بندرگاہوں، جہاز رانی اور آبی گزرگاہوں کی وزارت (ایم او پی ایس ڈبلیو) نے بندرگاہوں، جہاز رانی اور آبی گزرگاہوں کی وزارت(ایم او پی ایس ڈبلیو) کے سکریٹری جناب ٹی کے رامچندرن کی زیر صدارت ہندوستانی جہاز سازی کی صنعت کے احیاء پر ایک اہم ورکشاپ کا کامیابی سے انعقاد کیا۔

اس تقریب نے اہم شراکت داروں ، مختلف سرکاری وزارتوں، محکموں، شپنگ آپریٹروں اور پی ایس یو ز اور /نجی شعبے کے شپ یارڈ کے نمائندوں کو ہندوستان میں  جہاز سازی اور مرمت کے ماحولیاتی نظام کو زندہ کرنے اور اسے ہندوستان کے پرجوش میری ٹائم انڈیا ویژن 2030 (ایم آئی وی 2030)  اور امرت کال ویژن 2047کے ساتھ ہم آہنگ کرنے کی حکمت عملیوں پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے اکٹھا کیا۔

’’معزز وزیر اعظم کی قیادت میں، ہندوستان ایک عالمی اقتصادی سپر پاور بننے کے لیے تیار ہے، اس سفر میں ایک مضبوط بحری شعبہ اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ آتما نربھر بھارت خود انحصاری پر زور دیتا ہے، جہاز رانی اور جہاز سازی کی صنعتوں تک توسیع کرتا ہے۔ بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں کوششوں اور ترقی کے باوجود، ہم غیر ملکی جہازوں پر انحصار کرتے ہیں اور ابھی تک عالمی جہاز سازی کی مارکیٹ کا ایک اہم حصہ حاصل کرنا ہے۔ اس حقیقت  کو تسلیم کرتے ہوئے، وزارت اب میری ٹائم انڈیا ویژن 2030 (ایم آئی وی 2030)  اور امرت کال ویژن 2047 کے اولوالعزم اہداف کو پورا کرنے کے لیے جہاز سازی، اور جہاز کی مرمت کے بنیادی ڈھانچے کو بڑھانے پر توجہ مرکوز کر رہی ہے۔ ایم او پی ایس ڈبلیو کے سکریٹری جناب ٹی کے رام چندرن نے کہا کہ ان شعبوں میں طلب اور صلاحیت میں اضافے کو فروغ دیں۔

وزارت کی جانب سے پیش کردہ پریزنٹیشن میں ہندوستانی تارکین وطن اور ساحلی کارگو کے بڑھتے ہوئے رجحان پر روشنی ڈالی گئی، ساتھ ہی اس بات پر بھی روشنی ڈالی گئی کہ ہندوستانی ملکیتی/ جھنڈے والے جہازوں کے ذریعہ لے جانے والے کارگو کا حصہ پچھلی دہائی کے دوران کم ہو رہا ہے اور فی الحال یہ صرف تقریباً   5.4فیصد ہے۔ اگر کوئی پہل نہیں کی جاتی ہے، تو یہ حصہ مزید گر سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ہندوستانی ملکیتی/ ہندوستانی ساختہ جہازوں کا ہندوستان کی اپنی شپنگ مارکیٹ میں بھی کوئی  رول نہیں ہے۔

مزید برآں، قومی تجارت کے لیے درکار بحری بیڑے کا مالک ہونا بحران کے وقت بیڑے کی دستیابی، پابندیوں سے تحفظ اور ہندوستان کے قیمتی زرمبادلہ کے ذخائر کے تحفظ کے حوالے سے کئی اہم فوائد لاتا ہے جو فی الحال بیروں ممالک کو چارٹرنگ اور فریٹ مینجمنٹ چارج پر خرچ کیا جا رہا ہے۔

اسی طرح ، اگر ہندوستانی جہاز رانی کی  مارکیٹ کی ضروریات سے پیدا ہونے والی زبردست مانگ کو ہندوستانی شپ یارڈ کے ذریعہ مناسب طور پر نشانہ بنایا جاتا ہے، تو اس کے نتیجے میں 2047 تک 237 بلین امریکی ڈالر (​​20 لاکھ کروڑ روپے) سے زیادہ کا موقع مل سکتا ہے۔

