भारतीय नौसेना 21 मई 2025 को कर्नाटक के कारवार स्थित नौसैनिक अड्डे पर एक समारोह में प्राचीन जोड़युक्‍त जहाज़ (स्टिच्‍ड शिप) को शामिल करेगी और उसका नामकरण करेगी। इन जहाज़ों का निर्माण कीलों के उपयोग की बजाय लकड़ी के तख्तों को एक साथ बांध कर किया जाता था। संस्कृति मंत्री, श्री गजेंद्र सिंह शेखावत मुख्य अतिथि के रूप में जहाज़ को भारतीय नौसेना में औपचारिक रूप से शामिल करने के समारोह की अध्यक्षता करेंगे।

स्टिच्‍ड शिप 5वीं शताब्दी के जहाज़ का पुनर्निर्मित रूप है, जो अजंता की गुफा में स्थित एक चित्रकारी से प्रेरित है। संस्कृति मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित यह परियोजना औपचारिक तौर पर संस्कृति मंत्रालय, भारतीय नौसेना और होदी इनोवेशन के बीच जुलाई 2023 में हुए एक त्रिपक्षीय समझौते पर आधारित है। जहाज़ के कील लेइंग का काम 12 सितंबर 23 ( https://www.pib.gov.in/PressReleaseIframePage.aspx?PRID=1956754 ) को हुआ। कील लेइंग जहाज़ के निचले हिस्से की सबसे लंबी, केंद्रीय लकड़ी या प्लेट होती है, जो जहाज़ का वजन सहन कर उसे स्थिरता प्रदान करती है।

इस जहाज का निर्माण पारंपरिक तरीकों और कच्चे माल का उपयोग करके केरल के कुशल शिल्पकारों द्वारा किया गया था, जिसका नेतृत्व मास्टर शिपराइट श्री बाबू शंकरन ने किया था। उन्होंने हज़ारो जोड़ो को हाथों से जोड़ कर इस जहाज़ का निर्माण किया है। इस जहाज का जलावतरण फरवरी 2025 में गोवा के मेसर्स होडी शिपयार्ड में किया गया था । (https://x.com/indiannavy/status/1895045968988643743)

भारतीय नौसेना ने इस परियोजना के पूरे विस्‍तारित कार्यान्वयन की देखरेख की। इसमें होदी इनोवेशन और पारंपरिक कारीगरों के सहयोग से अवधारणा विकासित करने, डिजाइन, तकनीकी सक्षमता और निर्माण इत्‍यादि शामिल हैं। इस जोड़युक्‍त स्टिच्‍ड शिप के डिजाइन और निर्माण में कई तकनीकी चुनौतियां सामने आईं क्‍योंकि पहले का कोई खाका या भौतिक अवशेष उपलब्‍ध नहीं था। डिजाइन को दो-आयामी कलात्मक आइकनोग्राफी से प्राप्‍त करना था। परियोजना में पुरातात्विक व्याख्या, नौसेना वास्तुकला, हाइड्रोडायनामिक परीक्षण (जलगत्यात्मकता तरल पदार्थों की गति और उनके द्वारा लगाए गए बलों का अध्ययन) और पारंपरिक शिल्प कौशल के संयोजन के साथ एक विशिष्‍ट अंतःविषय दृष्टिकोण की आवश्‍यकता थी। किसी आधुनिक पोत के विपरीत, जोड़युक्‍त जहाज चौकोर पाल और स्टीयरिंग ओर्स (प्राचीन काल में नावों को नियंत्रित करने का महत्‍वपूर्ण उपकरण जो नाव को दिशा देने और मोड़ने के लिए इस्‍तेमाल किया जाता था) से सुसज्जित है। पतवार की ज्यामिति, जहाज़ की रस्‍सी और पाल के पूर्वकालिक सिद्धांतों को दोबारा समझना और परीक्षण की भी जरूरत थी। भारतीय नौसेना ने पोत के समुद्र में हाइड्रोडायनामिक व्यवहार के परीक्षण के लिए भारतीय प्रौद्योगिकी संस्‍थान मद्रास के समुद्र अभियांत्रिकी विभाग से सहयोग लिया। इसके अलावा, उसने समकालीन सामग्रियों के उपयोग के बिना डिजाइन और निर्मित लकड़ी के मस्तूल प्रणाली के आकलन के लिए आंतरिक संरचनात्मक विश्लेषण भी किया।

जहाज़ के हर पहलू को ऐतिहासिक प्रामाणिकता और समुद्री परिचालन योग्यता संतुलन के आधार पर परखा गया जिसका अनूठा डिजाइन प्राचीन भारत की समुद्री परंपराओं की दृष्टि से सर्वथा योग्‍य था। सिले हुए पतवार, चौकोर पाल, लकड़ी के पुर्जे और पारंपरिक स्टीयरिंग तंत्र का संयोजन इस जहाज़ को दुनिया में किसी अन्य नौवहन जहाज़ से अलग और विशिष्‍ट बनाता है। प्राचीन जोड़युक्‍त जहाज़ को सफलतापूर्वक पुर्निनिर्मित करने का सबसे जटिल चरण का पूरा होना कलात्मक अभिरूपण और पूर्णरूपेण कार्यात्मकता को जीवंत बनाता है।

नौसेना में शामिल किए जाने के बाद, परियोजना के दूसरे महत्वपूर्ण चरण में भारतीय नौसेना इस पोत को पारंपरिक समुद्री व्यापार मार्गों पर चलाने की महत्वाकांक्षी लक्ष्‍य पूरा करेगी, जिससे प्राचीन भारतीय समुद्री यात्रा के अहसास को दोबारा पाया जा सके। इस पोत की गुजरात से ओमान तक की पहली महासागर पार यात्रा की तैयारियां पहले ही चल रही हैं।

जोड़युक्‍त जहाज़ (स्टिच्‍ड शिप) का निर्माण पूर्ण होना भारत की समृद्ध जहाज़ निर्माण विरासत की पुष्टि के साथ ही भारत की समुद्री विरासत की जीवंत परंपराओं को संरक्षित और उसे संचालित करने की भारतीय नौसेना की प्रतिबद्धता भी दर्शाता है।

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