पत्र सूचना कार्यालय

ഇന്ത്യയിലെ അതിവേഗ റെയിൽ: ഉയർന്നുവരുന്ന ഒരു യാത്രാ ചട്ടക്കൂട്

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളിലൊന്നായ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ, പാസഞ്ചർ - ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന മാർഗമായി പണ്ടുമുതലേ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പ്രദേശങ്ങളെ തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും ആളുകളുടെയും ചരക്കുകളുടെയും നീക്കം സുഗമമാക്കുന്നതിലൂടെയും ഇത് സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ, തൊഴിൽപരമായ ചലനാത്മകത, വിപണികൾ, വിദ്യാഭ്യാസം, സേവനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എന്നിവയെ പിന്തുണച്ചു. കാലക്രമേണ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് റെയിൽ ശൃംഖലയും അതിന്റെ ശേഷിയും ക്രമേണ വികസിച്ചു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, യാത്രകളുടെ സ്വഭാവത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റങ്ങൾ വന്നിട്ടുണ്ട്. ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഗരവൽക്കരണം, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വരുമാന നിലവാരം, മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളുടെ വിപുലീകരണം, പ്രധാന സാമ്പത്തിക ക്ലസ്റ്ററുകളുടെ ആവിർഭാവം എന്നിവ ദീർഘദൂര, അന്തർ-നഗര യാത്രകളിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.

ഈ പ്രവണതകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞ്, റെയിൽവേ വികസനത്തിൽ ഗവൺമെന്റ് ദീർഘകാലവും ഘടനാപരവുമായ സമീപനം സ്വീകരിച്ചു. റെയിൽവേയുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ മാത്രമല്ല, സേവനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം, വിശ്വാസ്യത, വേഗത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. 2026-27ലെ കേന്ദ്ര ബജറ്റ് ഏഴ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ത്യയുടെ മുൻഗണനകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഉപാധിയായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഇന്ത്യയുടെ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അന്തർ-നഗര യാത്രാ ചട്ടക്കൂടിന്റെ ഭാഗമായി നൂതന റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലേക്കും ഇടനാഴി അധിഷ്ഠിത വികസനത്തിലേക്കുമുള്ള മാറ്റത്തെ ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ മാറുന്ന പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റാനും സുസ്ഥിരമായ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കാനും കഴിയുന്ന, ഭാവിയിലേക്ക് സജ്ജമായ ഗതാഗത പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം.

അതിവേഗ റെയിൽ: സങ്കൽപ്പവും ഇന്ത്യയിലെ പ്രസക്തിയും

പരമ്പരാഗത റെയിൽവേയേക്കാൾ ഗണ്യമായ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള പാസഞ്ചർ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളെയാണ് അതിവേഗ റെയിൽ (HSR) എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണയായി പ്രത്യേക ഇടനാഴികളിലൂടെയാണ് ഓടുന്നത്. ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമതയും വിശ്വാസ്യതയും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന നൂതന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സിഗ്നലിംഗ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ, സുരക്ഷാ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ ഇവയ്ക്ക് പിന്തുണ നൽകുന്നു. പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ഓടുന്ന റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളെയാണ് അതിവേഗ റെയിൽ എന്ന് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്.

പരമ്പരാഗത റെയിൽവേ സേവനങ്ങളിൽ നിന്നും സെമി-ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽവേ സേവനങ്ങളിൽ നിന്നും അതിവേഗ റെയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്. പരമ്പരാഗത റെയിൽ ചരക്ക്, വേഗത കുറഞ്ഞ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുമായി ട്രാക്കുകൾ പങ്കിടുമ്പോൾ ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഇടനാഴികളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയും കൃത്യമായ സമയക്രമവും സാധ്യമാക്കുന്നു. തുടർച്ചയായ അതിവേഗ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അതിവേഗ റെയിലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇന്ത്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ വരെ വലിയ യാത്രാ തിരക്കുള്ള പ്രധാന നഗര ജോഡികളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ വളരെ പ്രസക്തമാണ്. സുസ്ഥിര ഗതാഗതം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക, നിലവിലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ തിരക്ക് കുറയ്ക്കുക എന്ന സർക്കാരിന്റെ വിശാലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെയും ഇത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

