सिग्नलिंग सिस्टम अवसंरचना का आधुनिकीकरण

 

भारतीय रेल अपने सिग्नलिंग सिस्टम की मौजूदा अवसंरचना का लगातार आधुनिकीकरण कर रही है। इसका विवरण नीचे दिया गया है:

 

1. विश्वसनीयता में सुधार के लिए, पुराने मैकेनिकल सिग्नलिंग के स्थान पर केंद्रीकृत संचालन बिंदुओं और संकेतों के साथ इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम 31.12.2025 तक 6660 स्टेशनों पर प्रदान किए गए हैं।

 

2. लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेट पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 31.12.2025 तक 10,097 लेवल क्रॉसिंग गेट पर इंटरलॉकिंग प्रदान की गई है।

 

3. ट्रैक पर रेलगाड़ी की मौजूदगी की इलेक्ट्रिकल तरीके से पुष्टि करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्टेशनों की पूरी ट्रैक सर्किटिंग 31.12.2025 तक 6,665 स्टेशनों पर प्रदान की गई है।

 

4. ब्लॉक सेक्शन को स्वचालित रूप से क्लियर करने के लिए एक्सल काउंटर, बीपीएसी (ब्लॉक प्रूविंग एक्सल काउंटर) लगाए गए हैं ताकि अगली रेलगाड़ी को लाइन क्लियर देने से पहले बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप के ट्रेन का पूरी तरह से आना सुनिश्चित किया जा सके और मानवीय गलती को कम किया जा सके। ये सिस्टम 31.12.2025 तक 6142 ब्लॉक सेक्शन पर लगाए गए हैं।

 

5. ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग (एबीएस) मौजूदा ट्रैक अवसंरचना के भीतर लाइन क्षमता को बढ़ाता है। एबीएस 31.12.2025 तक 6625 रूट किमी पर प्रदान किया गया है। 

 

6. अलग-अलग सिग्नलिंग सिस्टम में रिडंडेंसी डालकर (घटकों की डुप्लीकेट कॉपी उपयोग करना ताकि एक के फेल होने पर दूसरी काम कर सके) विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए अन्य उपाय किए जा रहे हैं, जैसे:

 

(i) डुअल डिटेक्शन सिस्टम का प्रावधान,

 

(ii) पावर सप्लाई में रिडंडेंसी और

 

(iii) ट्रांसमिशन मीडिया में रिडंडेंसी आदि।

 

7. ट्रेन ऑपरेशन में सुधार के लिए विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए इंटरलॉक्ड लेवल क्रॉसिंग गेट्स पर स्लाइडिंग बूम के साथ पावर ऑपरेटेड लिफ्टिंग बैरियर लगाए जा रहे हैं।

 

8. इंडियन रेलवे (ओपन लाइन्स) जनरल रूल्स के तहत 30.11.2023 की गजट अधिसूचना के अनुसार लागू किए गए रोलिंग ब्लॉक के दौरान सिग्नलिंग एसेट्स का रखरखाव की योजना बनाई  और संपन्न की जाती है। इसमें एसेट्स के इंटीग्रेटेड रखरखाव/मरम्मत/बदलाव का काम रोलिंग बेसिस पर 52 सप्ताह पहले तक की योजना बनाई जाती है और उसे पूरा किया जाता है।

 

9. सिग्नलिंग की सुरक्षा से जुड़े मुद्दों पर अनिवार्य पत्राचार जांच, बदलाव कार्य प्रोटोकॉल, कंप्लीशन ड्राइंग तैयार करना आदि विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।

 

10. प्रोटोकॉल के अनुसार S&T उपकरणों के डिस्कनेक्शन और रिकनेक्शन की प्रणाली पर फिर से बल दिया गया है।

 

11. कर्मचारियों की नियमित काउंसलिंग और ट्रेनिंग की जाती है।

 

उपर्युक्त उपायों को देखते हुए, पिछले 11 वर्षों में सिग्नलिंग फेलियर में लगभग 58% की कमी आई है। इसके अलावा, पिछले कुछ वर्षों में किए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप, दुर्घटनाओं की संख्या में भारी गिरावट आई है।

 

परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या नीचे दी गई तालिका के अनुसार कम हुई है:-

 

वर्ष	परिणामी दुर्घटनाएँ
2014-15	135
2025-26 (आज तक)	12 (90% कम)

 

 

ट्रेन संचालन में सुरक्षा में सुधार दिखाने वाला एक और महत्वपूर्ण सूचकांक परिणामी दुर्घटना सूचकांक है, जिसका विवरण इस प्रकार है:-

