وادیٔ کشمیر کو باقی ہندوستان سے مربوط کرنے کے لیے ادھم پور-سری نگر-بارہمولہ ریل لنک (یو ایس بی آر ایل) پروجیکٹ (272 کلومیٹر) شروع کیا گیا ہے۔ یو ایس بی آر ایل پروجیکٹ جموں و کشمیر کے ادھم پور، ریاسی، رامبن، سری نگر، اننت ناگ، پلوامہ، بڈگام اور بارہمولہ اضلاع کا احاطہ کرتا ہے۔

یو ایس بی آر ایل پروجیکٹ آزادی کے بعد ملک میں شروع کیے گئے سب سے مشکل نئے ریلوے لائن پروجیکٹوں میں سے ایک ہے۔ یہ خطہ نوجوان ہمالیہ سے گزرتا ہے، جو ارضیاتی حیرت اور متعدد مسائل سے بھرا ہوا ہے۔ اس پروجیکٹ میں ریلوے نے جموں و کشمیر کے ریاسی ضلع میں دریائے چناب پر دنیا کا سب سے اونچا ریلوے پل بنایا ہے۔ مشہور چناب پل 1315 میٹر لمبا ہے، جس کا محراب 467 میٹر کا ہے اور اس کی اونچائی دریا کی سطح سے 359 میٹر ہے۔ اس پروجیکٹ میں ہندوستانی ریلوے کا پہلا کیبل اسٹیڈ پل انجی کھڈ کے پار تعمیر کیا گیا ہے۔ یہ 473 میٹر لمبا غیر متناسب کیبل اسٹیڈ پل ہے، جس میں الٹی "وائی" شکل کے ساتھ 193 میٹر اونچا واحد پائلن ہے۔

ریل رابطہ فراہم کرنے کے علاوہ تقریباً 215 کلومیٹر سڑکیں (جن میں ایک سرنگ اور 320 پل شامل ہیں) تعمیر کی گئی ہیں، جن کا استعمال مقامی آبادی کرتی ہے۔

پورے ریل پروجیکٹ کو سرنگوں اور کھلے حصوں میں اوور ہیڈ کنڈکٹر سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا ہے۔ باقی ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ وادی کے حصے کے ہر موسم میں قابلِ اعتماد اور آرام دہ ریل رابطے سے سیاحت کو بڑا فروغ ملے گا۔

پروجیکٹ کے شروع ہونے کے بعد کٹرا اور سری نگر کے درمیان سفر کا وقت کم ہو کر تقریباً 3 گھنٹے رہ گیا ہے۔

یو ایس بی آر ایل پروجیکٹ نے خطے میں خاطر خواہ سماجی و اقتصادی تعاون کیا ہے۔ یو ایس بی آر ایل پروجیکٹ کے ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ انضمام نے خام مال اور تیار شدہ سامان کی نقل و حمل میں سہولت فراہم کی ہے، جس سے خطے میں چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کی ترقی میں مدد ملی ہے۔ کسان اور مقامی کاروبار اب اپنی نمایاں کشمیری مصنوعات، جیسے سیب، خشک میوہ جات، پشمینہ شالیں اور دستکاریاں، خطے سے باہر فروخت کرنے کے قابل ہیں، جس سے بڑے بازاروں تک رسائی حاصل ہوئی ہے اور معاشی تنوع کو فروغ ملا ہے۔

جموں و کشمیر میں ریل رابطے کو بہتر بنانے کے لیے درج ذیل فائنل لوکیشن سروے (ایف ایل ایس) کو منظوری دی گئی ہے:

ڈی پی آر کی تیاری کے بعد، پروجیکٹ کو ریاستی حکومتوں سمیت مختلف اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ مشاورت اور ضروری منظوریوں، جیسے نیتی آیوگ، وزارتِ خزانہ وغیرہ کی تشخیص، کی ضرورت ہوتی ہے۔ چونکہ اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ مشاورت ایک مسلسل اور متحرک عمل ہے، اس لیے درست ٹائم لائنز طے نہیں کی جا سکتیں۔