2030 വരെയുള്ള ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽ ശൃംഖലയുടെ വികസനത്തിന്റെ ദീർഘകാല തന്ത്രപരമായ ആസൂത്രണ രേഖയായ നാഷണൽ റെയിൽ പ്ലാൻ, അതിവേഗ റെയിലിനെ ഭാവിയിലെ പാസഞ്ചർ റെയിൽ വ്യവസ്ഥയുടെ ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി അംഗീകരിക്കുന്നു. വരും ദശകങ്ങളിൽ വൈവിധ്യമാർന്ന യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന, സാധാരണവും സബർബൻ റെയിൽ സേവനങ്ങളെയും പൂരകമാക്കുന്ന ഒരു ചട്ടക്കൂടായി ഇത് അതിവേഗ ഇടനാഴികളെ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.

2026–27 ലെ കേന്ദ്ര ബജറ്റിലെ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ

2026-27ലെ കേന്ദ്ര ബജറ്റ് റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ ആധുനികവൽക്കരണം, യാത്രക്കാരുടെ സൗകര്യം, പ്രാദേശിക കണക്റ്റിവിറ്റി, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കാര്യക്ഷമത എന്നിവയ്ക്ക് ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട് ഇന്ത്യയുടെ സമീപനത്തെ വീണ്ടും ഉറപ്പിച്ചു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയ്ക്കായി ബജറ്റ് 2,78,000 കോടി രൂപയുടെ റെക്കോർഡ് മൂലധന വിഹിതം അനുവദിച്ചു. ഇത് ഈ മേഖലയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തുകയാണ്. സാമ്പത്തിക വളർച്ചയുടെയും സംയോജനത്തിന്റെയും ചാലകശക്തി എന്ന നിലയിൽ റെയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് നൽകുന്ന തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യത്തെ ഇത് അടിവരയിടുന്നു.

ഈ വിശാലമായ നിക്ഷേപ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഇന്ത്യയിലുടനീളമുള്ള അന്തർ-നഗര യാത്രകളുടെ സ്വഭാവത്തെ മാറ്റിമറിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഉയർന്ന സ്വാധീനമുള്ളതും ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായ നിരവധി പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് ബജറ്റ് രൂപം നൽകി. പ്രധാന നഗരങ്ങൾക്കും സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം വൻതോതിൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള അതിവേഗ കണക്റ്റിവിറ്റിയിലാണ് ഇതിലെ പ്രധാന പദ്ധതികൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.

ഈ കാഴ്ചപ്പാടിന്റെ ഭാഗമായി, പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും പ്രദേശങ്ങളെയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ജനങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമമായ നീക്കം സുഗമമാക്കുകയും സംസ്ഥാനങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സാമ്പത്തിക ഇടപെടലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്ന വളർച്ചാ കണക്ടറുകളായി ഏഴ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികളുടെ വികസനം ബജറ്റ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഏകദേശം 4,000 കിലോമീറ്ററോളം വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഈ ഇടനാഴികളിൽ ഏകദേശം 16 ലക്ഷം കോടി രൂപയുടെ നിക്ഷേപം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ഗവൺമെന്റിന്റെ അതിവേഗ റെയിൽ അജണ്ടയുടെ വ്യാപ്തിയും അഭിലാഷവും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.

