सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय
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संसदीय प्रश्न:- सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि के कारण

Posted On: 18 DEC 2024 1:59PM by PIB Delhi

केन्द्र सरकार राज्यों/संघ राज्य क्षेत्रों से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर “भारत में सड़क दुर्घटनाएं” संबंधी वार्षिक रिपोर्ट प्रकाशित करती है। कैलेंडर वर्ष 2022 तक की रिपोर्ट प्रकाशित की जा चुकी है।

वर्ष 2022 की रिपोर्ट के अनुसार, वर्ष 2021 और वर्ष 2022 के दौरान देश में सभी श्रेणी की सड़कों पर सड़क दुर्घटनाओं की कुल संख्या इस प्रकार है:

वर्ष

सड़क दुर्घटनाओं की संख्या

2021*

4,12,432

2022

4,61,312

* - कोविड प्रभावित वर्ष

राज्यों/संघ राज्य क्षेत्रों से प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, सड़क दुर्घटनाएं अत्यधिक गति, मोबाइल फोन का उपयोग, शराब और नशीली दवाओं का सेवन कर वाहन चलाने, गलत साइड/लेन पर वाहन चलाने, अनुशासनहीनता, लाल बत्ती पार करने, हेलमेट और सीट बेल्ट जैसे सुरक्षा उपकरणों का उपयोग न करने, वाहनों की स्थिति, मौसम की स्थिति, सड़क की स्थिति आदि जैसे अनेक कारणों से होती हैं।

परिवहन विभाग, राजस्थान सरकार से मिली जानकारी के अनुसार, कैलेंडर वर्ष 2022 और 2023 में राजस्थान राज्य में दर्ज की गई सड़क दुर्घटनाओं की कुल संख्या क्रमशः 23,614 और 24,705 थी। यह वर्ष 2022 की तुलना में वर्ष 2023 में राज्य में सड़क दुर्घटनाओं में 4.6 प्रतिशत की वृद्धि का संकेत देता है।

वर्ष 2021 और 2022 से देश में सड़क दुर्घटनाओं का राज्य-वार ब्योरा अनुलग्नक-1 में दिया गया है।

सरकार ने 4ई यानी शिक्षा, इंजीनियरिंग (सड़क और वाहन दोनों), प्रवर्तन और आपातकालीन देखभाल के आधार पर सड़क सुरक्षा के मुद्दे पर एक बहु-आयामी रणनीति तैयार की है। सड़क सुरक्षा के लिए सरकार द्वारा की गई विभिन्न पहलों का ब्योरा अनुलग्नक-II में दिया गया है।

18 दिसंबर, 2024 को राज्य सभा अतारांकित प्रश्न संख्या 2647 के भाग (घ) श्री नीरज डांगी द्वारा सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि के कारणों के बारे में पूछे गए प्रश्न के उत्तर में संदर्भित अनुलग्नक - I में है।

 

कैलेंडर वर्ष 2021 और 2022 के लिए सड़क दुर्घटनाओं का राज्यवार विवरण

क्र.सं.