 

परिणामी दुर्घटना सूचकांक:-

 

 

वर्ष	दुर्घटना सूचकांक
2014-15	0.11
2024-25	0.03 (73% कम)

 

यह सूचकांक सभी रेलगाड़ियों द्वारा तय की गई कुल  दूरी (किलोमीटर) के अनुपात के रूप में परिणामी दुर्घटनाओं की संख्या को मापता है।

 

दुर्घटना सूचकांक = परिणामी दुर्घटनाओं की संख्या / ट्रेनों की संख्या X मिलियन किलोमीटर चली

 

ट्रैक रखरखाव कर्मचारियों की सुरक्षा और कल्याण

 

ट्रैक रखरखाव कर्मचारियों की सुरक्षा और कल्याण के लिए निम्नलिखित उपाय किए गए हैं:

 

1. ट्रैक रखरखाव करने वालों को खतरनाक माहौल में काम करते समय ज़रूरी सुरक्षा उपकरण दिए गए हैं। उन्हें रेट्रो रिफ्लेक्टिव सेफ्टी जैकेट (चमकीली जैकेट), सेफ्टी शूज़, दस्ताने, अलग होने वाला माइनर लाइट युक्त सेफ्टी हेलमेट, तिरंगे वाली लाइट एमिटिंग डायोड (LED) 3 सेल टॉर्च, रेन कोट, विंटर जैकेट आदि जैसे मुख्य सुरक्षा उपकरण दिए गए हैं।

 

2. इन कर्मचारियों की कार्यक्षमता बढ़ाने और शारीरिक तनाव कम करने के लिए, स्पैनर, हथौड़ा, क्रोबार आदि जैसे हल्के उपकरण दिए गए हैं। इसके अलावा, शारीरिक थकान को कम करने और उत्पादकता में सुधार के लिए फिटिंग निकालने/लगाने, बोल्ट कसने, रेल जोड़ों के लुब्रिकेशन जैसे हल्के रखरखाव कार्यों के लिए बैटरी/हाइड्रोलिक से चलने वाली मशीनें और ऑटोमेटेड सिस्टम बनाए गए हैं।

 

3. मैनुअल मेहनत को कम करने के लिए टैंपिंग, गिट्टी की सफाई, ट्रैक को उठाने और संरेखित करने के साथ-साथ रेल की ग्राइंडिंग, कटिंग, ड्रिलिंग आदि जैसे सभी प्रकार के कठिन कार्यों के लिए विभिन्न प्रकार की ट्रैक मशीनों का उपयोग करके ट्रैक का मशीनीकृत रखरखाव शुरू किया गया है। ट्रैक रखरखाव के लिए मोबाइल गैंग को मल्टी यूटिलिटी/रेल पर चलने वाले वाहन दिए गए हैं।

 

4. सुरक्षा प्रथाओं को मज़बूत करने के लिए, नियमित रूप से काउंसलिंग और मेडिकल जांच की जाती है। खतरों की आशंका के बारे में जागरूकता बढ़ाने के लिए नियमित प्रशिक्षण सत्र आयोजित किए जाते हैं। "व्यक्तिगत सुरक्षा पहले" कार्यक्रम उचित सुरक्षा प्रोटोकॉल के साथ सेमिनार और कार्यशालाओं के माध्यम से आयोजित किया जाता है, जहाँ इन कर्मचारियों को 'ट्रैक पर या उसके पास काम करते समय सुरक्षित कैसे रहें' के बारे में प्रशिक्षित किया जाता है।

 

5. बेहतर समझ के लिए व्यावहारिक और दृश्य प्रशिक्षण सहायता के साथ ज़ोनल प्रशिक्षण केंद्रों (जेडटीसी) के माध्यम से ट्रैक सुरक्षा नियमों, मशीनों/उपकरणों के उपयोग, प्राथमिक उपचार आदि पर नियमित प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं।

 

6. कर्मचारियों के कल्याण उपायों के संबंध में, उन्हें गैंग टूल्स सह आराम कक्ष, गैंग हट, मानव रहित लेवल क्रॉसिंग पर शौचालय की सुविधा, पानी की बोतल (2 लीटर, गर्मी प्रतिरोधी), आश्रितों की शिक्षा और स्वास्थ्य की देखभाल के लिए पारिवारिक आवास प्रदान किया गया है। इसके अलावा, ट्रैक रखरखाव करने वालों के कार्य की प्रकृति के अनुसार जोखिम और कठिनाई भत्ता प्रदान किया गया है।

 