امرت بھارت اسٹیشن:

ریلوے کی وزارت نے طویل مدتی نقطۂ نظر کے ساتھ اسٹیشنوں کی دوبارہ ترقی کے لیے امرت بھارت اسٹیشن اسکیم شروع کی ہے۔

اس اسکیم میں ہندوستانی ریلوے کے اسٹیشنوں کو بہتر بنانے کے لیے ماسٹر پلان کی تیاری اور اس کا مرحلہ وار نفاذ شامل ہے۔ ہر اسٹیشن کی ضرورت کو مدنظر رکھتے ہوئے ماسٹر پلاننگ میں درج ذیل امور شامل ہیں:

• اسٹیشن اور گردشی علاقوں تک رسائی میں بہتری
• اسٹیشن کا شہر کے دونوں اطراف کے ساتھ انضمام
• اسٹیشن کی عمارت کی بہتری
• ویٹنگ ہال، بیت الخلاء، بیٹھنے کے انتظامات اور پانی کے بوتھوں کی بہتری
• مسافروں کی آمد و رفت کے مطابق کشادہ فٹ اوور برج/سب وے کی فراہمی
• لفٹوں/ایسکلیٹرز/ریمپوں کی فراہمی
• پلیٹ فارم کی سطح کی بہتری اور پلیٹ فارم شیلٹر کی فراہمی
• 'ایک اسٹیشن ایک پروڈکٹ' جیسی اسکیموں کے ذریعے مقامی مصنوعات کے لیے کیوسک کی فراہمی
• پارکنگ کی ترقی
• دیویانگ جنوں کے لیے سہولیات
• مسافروں کے لیے معلومات کا بہتر نظام
• ایئر کنکورس، ایگزیکٹو لاؤنجز، ملٹی موڈل انٹیگریشن، لینڈ اسکیپنگ وغیرہ کی فراہمی

اس اسکیم میں ضرورت کے مطابق پائیدار اور ماحول دوست حل کا بھی تصور کیا گیا ہے، نیز مرحلہ وار، فزیبلٹی اور طویل مدتی ضروریات کو مدنظر رکھتے ہوئے اسٹیشن پر سٹی سینٹر کی تخلیق بھی شامل ہے۔

اب تک اس اسکیم کے تحت ترقی کے لیے 1,340 اسٹیشنوں کی نشاندہی کی گئی ہے، جن میں سے 4 اسٹیشن جموں و کشمیر میں واقع ہیں۔ جموں و کشمیر میں امرت بھارت اسٹیشن اسکیم کے تحت ترقی کے لیے جن اسٹیشنوں کی نشاندہی کی گئی ہے، ان کے نام درج ذیل ہیں۔

جموں و کشمیر کے اسٹیشنوں پر ترقیاتی سرگرمیاں اچھی رفتار سے جاری ہیں اور اسٹیشنوں کی پیش رفت درج ذیل ہے:

• بڈگام اسٹیشن: گردشی علاقے، پارکنگ اور اپروچ روڈ کی بہتری کے کام مکمل ہو چکے ہیں۔ 12 میٹر چوڑے فٹ اوور برج، اسٹیشن کی عمارت کی بہتری اور بکنگ کاؤنٹروں کے ساتھ نئے ویٹنگ اینڈ ایگزیکٹو لاؤنج کے کام شروع کیے گئے ہیں۔
• جموں توی اسٹیشن: دوسرے داخلے پر نئی اسٹیشن عمارت، گردشی علاقے کی ترقی، پارکنگ، نئے پلیٹ فارم، پلیٹ فارم شیلٹر، الیکٹریکل سب اسٹیشن اور داخلی راستوں کا کام مکمل ہو چکا ہے۔ مرکزی داخلے پر پرانی اسٹیشن عمارت، فٹ اوور برج اور ایئر کنکورس کو منہدم کرنے کا کام شروع کیا گیا ہے۔
• شہید کیپٹن تشار مہاجن اسٹیشن: اسٹیشن کی عمارت کی بہتری، گردشی علاقے کی بہتری، پارکنگ کی بہتری، اپروچ روڈ، بیت الخلاء، انتظار گاہوں کی بہتری، داخلی پورچ اور اشارتی تختیوں کے کام مکمل ہو چکے ہیں۔ پلیٹ فارم شیلٹر، پلیٹ فارم کی سطح کی بہتری اور 6 میٹر چوڑے فٹ اوور برج کا کام شروع کیا گیا ہے۔
• شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا اسٹیشن: ماسٹر پلاننگ کے مرحلے میں ہے۔