രാജ്യത്തിന്റെ വിവിധ പ്രദേശങ്ങളിലായി തന്ത്രപരമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന തരത്തിലാണ് ആസൂത്രിതമായ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ

വടക്ക്-കിഴക്കൻ ഇന്ത്യ

വടക്ക്-കിഴക്കൻ മേഖലകളിൽ ചരിത്രപരവും സാമ്പത്തികപരവുമായി പ്രാധാന്യമുള്ളതുമായ നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന സവിശേഷതകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഡൽഹിക്കും വാരണാസിക്കും ഇടയിലുള്ള അതിവേഗ ഇടനാഴി യാത്രാസമയം ഏകദേശം 3 മണിക്കൂർ 50 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് ദേശീയ തലസ്ഥാനവും പ്രധാന സാംസ്കാരിക-സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വേഗത്തിലുള്ള നീക്കം സാധ്യമാക്കും.
• വാരണാസിയിൽ നിന്ന് പട്ന വഴി പശ്ചിമ ബംഗാളിലെ സിലിഗുരിയിലേക്കുള്ള വിപുലീകൃത അതിവേഗ ലിങ്ക് ഏകദേശം 2 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റിൽ യാത്ര സാധ്യമാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് കണക്റ്റിവിറ്റി മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഒന്നിലധികം സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പ്രധാന നഗരങ്ങളെയും പ്രാദേശിക കേന്ദ്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
• ഈ ഇടനാഴികൾ നഗര കേന്ദ്രങ്ങളും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിലുള്ള പ്രവേശനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ കൂടുതൽ പ്രാദേശിക സംയോജനം സുഗമമാക്കുമെന്നും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങളെയും യാത്രകളെയും പിന്തുണയ്ക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ ഇന്ത്യ

രാജ്യത്തിന്റെ തെക്കൻ ഭാഗങ്ങളിൽ, പ്രധാന മെട്രോപൊളിറ്റൻ-സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു സൗത്ത് ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രയാംഗിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഡയമണ്ട് ആയി അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖല വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. പ്രധാന വശങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നവ:

• ചെന്നൈ-ബെംഗളൂരു അതിവേഗ ഇടനാഴി ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ 13 മിനിറ്റ് യാത്രാ സമയം കൊണ്ട് രണ്ട് പ്രധാന വ്യവസായ-സാങ്കേതിക ഹബ്ബുകൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.
• ബെംഗളൂരു-ഹൈദരാബാദ് ഇടനാഴി യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 2 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന സാമ്പത്തിക-ഐടി ഹബ്ബുകൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം ശക്തിപ്പെടുത്തും.
• ചെന്നൈ-ഹൈദരാബാദ് ഇടനാഴി യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 2 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കും, ഇത് ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ പ്രാദേശിക വികസനത്തിന് ഉത്തേജനം നൽകും.
• മുംബൈ-പുണെ ഇടനാഴി ഏകദേശം 48 മിനിറ്റ് യാത്രാ സമയം കൊണ്ട് തിരക്ക് കുറയ്ക്കാനും പശ്ചിമ ഇന്ത്യയിലെ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസിയിലുള്ള അന്തർ-നഗര യാത്രകളെ പിന്തുണയ്ക്കാനും ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
• പുണെ-ഹൈദരാബാദ് ഇടനാഴി ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ 55 മിനിറ്റ് യാത്രാ സമയം കൊണ്ട് തെക്കൻ ഹബ്ബുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ അതിവേഗ ബന്ധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും തടസ്സമില്ലാത്ത അന്തർ-മേഖലാ യാത്രാ കണക്റ്റിവിറ്റിയെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
• മൊത്തത്തിൽ, ഈ ഇടനാഴികൾ പ്രധാന സാമ്പത്തിക, വിദ്യാഭ്യാസ, വ്യാവസായിക ക്ലസ്റ്ററുകൾ തമ്മിലുള്ള ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ പ്രാദേശിക വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് നടപ്പിലാക്കലിലേക്ക്: മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴി

