रेलवे में पूंजी निवेश के लिए सकल बजटीय सहायता (जीबीएस) 2013–14 के ₹ 29,055 करोड़ से बढ़कर 2026–27 में ₹ 2.78 लाख करोड़ हो गई है। इस बढ़ी हुई बजटीय सहायता से नेटवर्क विस्तार, सुरक्षा सुधार, यात्री सुविधाओं, सड़क सुरक्षा कार्यों, प्रौद्योगिकी उन्नयन और रोलिंग स्टॉक में वृद्धि (जिसमें वंदे भारत का निर्माण भी शामिल है) जैसे क्षेत्रों में महत्वपूर्ण निवेश संभव हो पाया है।

सरकार ने बजट अनुमान 2026-27 में ₹ 2,78,030 करोड़ की सकल बजटीय सहायता प्रदान की है, जिसमें से ₹ ​​79,072 करोड़ नए ट्रैक के निर्माण के लिए आवंटित किए गए हैं।

ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर का अपग्रेडेशन

भारतीय रेल में ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत बनाना, उसका उन्नयन/अपग्रेडेशन, आधुनिकीकरण और सुधार एक लगातार और निरंतर चलने वाली प्रक्रिया है।

ट्रैक का अपग्रेडेशन और नवीनीकरण एक लगातार और निरंतर चलने वाली प्रक्रिया है। ट्रैक का नवीनीकरण निर्धारित मानदंडों के अनुसार किया जाता है, जो ट्रैक की उम्र, उस पर चलने वाले ट्रैफिक, उसकी स्थिति आदि पर आधारित होते हैं।

ट्रैक नवीनीकरण के कार्यों की योजना बनाते और उन्हें पूरा करते समय ट्रैक की स्थिति और अन्य विभिन्न कारकों को प्राथमिकता दी जाती है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि ट्रैक पर ट्रेनें निर्धारित गति से सुरक्षित रूप से चल सकें।

पूरे रेलवे नेटवर्क में, जिसमें कटनी के रास्ते जबलपुर से दमोह तक का मार्ग भी शामिल है, वर्ष 2014-26 (फरवरी 2026 तक) के दौरान किए गए ट्रैक नवीनीकरण का विवरण इस प्रकार है:

2026-27 के लिए सुरक्षा से जुड़ी गतिविधियों पर कुल खर्च लगभग 1,20,389 करोड़ रुपये होने का अनुमान है, जिसमें से 46,189 करोड़ रुपये ट्रैक इंफ्रास्ट्रक्चर की सुरक्षा के लिए आवंटित किए गए हैं।

वंदे भारत ट्रेन सेवाओं का विस्तार और लोकप्रियता

अभी तक, भारतीय रेलवे नेटवर्क पर वंदे भारत ट्रेन सेवाओं (चेयर कार) के 81 जोड़े चल रहे हैं। लंबी दूरी की यात्रा के लिए वंदे भारत ट्रेनों का एक और वेरिएंट भी विकसित किया गया है। 25.03.2026 तक, भारतीय रेलवे नेटवर्क पर वंदे भारत स्लीपर एक्सप्रेस की 1 जोड़ी चल रहा है।

वंदे भारत सेवाओं को पूरे देश में व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है। 2024-25 के दौरान, वीबी ट्रेनों में यात्रियों की औसत संख्या लगभग 100% थी।

यात्रियों के लिए बेहतर सुविधाएं

अमृत भारत स्टेशन योजना: रेल मंत्रालय ने स्टेशनों के पुनर्विकास के लिए एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ 'अमृत भारत स्टेशन योजना' शुरू की है। अमृत भारत स्टेशन योजना सहित स्टेशनों का विकास/उन्नयन/आधुनिकीकरण आम तौर पर 'योजना मद-53' (प्लान हेड -53) 'ग्राहक सुविधाएं' के तहत वित्तपोषित किया जाता है। योजना मद-53 के तहत आवंटन और व्यय का विवरण जोनल रेलवे (क्षेत्रीय रेल)-वार रखा जाता है। पिछले तीन वर्षों और चालू वर्ष के दौरान, अब तक ₹35,207 करोड़ का व्यय किया गया है। वित्तीय वर्ष 2025-26 के लिए योजना मद-53 के तहत ₹12,120 करोड़ (संशोधित अनुमान) का फंड आवंटन किया गया है और अब तक ₹ 11,892 करोड़ (फरवरी, 2026 तक) का व्यय किया जा चुका है।