ماسٹر پلاننگ ایک تکراری عمل ہے جس میں اصلاح کی ضرورت ہوتی ہے اور اس طرح کی اصلاح کے لیے ٹائم فریم اور دیگر تفصیلات کا اس مرحلے پر تعین نہیں کیا جا سکتا۔

مزید برآں، مسافروں کی سہولیات کی فراہمی سمیت ہندوستانی ریلوے پر اسٹیشنوں کی ترقی/دوبارہ ترقی/اپ گریڈیشن/جدید کاری ایک مسلسل اور جاری عمل ہے اور اس سلسلے میں کام ضرورت کے مطابق کیے جاتے ہیں، بشرطیکہ باہمی ترجیح اور فنڈز دستیاب ہوں۔ اسٹیشنوں کی ترقی/دوبارہ ترقی/اپ گریڈیشن/جدید کاری اسٹیشن کے زمرے، حالت، ٹریفک ہینڈلنگ وغیرہ کی بنیاد پر کی جاتی ہے۔

امرت بھارت اسٹیشن اسکیم سمیت اسٹیشنوں کی ترقی/اپ گریڈیشن/جدید کاری کے لیے عموماً پلان ہیڈ-53 'کسٹمر ایمینیٹیز' کے تحت فنڈز فراہم کیے جاتے ہیں۔ پلان ہیڈ-53 کے تحت مختص فنڈز اور اخراجات کی تفصیلات زونل ریلوے کے لحاظ سے رکھی جاتی ہیں، نہ کہ اسٹیشن وار یا ریاست وار۔ جموں و کشمیر شمالی ریلوے کے دائرۂ اختیار میں آتا ہے۔ اس زون کے لیے گزشتہ پانچ مالی سالوں اور موجودہ مالی سال کے دوران 7,944 کروڑ روپے مختص کیے گئے ہیں، جن میں سے جون 2026 تک 5,622 کروڑ روپے خرچ کیے جا چکے ہیں۔

ریلوے اسٹیشنوں کی ترقی/اپ گریڈیشن ایک پیچیدہ نوعیت کا کام ہے، جس میں مسافروں اور ٹرینوں کی حفاظت شامل ہوتی ہے اور اس کے لیے مختلف قانونی منظوریوں، جیسے درختوں کی کٹائی، ہیریٹیج، فائر کلیئرنس، ہوائی اڈے کی کلیئرنس وغیرہ، کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ اسٹیشن طویل عرصے سے کام کر رہے ہیں، اس لیے براؤن فیلڈ منصوبوں سے متعلق چیلنجوں کا بھی سامنا ہے، جیسے یوٹیلیٹیز کی منتقلی (جس میں پانی/سیوریج پائپ لائنیں، آپٹیکل فائبر کیبلیں، گیس پائپ لائنیں، بجلی/سگنل کیبلیں وغیرہ شامل ہیں)، تجاوزات، مسافروں کی نقل و حرکت میں رکاوٹ پیدا کیے بغیر ٹرینوں کا آپریشن، پٹریوں کے قریب اور ہائی وولٹیج پاور لائنوں کے نزدیک ہونے والے کاموں کی وجہ سے رفتار کی پابندیاں وغیرہ۔ یہ تمام عوامل کام کی پیش رفت اور تکمیل کے وقت کو متاثر کرتے ہیں۔