രാജ്യത്ത് അതിവേഗ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യത്തെ നിർണ്ണായക ചുവടുവെപ്പാണ് മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഹൈ-സ്പീഡ് റെയിൽ (MAHSR) ഇടനാഴി. ഒരു പ്രത്യേക അതിവേഗ പാസഞ്ചർ ഇടനാഴിയായി വിഭാവനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി, പ്രത്യേക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, നൂതന ട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങൾ, അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിലുള്ള സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേ ആവാസവ്യവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിലൂടെ പാസഞ്ചർ റെയിൽ ആസൂത്രണത്തിൽ ഒരു ഘടനാപരമായ മാറ്റം അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇടനാഴിയുടെ രൂപരേഖയും പ്രധാന സവിശേഷതകളും

ഇടനാഴി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നതും നടപ്പിലാക്കുന്നതും താഴെ പറയുന്ന പ്രധാന സവിശേഷതകളോടു കൂടിയ ഒരു പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയായാണ്:

· ഈ ഇടനാഴി രണ്ട് പ്രധാന സാമ്പത്തിക നഗര കേന്ദ്രങ്ങളായ മഹാരാഷ്ട്രയിലെ മുംബൈയെയും ഗുജറാത്തിലെ അഹമ്മദാബാദിനെയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

· ഇതിന്റെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 508 കിലോമീറ്ററാണ്

· റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റ് കമ്പനിയായ നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് (NHSRCL) ആണ് ഈ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത്.

· നൂതന റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക്, സിഗ്നലിംഗ്, ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ പിന്തുണയോടെ മണിക്കൂറിൽ 320 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലുള്ള അതിവേഗ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഈ ഇടനാഴി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

റൂട്ട്, അലൈൻമെന്റ്, സ്റ്റേഷൻ പ്ലാനിംഗ്

മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴിയുടെ അലൈൻമെന്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത് പ്രവർത്തനക്ഷമതയും എഞ്ചിനീയറിംഗ്, നഗര പരിമിതികളും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടാണ്:

· ഭൂപ്രകൃതിക്കും നഗര സാന്ദ്രതയ്ക്കും അനുസൃതമായി എലിവേറ്റഡ് (ഉയർത്തിയ പാത), ഭൂഗർഭ, അറ്റ്-ഗ്രേഡ് (നിരപ്പായ പാത) ഭാഗങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ് ഈ ഇടനാഴിയിലുള്ളത്.

· പാതയിലുടനീളം ആകെ 12 സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

· നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകൾ, മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾ, റോഡ് ഗതാഗതം എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മൾട്ടിമോഡൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ്ബുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

അന്തർ-നഗര യാത്രയിലെ പരിവർത്തനം

സേവന നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം നഗരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള യാത്രാ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം:

· മുംബൈയ്ക്കും അഹമ്മദാബാദിനും ഇടയിലുള്ള മൊത്തം യാത്രാ സമയം ഏകദേശം 2 മണിക്കൂർ 7 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

· സാധാരണ റെയിൽ സേവനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഉയർന്ന പ്രവർത്തന വിശ്വാസ്യത, മെച്ചപ്പെട്ട യാത്ര സൗകര്യം, മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുന്ന തരത്തിലാണ് അതിവേഗ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

· ദൂരയാത്രക്കാരെ ഒരു പ്രത്യേക ഇടനാഴിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിലൂടെ, നിലവിലുള്ള റെയിൽ പാതകളിൽ കൂടുതൽ ശേഷി സൃഷ്ടിക്കാനും ഈ പദ്ധതി സഹായിക്കുന്നു.

ഭാവിയിലെ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾക്കായി ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കൽ

ഉടനടിയുള്ള ഗതാഗത ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കപ്പുറം, ഇന്ത്യയുടെ റെയിൽ വികസന പാതയിൽ മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ഇടനാഴി വിപുലമായ തന്ത്രപരമായ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു:

· ഇന്ത്യയിൽ അതിവേഗ റെയിലിന് ആവശ്യമായ സ്ഥാപനപരവും സാങ്കേതികവും പ്രോജക്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് പരവുമായ ശേഷി സൃഷ്ടിക്കാൻ ഈ പദ്ധതി സഹായിച്ചു.

· ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ, പാരിസ്ഥിതിക അനുമതികൾ, സ്റ്റേക്ക്ഹോൾഡർ കോർഡിനേഷൻ, സാങ്കേതിക വിദ്യയുമായുള്ള പൊരുത്തപ്പെടൽ എന്നീ മേഖലകളിൽ ലഭിച്ച പരിചയം ഭാവിയിലെ അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികളുടെ ആസൂത്രണത്തിനും നടപ്പാക്കലിനും പിന്തുണ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

· ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി എന്ന നിലയിൽ, രാജ്യത്തുടനീളം ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അതിവേഗ റെയിൽ വിപുലീകരണത്തിന് ഈ ഇടനാഴി ഒരു മാതൃകയായും പഠന ഉറവിടമായും വർത്തിക്കുന്നു.

ഇടനാഴി അധിഷ്ഠിത അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖലയുടെ മുന്നേറ്റം

ദശാബ്ദങ്ങളായുള്ള ശൃംഖലാ വിപുലീകരണത്തിന്റെയും സേവന മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ പരിണാമത്തിലെ അടുത്ത ഘട്ടമാണ് അതിവേഗ റെയിൽ. ഇടനാഴി അധിഷ്ഠിത വികസനത്തിനും ദീർഘകാല ആസൂത്രണത്തിനുമുള്ള ഊന്നൽ ഭാവിയിലെ യാത്രാ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള തന്ത്രപരമായ സമീപനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. കേന്ദ്ര ബജറ്റിൽ ഏഴ് അതിവേഗ റെയിൽ ഇടനാഴികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചത് ഇന്ത്യയുടെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയ്ക്കും പ്രാദേശിക സംയോജനത്തിനും സുസ്ഥിര വികസനത്തിനും അതിവേഗ റെയിലിനുള്ള തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം അടിവരയിടുന്നു. ആസൂത്രണവും നടപ്പാക്കലും പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഇടനാഴികൾ രാജ്യത്തെ അന്തർ-നഗര യാത്രകളെ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ വിപ്ലവകരമായ പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മുന്നോട്ടുള്ള പാതയിൽ, അതിവേഗ റെയിലിന്റെ വിജയകരമായ വിപുലീകരണം ഏകോപിത സ്ഥാപന പരിശ്രമങ്ങളെയും ശക്തമായ ആസൂത്രണ പ്രക്രിയകളെയും സുസ്ഥിരമായ നിക്ഷേപത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. ഔദ്യോഗിക നയ ചട്ടക്കൂടുകളിൽ അധിഷ്ഠിതവും പ്രത്യേക സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പിന്തുണയുള്ളതുമായ ഇന്ത്യയുടെ അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതി രാജ്യത്തിന്റെ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യ കാഴ്ചപ്പാടിന്റെ ഒരു പ്രധാന സ്തംഭമായി നിലകൊള്ളുന്നു.

References

Ministry of Railways

https://indianrailways.gov.in/ExeSummary-24122020.pdf

https://sr.indianrailways.gov.in/view_detail.jsp?lang=0&id=0,4,268&dcd=5634&did=15052028451345E19BE8BD0BC0725CF289AF165A9839F.web107

https://iricen.gov.in/iricen/ipwe_seminar/2017/ipwe2019/Understanding%20High%20Speed%20Rail%20Technology%20%E2%80%93%20A%20Comparative%20Study.pdf

https://www.nhsrcl.in/index.php/en/project/project-overview

https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2220431&reg=3&lang=2

https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2221838&reg=6&lang=1

https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2222767&reg=3&lang=2

Ministry of Finance

https://www.indiabudget.gov.in/doc/bh1.pdf

https://www.indiabudget.gov.in/doc/bh1.pdf

Click here to see PDF

***

SK