ورکشاپ میں مختلف سرکاری وزارتوں، محکموں، شپنگ آپریٹر اور پی ایس یو PSU/نجی شعبے کے شپ یارڈز سمیت 50 تنظیموں کے 100 سے زائد شرکاء یعنی وزارت دفاع؛ وزارت کوئلہ؛ ڈی جی شپنگ، شپ یارڈز ایسوسی ایشن آف انڈیا؛ گرین پورٹ اور شپنگ میں نیشنل سینٹر آف ایکسی لینس؛ رائل آئی ایچ سی نیدرلینڈ؛ایچ پی سی ایل; انڈین آئل کارپوریشن لمیٹڈ؛ گیل گارڈن ریچ شپ یارڈ؛ انڈین نیشنل شپ اونرز ایسوسی ایشن؛ ہندوستان شپ یارڈ لمیٹڈ؛ پٹرول اور قدرتی گیس کی وزارت؛ ڈریجنگ کارپوریشن آف انڈیا لمیٹڈ وغیرہ نے شرکت کی۔

 اس تقریب کا خیال ڈیمانڈ جنریٹروں اور سپلائرز/بلڈرز کو ایک مشترکہ مشترکہ پلیٹ فارم پر لانا تھا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ہندوستانی شپنگ انڈسٹری کی بڑی مانگ ہندوستانی جہاز سازی کی صنعت کے لیے مواقع بن سکتی ہے۔

اس تقریب میں، اسٹیک ہولڈرز نے ہندوستانی شپ یارڈز کی حدود، طلب اور رسد دونوں طرف سے درکار ترغیبات اور اس کی سہولت کے لیے ایم او پی ایس ڈبلیو کی طرف سے فراہم کی جانے والی مدد پر غور کیا۔ صنعت کی ممتاز اسٹیک ہولڈر سے موصول ہونے والی معلومات اور خیالات کو نوٹ کیا گیا اور وزارت کو امید ہے کہ وہ اٹھائے گئے مختلف مسائل کو حل کرے گی، انہیں اپنے 100 دن کے ایجنڈے میں شامل کرے گی اور ماحولیاتی نظام کی ترقی میں مناسب طریقے سے مدد کرے گی اور اولوالعزم اہداف کو حاصل کرے گی۔ ایم آئی وی 2030 کا، ہندوستان کو 2030 تک جہاز سازی کے سر فہرست 10 ممالک میں سے ایک اور 2047 تک جہاز سازی میں سرفہرست 5 ممالک میں سے ایک بنانا ہے۔

ماضی میں، ایم او پی ایس ڈبلیو نے شپ بلڈنگ فنانشل اسسٹنٹ پالیسی، پہلے انکار کا حق (آر او ایف آر) پالیسی وغیرہ جیسی اسکیموں کے ذریعہ جہاز سازی اور جہاز کی مرمت کی صنعت کی ترقی میں مدد کرنے کی کوشش کی ہے۔ ان اقدامات کے باوجود، تجارتی جہاز سازی ہندوستان، عالمی جہاز سازی کی بڑی کمپنیوں کے مقابلے میں ابھی تک استحکام کی صورتحال میں نہیں پہنچا ہے، جو کہ زیادہ تر مانگ کی کمی کی وجہ سے عالمی جہاز سازی کی مارکیٹ کا 1فیصد سے بھی کم حصہ رکھتا ہے۔ نتیجتاً، ایم او پی ایس ڈبلیو اپنے گھریلو بیڑے کو مضبوط کرنے کی ضرورت کے پیش نظر مقامی طور پر مانگ کی تخلیق کو مضبوط کرنے کے لیے پالیسی اقدامات کا جائزہ لے رہا ہے۔

ہندوستانی جہاز ساز کمپنیوں کی طرف سے مقامی کم اخراج یا صفر اخراج والے بحری جہازوں/بحری جہازوں کی ترقی میں کی گئی قابل ذکر پیش رفت محفوظ پائیدار اور ماحول دوست  جہاز سازی میں دنیا کی قیادت کرنے کی ہماری صلاحیت کو ظاہر کرتی ہے۔ ایم او پی ایس ڈبلیو میری ٹائم کلسٹر کی ترقی کے ذریعے جہاز سازی کے شراکت داروں کو اکٹھا کرنے کے لیے ایک مربوط نقطہ نظر پر کام کر رہا ہے۔

یہ تزویراتی وژن ہندوستان کو ایک عالمی سمندری پاور ہاؤس میں تبدیل کرنے کے لیے حکومت کے عزم کی عکاسی کرتا ہے۔ یہ الوالعزم ہدف ملک کے بحری ڈھانچے اور صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے ایک جامع حکمت عملی کا حصہ ہے۔

۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔

(ش ح ۔ رض  ۔ ت ع(

8074​​​​​​​