ہندوستانی ریلوے کے پاس پروجیکٹوں پر عمل درآمد کی نگرانی کے لیے ایک اچھی طرح سے قائم طریقۂ کار موجود ہے، جس میں ان کا جائزہ، معائنہ اور کام کے معیار کی جانچ شامل ہے۔ کام مختلف ضابطوں اور دستورالعمل میں بیان کردہ معیارات اور تصریحات کے مطابق انجام دیے جاتے ہیں۔ مختلف ایجنسیوں اور اہلکاروں کی جانب سے مقررہ ہدایات کے مطابق وقتاً فوقتاً معائنہ اور جانچ کی جاتی ہے اور خامیوں کی اصلاح کے لیے فوری اقدامات کیے جاتے ہیں۔ یہ ایک مسلسل اور جاری عمل ہے۔

آر او بیز/آر یو بیز:

لیول کراسنگز (ایل سیز) کے بدلے روڈ اوور برج (آر او بی)/روڈ انڈر برج (آر یو بی) کے کاموں کی منظوری ہندوستانی ریلوے کا ایک مسلسل اور متحرک عمل ہے۔ اس طرح کے کاموں کو ٹرین آپریشن کی حفاظت، ٹرینوں کی نقل و حرکت، سڑک استعمال کرنے والوں پر اثرات اور فزیبلٹی وغیرہ کی بنیاد پر ترجیح دی جاتی ہے اور انجام دیا جاتا ہے۔

2004-14 کے مقابلے میں 2014-26 (مئی 2026 تک) کے دوران ہندوستانی ریلوے پر تعمیر کیے گئے آر او بیز/آر یو بیز کی تعداد درج ذیل ہے:

01.06.2026 تک تقریباً 1,17,492 کروڑ روپے کی لاگت سے 4,993 آر او بی/آر یو بی کاموں کو ہندوستانی ریلوے پر منظوری دی جا چکی ہے، جو منصوبہ بندی اور عمل درآمد کے مختلف مراحل میں ہیں۔

اب تک جموں و کشمیر کے مرکز کے زیر انتظام علاقے میں 195 آر او بی/آر یو بی موجود ہیں۔ مزید برآں، جموں و کشمیر کے مرکز کے زیر انتظام علاقے میں تقریباً 87 کروڑ روپے کی لاگت سے 2 آر او بی کاموں کو منظوری دی گئی ہے، جو منصوبہ بندی اور عمل درآمد کے مختلف مراحل میں ہیں۔

آر او بی/آر یو بی کاموں کی تکمیل اور آغاز مختلف عوامل پر منحصر ہے، جیسے ایل سی کی بندش کے لیے ریاستی حکومتوں کی رضامندی، اپروچ الائنمنٹ کو حتمی شکل دینا، جنرل ارینجمنٹ ڈرائنگ (جی اے ڈی) کی منظوری، اراضی کا حصول، تجاوزات کا خاتمہ، متاثرہ یوٹیلیٹیز کی منتقلی، مختلف مقامات پر قانون و امن کی صورتِ حال، موسمی حالات، کسی مخصوص پروجیکٹ/علاقے میں سال کے دوران دستیاب کام کے موسم کا دورانیہ وغیرہ۔ یہ تمام عوامل پروجیکٹوں/کاموں کی تکمیل کے وقت کو متاثر کرتے ہیں۔

مزید برآں، ریلوے نے کام کی پیش رفت تیز کرنے کے لیے درج ذیل اقدامات کیے ہیں:

(i) متعلقہ ریاستی حکومت/روڈ اوننگ اتھارٹی کے ساتھ مشترکہ سروے، جنرل ارینجمنٹ ڈرائنگ (جی اے ڈی) کو حتمی شکل دینے سے پہلے کیا جاتا ہے تاکہ آسانی سے عمل درآمد کو یقینی بنایا جا سکے۔