7. जलवायु परिस्थितियों और आवश्यकताओं के अनुसार ड्यूटी रोस्टर में लचीलेपन की अनुमति है।  ट्रैक की सुरक्षा और रखरखाव में बेहतरीन कार्य प्रदर्शन के लिए पहचान और पुरस्कार ट्रैक मेंटेनर्स को बढ़ावा देने के लिए दिए जाते हैं।

 

8. वीएचएफ आधारित अप्रोचिंग ट्रेन वार्निंग सिस्टम: यह ब्लॉक सेक्शन में आने वाली ट्रेन के लिए एडवांस स्टार्टर सिग्नल के ग्रीन होने पर हैंडहेल्ड वीएचएफ रिसीवर डिवाइस के ज़रिए स्टाफ को पहले से चेतावनी देता है। ये डिवाइस सामान्य सुरक्षा सावधानियों के अलावा अतिरिक्त सुरक्षा के लिए सभी रूटों के रेलवे ट्रैक पर काम करने वाले स्टाफ को दिए जा रहे हैं। यह सिस्टम इंडियन रेलवे नेटवर्क में धीरे-धीरे लागू किया जा रहा है। अब तक इस सिस्टम से लगभग 340 ब्लॉक सेक्शन कवर किए जा चुके हैं।

 

ऊपर बताए गए सुरक्षा तरीकों के कारण, ट्रैक मेंटेनेंस के कार्य के दौरान रेलवे स्टाफ की मौतों की संख्या में 66% की कमी आई है, जबकि 2013-14 में यह संख्या 196 थी।

 

रेलवे कम्पनसेशन सिस्टम फॉलो करता है, जिसके तहत ड्यूटी के दौरान दुर्घटना में जान गंवाने वाले कर्मचारी के परिवार/आश्रितों को रेलवे की तरफ से 25 लाख रुपये (01.01.2016 से) अनुग्रह राशि एकमुश्त क्षतिपूर्ति (कम्पनसेशन) के रूप में दी जाती है है।

 

ट्रेन दुर्घटना में रेल यात्री की मौत और चोट के लिए कम्पनसेशन

 

दुर्घटना के शिकार लोगों को दुर्घटना या अनहोनी के तुरंत बाद अनुग्रह सहायता दी जाती है। पिछले तीन वर्ष (2022-23 से 2024-25) के दौरान रेल दुर्घटना में मृतकों के निकट परिजनों को रेलवे की तरफ से दी गई कुल अनुग्रह राशि 30.75 करोड़ रुपये है। 

 

रेलवे एक्ट, 1989 के सेक्शन 124 और सेक्शन 124-A (सेक्शन 123 के साथ पढ़ें) के तहत, रेल दुर्घटना और अनचाही घटनाओं में रेल यात्रियों की मौत और चोट के लिए मुआवज़ा, रेलवे क्लेम ट्रिब्यूनल (आरसीटी) द्वारा पीड़ितों/उनके आश्रितों द्वारा आरसीटी के समक्ष दायर दावा आवेदन के आधार पर तय किया जाता है और यह सही कानूनी प्रक्रिया का पालन करने के बाद मामलों का निपटारा करता है। रेलवे प्रशासन तब मुआवज़ा देता है जब माननीय आरसीटी द्वारा दावा करने वाले के पक्ष में आदेश दिया जाता है और रेल उस आदेश को लागू करने का फैसला करती है। मुआवज़े की रकम अनुग्रह राशि के अलावा होती है।

 

पिछले तीन वर्ष (2022-23 से 2024-25) के दौरान रेल  दुर्घटना में मृतकों के निकट परिजनों को रेलवे द्वारा दिया गया मुआवज़ा 23.53 करोड़ रुपये है।

 

यह ध्यान दिया जा सकता है कि किसी वर्ष में दिया गया मुआवज़ा ज़रूरी नहीं है कि सिर्फ़ उसी वर्ष हुई दुर्घटना/मृत्यु से जुड़ा हो।  एक वर्ष में दी जाने वाली रकम इस बात पर निर्भर करती है कि रेलवे क्लेम ट्रिब्यूनल (आरसीटी) या अन्य अदालत ने किसी विशेष वर्ष  में कितने केस निपटाए हैं, भले ही दुर्घटना किसी भी वर्ष में हुई हों।

फैसला मिलने के 30 दिनों के अंदर मुआवजा दिया जाता है।

यह जानकारी केंद्रीय रेल, सूचना और प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री, श्री अश्विनी वैष्णव ने आज राज्यसभा में सवालों के लिखित जवाब में दी।

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