राज्य/केंद्र शासित प्रदेश

2021

2022

1

आंध्र प्रदेश

21,556

21,249

2

अरुणाचल प्रदेश

283

227

3

असम

7,411

7,023

4

बिहार

9,553

10,801

5

छत्तीसगढ़

12,375

13,279

6

गोवा

2,849

3,011

7

गुजरात

15,186

15,751

8

हरियाणा

9,933

10,429

9

हिमाचल प्रदेश

2,404

2,597

10

झारखंड

4,728

5,175

11

कर्नाटक

34,647

39,762

12

केरल

33,296

43,910

13

मध्य प्रदेश

48,877

54,432

14

महाराष्ट्र

29,477

33,383

15

मणिपुर

366

508

16

मेघालय

245

246

17

मिजोरम

69

133

18

नागालैंड

746

489

19

ओडिशा

10,983

11,663

20

पंजाब

5,871

6,138

21

राजस्थान

20,951

23,614

22

सिक्किम

155

211

23

तमिलनाडु

55,682

64,105

24

तेलंगाना

21,315

21,619

25

त्रिपुरा

479

575

26

उत्तराखंड

1,405

1,674

27

उत्तर प्रदेश

37,729

41,746

28

पश्चिम बंगाल

11,937

13,686

29

अंडमान और निकोबार द्वीप समूह

115

141

30

चंडीगढ़

208

237

31

दादरा और नगर हवेली और दमन और दीव

140

196

32

दिल्ली

4,720

5,652

33

जम्मू और कश्मीर

5,452

6,092

34

लद्दाख

236

374

35

लक्षद्वीप

4

3

36

पुडुचेरी

1,049

1,181

कुल

4,12,432

4,61,312

 

अनुबंध- II

18 दिसंबर, 2024 को राज्य सभा अतारांकित प्रश्न संख्या 2647 के भाग (ई) श्री नीरज डांगी द्वारा सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि के कारणों के बारे में पूछे गए प्रश्न के उत्तर में संदर्भित संलग्नक- II में है।

सड़क सुरक्षा के मुद्दे को हल करने के लिए सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय में सरकार द्वारा की गई विभिन्न पहलों का विवरण: -

(1) शिक्षा

  1. सड़क सुरक्षा के बारे में जागरूकता बढ़ाने और सड़क सुरक्षा कार्यक्रमों के संचालन के लिए विभिन्न एजेंसियों को वित्तीय सहायता प्रदान करने के लिए सड़क सुरक्षा समर्थन स्कीम का संचालन करता है।
  2. सड़क सुरक्षा के प्रति जागरूकता फैलाने और सुदृढ़ीकरण के लिए प्रत्येक वर्ष राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा माह/सप्ताह का आयोजन।
  3. देश भर में राज्य/जिला स्तर पर ड्राइविंग प्रशिक्षण और अनुसंधान संस्थान (आईडीटीआर), क्षेत्रीय ड्राइविंग प्रशिक्षण केंद्र (आरडीटीसी) और ड्राइविंग प्रशिक्षण केंद्र (डीटीसी) स्थापित करने की योजना का संचालन करता है।

(2) इंजीनियरिंग :

2.1. सड़क इंजीनियरिंग:

  1. सभी राष्ट्रीय राजमार्गों की सड़क सुरक्षा ऑडिट को डिजाइन, निर्माण, संचालन और रखरखाव आदि जैसे सभी चरणों में तीसरे पक्ष के लेखा परीक्षकों/विशेषज्ञों के माध्यम से अनिवार्य कर दिया गया है।
  2. राष्ट्रीय राजमार्गों पर ब्लैक स्पॉटों/दुर्घटना स्थलों की पहचान और सुधार को उच्च प्राथमिकता दी जाती है।
  3. आरएसए और अन्य सड़क सुरक्षा संबंधी कार्यों की देखरेख के लिए मंत्रालय के अधीन सड़क स्वामित्व वाली एजेंसियों के प्रत्येक क्षेत्रीय कार्यालय में सड़क सुरक्षा अधिकारी (आरएसओ) को नामित किया गया है।
  4. देश भर में सड़क दुर्घटनाओं के आंकड़ों की रिपोर्टिंग, प्रबंधन और विश्लेषण के लिए इलेक्ट्रॉनिक विस्तृत दुर्घटना रिपोर्ट (ई-डीएआर) परियोजना का प्रशासन करता है।
  5. ड्राइवरों को बेहतर दृश्यता और सहज मार्गदर्शन प्रदान करने के लिए एक्सप्रेसवे और राष्ट्रीय राजमार्गों पर साइनेज के प्रावधान के लिए दिशा-निर्देश जारी किए गए।
  6. मोटर यान अधिनियम, 1988 में केन्द्र सरकार द्वारा समय-समय पर यथा निर्धारित सड़क डिजाइन, निर्माण और अनुरक्षण के मानकों का अनुपालन करने के लिए प्रावधान किए गए हैं।