(ii) آر او بی/آر یو بی کاموں سے متعلق مختلف مسائل کے حل کے لیے ریلوے اور ریاستی حکومت کے افسران کی باقاعدہ میٹنگیں کی جاتی ہیں۔

(iii) ڈیزائن کی منظوری میں تاخیر سے بچنے کے لیے ریلوے کے حصے پر اسپین، اسکیونیس اور سڑک کی چوڑائی کے مختلف امتزاج کے لیے سپر اسٹرکچر اور سب اسٹرکچر ڈرائنگ کی معیاری کاری کی گئی ہے۔ اسے ایک کمپنڈیم کی شکل میں جاری کیا گیا ہے، جسے فوری منصوبہ بندی کے لیے ریلوے لائنوں پر روڈ اوور برج کی تعمیر میں براہِ راست استعمال کیا جا سکتا ہے۔

پلان ہیڈ (پی ایچ)-30 کے تحت آر او بی/آر یو بی کاموں کے لیے مختص/نظرثانی شدہ تخمینہ (آر ای) اور اخراجات کی تفصیلات زونل ریلوے کے لحاظ سے رکھی جاتی ہیں، نہ کہ ریاست وار یا ضلع وار۔ جموں و کشمیر شمالی ریلوے کے دائرۂ اختیار میں آتا ہے۔ اس زون کو مالی سال 2026-27 کے لیے پی ایچ-30 کے تحت مجموعی طور پر 763 کروڑ روپے مختص کیے گئے ہیں۔ سال 2026-27 کے دوران (مئی 2026 تک) اس زون کی جانب سے پی ایچ-30 کے تحت 229 کروڑ روپے خرچ کیے گئے ہیں۔

برقی کاری:

ہندوستانی ریلوے پر ریلوے نیٹ ورک کی برقی کاری کا کام مشن موڈ میں انجام دیا جا رہا ہے۔ اب تک براڈ گیج (بی جی) نیٹ ورک کا تقریباً 99.6 فیصد برقی بنایا جا چکا ہے۔ بقیہ نیٹ ورک پر بھی برقی کاری کا کام شروع کیا جا چکا ہے۔ 2014-26 کے دوران اور 2014 سے پہلے کی گئی برقی کاری کی تفصیلات درج ذیل ہیں:

جموں و کشمیر میں پورے موجودہ بی جی نیٹ ورک کو برقی بنایا جا چکا ہے۔ مزید برآں، تمام نئی لائن/ملٹی ٹریکنگ پروجیکٹوں کو منظوری دیتے وقت انہیں برقی کاری کے ساتھ تعمیر کیا جا رہا ہے۔

گتی شکتی ملٹی موڈل کارگو ٹرمینل (جی سی ٹی):

نجی سرمایہ کاری کے ذریعے کارگو ٹرمینلز کے قیام کی حوصلہ افزائی کے لیے 'گتی شکتی ملٹی موڈل کارگو ٹرمینل (جی سی ٹی)' پالیسی شروع کی گئی ہے۔ جی سی ٹی کے مقام کا فیصلہ صنعت کی طلب، کارگو ٹریفک کی صلاحیت، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی دستیابی اور علاقے کی مجموعی لاجسٹک صلاحیت کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔

اب تک جموں و کشمیر کے ضلع سامبا میں 01 جی سی ٹی سمیت 142 گتی شکتی کارگو ٹرمینلز (جی سی ٹی) فعال کیے جا چکے ہیں۔ ان 142 کمیشن شدہ جی سی ٹی کی مال برداری کی تخمینی صلاحیت 224 ملین ٹن سالانہ (ایم ٹی پی اے) ہے۔ اس پالیسی نے ان جی سی ٹی کے ذریعے تقریباً 10,000 کروڑ روپے کی نجی سرمایہ کاری کو متحرک کیا ہے۔ سال 2025-26 کے دوران ان جی سی ٹی پر 146 ایم ٹی مال برداری کی گئی۔

