గ్లాస్గో లో జరిగిన COP26 శిఖరాగ్ర సమావేశంలో, కార్బన్ ఉద్గారాల తీవ్రతను 45% తగ్గించడానికి,  2030 నాటికి మన శిలాజేతర శక్తి సామర్థ్యాన్ని 500 గిగావాట్ల కు తీసుకెళ్లడానికి, 2030 నాటికి పునరుత్పాదక శక్తి నుండి మన శక్తి అవసరాలలో 50% తీర్చడానికి, చివరకు 2070 నాటికి నికర జీరో లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి భారతదేశం కట్టుబడి ఉంది. రోడ్డు రవాణా రంగం కార్బన్ డై ఆక్సైడ్ ఉద్గారాలకు ప్రధాన దోహదం చేసే వాటిలో ఒకటి మరియు పార్టిక్యులేట్ మ్యాటర్ ఉద్గారాల్లో మూడింట ఒక వంతుకు అంగీకరిస్తుంది.

రవాణా రంగాన్ని డీకార్బోనైజ్ చేయడానికి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ద్వారా నడిపించబడే స్వచ్ఛమైన చలనశీలతకు పరివర్తన చెందడం చాలా ముఖ్యం. ఎలక్ట్రిక్ మొబిలిటీ సృజనాత్మక వ్యాపార పరిష్కారాలు, తగిన టెక్నాలజీ మరియు మద్దతు మౌలిక సదుపాయాలతో ప్యాక్ చేయబడినప్పుడు, ఈ కట్టుబాట్లను నెరవేర్చడానికి ఒక ఆచరణీయమైన ఎంపికకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. స్వదేశీ బ్యాటరీ తయారీ సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించడానికి ఫాస్ట్ అడాప్షన్ అండ్ మాన్యుఫాక్చరింగ్ ఆఫ్ ఎలక్ట్రిక్ (హైబ్రిడ్) వెహికల్స్ ఇన్ ఇండియా (ఫేమ్) I మరియు II, మరియు నేషనల్ ప్రోగ్రామ్ ఆన్ అడ్వాన్స్ డ్ సెల్ (ACC) బ్యాటరీ స్టోరేజీ (NPACC) కొరకు ప్రొడక్షన్ లింక్డ్ ఇన్సెంటివ్ (PLI) వంటి అనేక సహాయక చొరవలు అమలు చేయబడ్డాయి. ఈవీ స్వీకరణను ప్రోత్సహించడానికి రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు అనుబంధ విధానాలను అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి.

భారతదేశం యొక్క ఇ-మొబిలిటీ విప్లవం టూ వీలర్ (2W) మరియు త్రీ వీలర్ (3W) వేహికల్ సెగ్మెంట్ ల ద్వారా నాయకత్వం వహిస్తుంది. అన్ని ప్రైవేట్ వాహనాల్లో 2W లు 70-80% వాటాను కలిగి ఉంటాయి, అయితే నగరాల్లో లాస్ట్ మైల్ కనెక్టివిటీ కొరకు 3Wలు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ఈవీల కోసం ముందస్తు ఖర్చులు సాధారణంగా అంతర్గత కంబస్టివ్ ఇంజిన్ (ఐసిఇ) ప్రతిరూపాల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఇవి దాని జీవితకాలంలో తక్కువ కార్యకలాపాలు మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యాజమాన్యానికి అయ్యే మొత్తం ఖర్చును ఐసిఇ వాహనాలతో సమానంగా తీసుకువచ్చింది.

బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అనేది ఒక ప్రత్యామ్నాయం, దీనిలో ఛార్జ్ చేయబడ్డ వాటి కొరకు డిశ్చార్జ్ చేయబడ్డ బ్యాటరీలను మార్పిడి చేయడం జరుగుతుంది. బ్యాటరీ స్వాపింగ్ వేహికల్ మరియు ఫ్యూయల్ ని డీ లింక్ చేస్తుంది(ఈ సందర్భంలో బ్యాటరీ) తద్వారా వేహికల్స్ యొక్క ముందస్తు ఖర్చును తగ్గిస్తుంది. బ్యాటరీ స్వాపింగ్ అనేది 2 మరియు 3 వీలర్స్ వంటి చిన్న వాహనాల కొరకు ప్రసిద్ధి చెందింది, ఇవి చిన్న బ్యాటరీలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ఇతర ఆటోమోటివ్ సెగ్మెంట్ లతో పోలిస్తే స్వాప్ చేయడం సులభం, దీనిలో దీనిని యాంత్రికంగా అమలు చేయవచ్చు. బ్యాటరీ స్వాపింగ్ ఛార్జింగ్ కు సంబంధించి మూడు కీలక ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది: ఇది సమయం, స్థలం మరియు ఖర్చు సమర్థవంతమైనది, ప్రతి స్వాపింగ్ బ్యాటరీని చురుకుగా ఉపయోగించినట్లయితే. ఇంకా, బ్యాటరీ స్వాపింగ్ 'బ్యాటరీ యాజ్ ఎ సర్వీస్' వంటి సృజనాత్మక మరియు స్థిరమైన వ్యాపార నమూనాలకు లెవల్ ప్లేయింగ్ ఫీల్డ్ ని అందిస్తుంది.

స్కేల్‌లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ఏర్పాటు చేయడానికి పట్టణ ప్రాంతాలలో స్థల పరిమితిని పరిగణనలోకి తీసుకున్న గౌరవ ఆర్థిక మంత్రి EV పర్యావరణ వ్యవస్థలో సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి 2022-23 బడ్జెట్ ప్రసంగంలో భారత ప్రభుత్వం బ్యాటరీ మార్పిడి విధానం మరియు ఇంటర్‌ఆపెరబిలిటీ ప్రమాణాలను ప్రవేశపెడుతుందని ప్రకటించారు.

దీనికి సంబంధించి, నీతి ఆయోగ్ ఫిబ్రవరి 2022 లో బలమైన మరియు సమగ్రమైన బ్యాటరీ స్వాపింగ్ పాలసీ ఫ్రేమ్వర్క్ను రూపొందించడానికి అంతర్ మంత్రిత్వ శాఖల మధ్య చర్చను నిర్వహించింది. బ్యాటరీ స్వాపింగ్ ఆపరేటర్లు, బ్యాటరీ తయారీదారులు, వాహన ఓఈఎమ్ లు, ఫైనాన్షియల్ ఇన్ స్టిట్యూషన్ లు, సిఎస్ వోలు, థింక్ ట్యాంక్ లు మరియు ఇతర నిపుణులకు ప్రాతినిధ్యం వహించే వాటాదారుల విస్తృత శ్రేణి భాగస్వాములతో నీతి ఆయోగ్ విస్తృతమైన ప్రీ డ్రాఫ్ట్ వాటాదారులతో విస్తృత చర్చను నిర్వహించింది.

తగిన చర్చల తర్వాత మరియు సంబంధిత వాటాదారులు అందించిన అన్ని ఇన్‌పుట్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకున్న తర్వాత, నీతి ఆయోగ్ బ్యాటరీ మార్పిడి విధానాన్ని రూపొందించింది. మీరు డ్రాఫ్ట్ బ్యాటరీ మార్పిడి విధానాన్ని ఇక్కడ సమీక్షించవచ్చు:

https://www.niti.gov.in/sites/default/files/2022-04/20220420_Battery_Swapping_Policy_Draft_0.pdf

వాటాదారులు అందరూ కూడా 2022 జూన్ 5వ తేదీలోగా తమ వ్యాఖ్యలను తాజాగా సమర్పించాలని అభ్యర్థించారు. ఇక్కడ క్లిక్ చేయడం ద్వారా మీరు మీ అభిప్రాయాలను గూగుల్ ఫారమ్‌ రూపంలో సమర్పించవచ్చు.