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में कवच तकनीक पर विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जा रहे हैं ताकि सभी संबंधित अधिकारियों को प्रशिक्षण दिया जा सके। अब तक 55,000 से अधिक तकनीशियनों, ऑपरेटरों और इंजीनियरों को कवच तकनीक का प्रशिक्षण दिया जा चुका है। इसमें लगभग 47,500 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट शामिल हैं। ये पाठ्यक्रम आईआरआईएसईटी के सहयोग से तैयार किए गए हैं।

15. ट्रैक के किनारे कवच सहित स्टेशन उपकरण उपलब्ध कराने की लागत लगभग 50 लाख रुपये/किमी है और लोकोमोटिव पर कवच उपकरण उपलब्ध कराने की लागत लगभग 80 लाख रुपये/लोको है।

16. कवच परियोजनाओं पर फरवरी 2026 तक अब तक 2,763.90 करोड़ रुपये की धनराशि खर्च की जा चुकी है। वर्ष 2025-26 के दौरान 1673.19 करोड़ रुपये की धनराशि आवंटित की गई है। कार्यों की प्रगति के अनुसार आवश्यक धनराशि उपलब्ध कराई जाती है।

भारतीय रेलवे में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। पिछले कुछ वर्षों में उठाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप दुर्घटनाओं की संख्या में भारी कमी आई है।

नीचे दी गई तालिका में दर्शाए अनुसार, परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है:-

वर्ष	परिणामी दुर्घटनाएं
2014-15	135
2025-26 (28.02.2026 तक)	14 (90 प्रतिशत से कम)

ट्रेन के परिचालन में सुरक्षा सुधार दर्शाने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण सूचकांक परिणामी दुर्घटना सूचकांक है, जिसका विवरण निम्नलिखित है:-

परिणामी दुर्घटना सूचकांक :-

वर्ष	दुर्घटना सूचकांक
2014-15	0.11
2024-25	0.03 (73 प्रतिशत से कम)

 

यह सूचकांक सभी ट्रेनों के कुल रनिंग किलोमीटर के अनुपात के रूप में परिणामी दुर्घटनाओं की संख्या को मापता है।

दुर्घटना सूचकांक = परिणामी दुर्घटनाओं की संख्या / ट्रेनों की संख्या (X मिलियन किलोमीटर रन)

 

ट्रेन परिचालन में सुरक्षा बढ़ाने के लिए अपनाए गए विभिन्न सुरक्षा उपाय निम्नलिखित हैं:-

• भारतीय रेलवे में सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय में पिछले कुछ वर्षों में निम्नलिखित रूप से वृद्धि हुई है:-

सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय/बजट (रुपये करोड़ में)
2013-14	2022-23	2023-24	2024-25	2025-26	2026-27
39,200	87,336	1,01,662	1,14,022	1,17,693	1,20,389

 

• मानव त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम करने के लिए 28.02.2026 तक 6,665 स्टेशनों पर प्वाइंट और सिग्नल के केंद्रीकृत संचालन के साथ विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किए गए हैं।
• लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 28.02.2026 तक 10,153 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर इंटरलॉकिंग की व्यवस्था की गई है।
• 28.02.2026 तक 6,669 स्टेशनों पर विद्युत माध्यमों से ट्रैक की उपलब्धता की पुष्टि करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्टेशनों के ट्रैक सर्किट की पूर्ण व्यवस्था की गई है।

 

केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं आईटी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज लोकसभा में यह जानकारी दी।

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