اس کے علاوہ 310 مزید مقامات پر جی سی ٹی کی ترقی کے لیے اصولی منظوری (آئی پی اے) دی گئی ہے، جن میں جموں و کشمیر کے تین مقامات، یعنی کٹھوعہ، اننت ناگ اور جموں اضلاع شامل ہیں۔

سگنلنگ سسٹم کو مضبوط بنانا:

ہندوستانی ریلوے اپنے سگنلنگ سسٹم کے موجودہ بنیادی ڈھانچے کو مسلسل جدید بنا رہا ہے، جیسا کہ:

1. 30.06.2026 تک 6671 اسٹیشنوں پر پرانے مکینیکل سگنلنگ کی جگہ پوائنٹس اور سگنلز کے مرکزی آپریشن کے ساتھ الیکٹریکل/الیکٹرانک انٹرلاکنگ سسٹم فراہم کیے جا چکے ہیں۔ ان میں سے ہندوستانی ریلوے کے 3954 اسٹیشنوں پر الیکٹرانک انٹرلاکنگ فراہم کی گئی ہے، جن میں گزشتہ پانچ برسوں کے دوران جموں و کشمیر کے پانچ اضلاع (سامبا-1، ریاسی-4، رام بن-3، کٹھوعہ-1 اور جموں-2) کے 11 اسٹیشن بھی شامل ہیں۔
2. برقی ذرائع سے پٹریوں پر قبضے کی تصدیق کے ذریعے حفاظت بڑھانے کے لیے 30.06.2026 تک ہندوستانی ریلوے کے 6671 اسٹیشنوں پر مکمل ٹریک سرکٹنگ فراہم کی جا چکی ہے، جن میں گزشتہ پانچ برسوں کے دوران جموں و کشمیر کے پانچ اضلاع (سامبا-1، ریاسی-4، رام بن-3، کٹھوعہ-1 اور جموں-2) کے 11 اسٹیشن بھی شامل ہیں۔
3. بلاک سیکشن کی خودکار کلیئرنس کے لیے بی پی اے سی (بلاک پروونگ ایکسل کاؤنٹر) فراہم کیے گئے ہیں تاکہ اگلی ٹرین کو لائن کلیئر دینے سے پہلے، دستی مداخلت کے بغیر، ٹرین کی مکمل آمد کو یقینی بنایا جا سکے اور انسانی عنصر کو کم کیا جا سکے۔ یہ نظام 30.06.2026 تک ہندوستانی ریلوے کے 6085 بلاک سیکشنوں پر فراہم کیے جا چکے ہیں، جن میں جموں و کشمیر کے پانچ اضلاع (سامبا-1، ریاسی-4، رام بن-3، کٹھوعہ-1 اور جموں-2) کے 11 اسٹیشن بھی شامل ہیں۔
4. کاوچ ایک مقامی طور پر تیار کردہ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) نظام ہے۔ کاوچ ایک انتہائی جدید ٹیکنالوجی پر مبنی نظام ہے، جس کے لیے اعلیٰ درجے (ایس آئی ایل-4) کی حفاظتی تصدیق درکار ہوتی ہے۔ کاوچ، لوکو پائلٹ کے ایسا کرنے میں ناکام رہنے کی صورت میں، خودکار بریک لگا کر مقررہ رفتار کی حدود کے اندر ٹرین چلانے میں لوکو پائلٹ کی مدد کرتا ہے۔ آخرکار، کاوچ ورژن 4.0 کی تفصیلات کو آر ڈی ایس او نے 16.07.2024 کو منظور کیا۔

وسیع پیمانے پر آزمائشوں کے بعد، کاوچ ورژن 4.0 کو 31.07.2026 تک 2633 روٹ کلومیٹر پر کامیابی کے ساتھ نافذ کیا جا چکا ہے، جس میں ہندوستانی ریلوے کے زیادہ کثافت والے دہلی-ممبئی اور دہلی-ہاوڑہ راستے شامل ہیں۔ جموں و کشمیر سے گزرنے والے درج ذیل حصوں پر تقریباً 401 آر کے ایم کے لیے کاوچ کے کاموں کو منظوری دی گئی ہے۔