2.2 वाहन इंजीनियरिंग:

वाहनों को सुरक्षित बनाने के लिए विभिन्न पहलें की गईं, जिनमें निम्नलिखित शामिल हैं:-

  1. चालक के बगल में वाहन की अगली सीट पर बैठे यात्री के लिए एयरबैग का अनिवार्य प्रावधान।
  2. सवारी या मोटर साइकिल पर चार साल से कम उम्र के बच्चों के लिए सुरक्षा उपायों से संबंधित निर्धारित मानदंड है। यह सेफ्टी हार्नेस, क्रैश हेलमेट के उपयोग को भी निर्दिष्ट करता है और गति को 40 किमी प्रति घंटे तक सीमित करता है।
  3. निम्नलिखित सूचीबद्ध सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के फिटमेंट के लिए अनिवार्य प्रावधान: - एम 1 श्रेणी के वाहनों के लिए:
    • ड्राइवर और सह-चालक के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर (SBR)।
    • सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम के लिए मैनुअल ओवरराइड
    • ओवर स्पीड वार्निंग सिस्टम। एम और एन श्रेणी के सभी वाहनों के लिए:
    • रिवर्स पार्किंग अलर्ट सिस्टम
  4. एल [चार पहियों से कम मोटर वाहन और एक क्वाड्रिसाइकिल शामिल है], एम [यात्रियों को ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले कम से कम चार पहियों वाले मोटर वाहन] और एन [माल ले जाने के लिए उपयोग किए जाने वाले कम से कम चार पहियों वाले मोटर वाहन जो बीआईएस मानकों में निर्धारित शर्तों के अधीन माल के अलावा व्यक्तियों को भी ले जा सकते हैं] श्रेणियों के कुछ वर्गों के लिए अनिवार्य एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस)।
  5. दुपहिया, तिपहिया वाहन, चौपहिया, अग्नि टेंडर, एम्बुलेंस और पुलिस वाहनों को छोड़कर सभी परिवहन वाहनों में अनिवार्य गति सीमित कार्य/गति सीमित उपकरण।
  6. स्वचालित परीक्षण स्टेशनों की मान्यता, विनियमन और नियंत्रण के लिए नियम प्रकाशित किए, जो स्वचालित उपकरणों के माध्यम से वाहनों के फिटनेस परीक्षण की प्रक्रिया और एटीएस द्वारा फिटनेस प्रमाण पत्र प्रदान करने की प्रक्रिया को परिभाषित करते हैं। नियमों में 31.10.2022 और 14.03.2024 को भी संशोधन किया गया है।
  7. प्रोत्साहनों/प्रोत्साहनों के आधार पर वाहन स्क्रैपिंग नीति तैयार की और पुराने, अनुपयुक्त और प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को चरणबद्ध रूप से हटाने के लिए एक इको-सिस्टम बनाने के लिए।
  8. एक स्वचालित प्रणाली के माध्यम से वाहनों की फिटनेस का परीक्षण करने के लिए केंद्रीय सहायता के साथ प्रत्येक राज्य / संघ शासित प्रदेश में एक मॉडल निरीक्षण और प्रमाणन केंद्र स्थापित करने की एक योजना।
  9. यात्री कारों की सुरक्षा रेटिंग की अवधारणा को पेश करने और उपभोक्ताओं को सूचित निर्णय लेने के लिए सशक्त बनाने के लिए भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (बीएनसीएपी) के बारे में प्रकाशित नियम।
  10. मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) और बस बॉडी बिल्डरों द्वारा बसों के निर्माण के क्षेत्र में निर्धारित स्तर के बारे में नियम प्रकाशित किए।
  11. एक अक्टूबर, 2025 को या उसके बाद निर्मित अनिवार्य वाहनों को एन2 (सकल वाहन वजन 3.5 टन से अधिक लेकिन 12.0 टन से अधिक नहीं होने वाले माल वाहन) और एन3 (12.0 टन से अधिक सकल वाहन वजन वाला माल वाहन) श्रेणी के वाहनों के केबिन के लिए एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ लगाया जाएगा।
  12. एक अप्रैल, 2025 से एम, एन और एल7 श्रेणी के मोटर वाहनों में सेफ्टी बेल्ट असेंबली, सेफ्टी बेल्ट एंकरेज और सेफ्टी बेल्ट और रिस्ट्रेंट सिस्टम की स्थापना के लिए संशोधित मानकों की प्रयोज्यता के प्रावधान प्रदान करने के लिए सेफ्टी बेल्ट, रिस्ट्रेंट सिस्टम और सेफ्टी बेल्ट रिमाइंडर के मानकों के संशोधन के लिए प्रकाशित नियम। इसके अलावा, 1 अप्रैल 2025 को और उसके बाद निर्मित श्रेणी एम 1 के वाहन, एआईएस-145-2018 के अनुसार सभी फ्रंट फेसिंग रियर सीटों के लिए सुरक्षा बेल्ट रिमाइंडर की आवश्यकता को पूरा करेंगे।

(3) प्रवर्तन

    1. मोटर वाहन (संशोधन) अधिनियम, 2019 जैसा कि लागू किया गया है, अनुपालन सुनिश्चित करने और यातायात नियमों के उल्लंघन के निवारक बढ़ाने और प्रौद्योगिकी के उपयोग के माध्यम से सख्त प्रवर्तन के लिए सख्त दंड का प्रावधान करता है।
    2. इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और सड़क सुरक्षा के प्रवर्तन के लिए नियम जारी किए। नियम राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों पर उच्च जोखिम और उच्च घनत्व वाले गलियारों और भारत में मिलियन प्लस शहरों और राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (एनसीएपी) के तहत शहरों में महत्वपूर्ण जंक्शनों पर इलेक्ट्रॉनिक प्रवर्तन उपकरणों के प्लेसमेंट के लिए विस्तृत प्रावधानों को निर्दिष्ट करते हैं।
    1. 10 जून, 2024 को मोटर वाहन अधिनियम, 1988 का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी हस्तक्षेपों पर सभी राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों को एक सलाह जारी की है।

(4) आपातकालीन देखभाल

    1. अच्छे सामरी की सुरक्षा के लिए प्रकाशित नियम, जो अच्छे विश्वास में, स्वेच्छा से और किसी भी इनाम या मुआवजे की उम्मीद के बिना पीड़ित को दुर्घटना के दृश्य पर आपातकालीन चिकित्सा या गैर-चिकित्सा देखभाल या सहायता प्रदान करता है या ऐसे पीड़ित को अस्पताल पहुंचाता है।
    2. हिट एंड रन मोटर दुर्घटनाओं के पीड़ितों को मुआवजा बढ़ाकर 12,500 रुपए से बढ़ाकर 50 हजार रुपए और मृत्यु के लिए 25 हजार रुपए से बढ़ाकर दो लाख रुपए किया गया।
    3. भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण ने राष्ट्रीय राजमार्गों के पूरे हो चुके कॉरीडोर पर पथकर प्लाजाओं पर पैरामेडिकल स्टाफ/आपातकालीन चिकित्सा तकनीशियनों/नर्सों के साथ एंबुलेंसों का प्रावधान किया है।
    4. सरकार ने राष्ट्रीय स्वास्थ्य प्राधिकरण (एनएचए) के साथ मिलकर चंडीगढ़, हरियाणा, पंजाब, उत्तराखंड, पुडुचेरी और असम में सड़क दुर्घटनाओं के पीड़ितों को नकदी रहित उपचार प्रदान करने के लिए एक पायलट कार्यक्रम लागू किया है।

केन्द्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री श्री नितिन गडकरी ने आज राज्य सभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में यह जानकारी दी।

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