• کٹھوعہ – جموں توی 76 آر کے ایم
• جموں توی – شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا 78 آر کے ایم
• کٹرا – بانہال 112 آر کے ایم
• بانہال – بارہمولہ 135 آر کے ایم

ٹرین خدمات:

چونکہ ریلوے نیٹ ورک ریاستوں اور مرکز کے زیر انتظام علاقوں کی حدود میں پھیلا ہوا ہے، اس لیے نیٹ ورک کی ضرورت کے مطابق ان حدود میں ٹرینیں چلائی جاتی ہیں۔ تاہم، ہندوستانی ریلوے (آئی آر) سفر کرنے والے مسافروں کے لیے رابطے کو بہتر بنانے کی مسلسل کوشش کرتی ہے۔

ہندوستانی ریلوے (آئی آر) نے وندے بھارت ایکسپریس کی درج ذیل 4 جوڑی ٹرینیں متعارف کرائی ہیں، جو مرکز کے زیر انتظام علاقے جموں و کشمیر کے دائرۂ اختیار میں واقع جموں توی، شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا اور بڈگام جیسے اہم اسٹیشنوں کے مسافروں کی ضروریات پوری کر رہی ہیں۔

مزید برآں، شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا اور بڈگام کے درمیان ٹرین سروس شروع کرنے کا فیصلہ کیا گیا ہے: 14687/14688 شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا-بڈگام ایکسپریس۔

ان کے علاوہ، آئی آر نے درج ذیل خدمات کو ایم سی ٹی ایم ادھم پور تک توسیع دینے کا بھی فیصلہ کیا ہے۔

اس کے مطابق، جموں توی اسٹیشن پر اس وقت 114 ٹرین خدمات چل رہی ہیں، جبکہ ایم سی ٹی ایم ادھم پور اسٹیشن پر 58 ٹرین خدمات چل رہی ہیں۔ اسی طرح، شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا اسٹیشن پر 46 ٹرین خدمات، سری نگر میں 16 ٹرین خدمات اور بڈگام میں 19 ٹرین خدمات فراہم کی جا رہی ہیں۔ ان اسٹیشنوں پر چلنے والی ٹرینوں کی فہرستیں درج ذیل ہیں:

جموں توی اسٹیشن پر خدمات انجام دینے والی ٹرینیں

ایم سی ٹی ایم ادھم پور اسٹیشن کی خدمت کرنے والی ٹرینیں:

شری ماتا ویشنو دیوی کٹرا اسٹیشن کی خدمت کرنے والی ٹرینیں:

بڈگام اسٹیشن کی خدمت کرنے والی ٹرینیں:

سری نگر اسٹیشن کی خدمت کرنے والی ٹرینیں:

اس کے علاوہ، نئی ٹرین خدمات کا آغاز، جو ایک مسلسل جاری عمل ہے، مختلف عوامل پر منحصر ہوتا ہے، جن میں شامل ہیں:

● اس حصے کی گنجائش
● راستے کی دستیابی
● مطلوبہ رولنگ اسٹاک کی دستیابی
● رولنگ اسٹاک کے لیے موزوں بنیادی ڈھانچے کی دستیابی
● ریلوے پٹریوں اور دیگر اثاثوں کی دیکھ بھال کی ضرورت
● سیکشن پر ٹریفک کی ضرورت اور دستیاب گنجائش

یہ معلومات ریلوے، اطلاعات و نشریات اور الیکٹرانکس و اطلاعاتی ٹیکنالوجی کے مرکزی وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج راجیہ سبھا میں ایک سوال کے جواب میں فراہم کیں۔

***

UR-1601

(ش ح۔اس ک  )