अब तक, अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत विकास के लिए 1,338 स्टेशनों की पहचान की गई है, जिसमें 'आकांक्षी जिलों' के अंतर्गत आने वाले 157 स्टेशन शामिल हैं। अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत विकास के लिए पहचाने गए और आकांक्षी जिलों में स्थित स्टेशनों के नाम निम्नलिखित हैं:

'अमृत भारत स्टेशन योजना' के तहत रेलवे स्टेशनों पर विकास कार्य तेजी से चल रहे हैं। अब तक 208 स्टेशनों पर काम पूरा हो चुका है। अब तक जिन स्टेशनों पर काम पूरा हुआ है, उनके नाम इस प्रकार हैं:

ऐशबाग जंक्शन, अलनावर, अंब अंदौरा, अंबिकापुर, आमगांव, आनंदपुर साहिब, अनारा, अंगमाली फॉर कलाडी, अयोध्या धाम जंक्शन, बादामी, बागलकोट, बहेरी, बैजनाथ पपरोला, बालाघाट, बलरामपुर, बंटावाला, बाराभूम, बारामती, बरेली सिटी, बारीपदा, बाड़मेर, बारपाली, बेगमपेट, ब्योहारी, भानुप्रतापपुर, भिलाई, भिंड, बिजनौर, बिमलगढ़, बोम्मिड़ी, बूंदी, भायखला, चलाकुडी, चंपा, चंदा किला, चंगनास्सेरी, चेन्नई पार्क, छिंदवाड़ा, चिदम्बरम, चिंचपोकली, चिन्ना सेलम, चिरायिन्कीज, चुनार जंक्शन, कुन्नूर, कम्बम, कटक, डाकोर, दौसा, डीग, देरोल, देशनोक, देवलाली, धामपुर, धारवाड़, धुले, डोंगरगढ़, एलुरु, फतेहाबाद, फतेहपुर, फतहपुर शेखावाटी, फेरोक, गडग, गंगापुर सिटी, गोड्डा, गोधरा जंक्शन, गोगामेरी, गोकक रोड, गोला गोकर्णनाथ, गोमतीनगर, गोवर्धन, गोविंद गढ़, गोविंदपुर रोड, गोविंदपुरी, हाफिजपेटा, हैबरगांव, हल्दिया, हल्दीबाड़ी, हापा, हरपालपुर, हाथरस सिटी, हाई-टेक सिटी, हिमायतनगर, होडल, ईदगाह आगरा जंक्शन, इज्जतनगर, जैसलमेर, जाम जोधपुर, जाम वनथली, जोयचंदी पहाड़ जंक्शन, जुन्नौर देव, काकीनाडा टाउन जंक्शन, कल्याणी घोषपारा, कामाख्यागुड़ी, कनालस जंक्शन, कराईकुडी जंक्शन, करमसद, करीमनगर, कटनी साउथ, केडगांव, केसिंगा, खैरथल, खलीलाबाद, खंभालिया, कोप्पल, कोसांबा जंक्शन, कुलीत्तुरई, कुट्टीपुरम, लासलगांव, लिंबडी, लोहरदगा, लोनंद जंक्शन, मधुपुर जंक्शन, माहे, महुवा, मैलानी जंक्शन, माम्बलम, मानापराई, मंडल गढ़, मंडावर महवा रोड, मंडी डबवाली, मंगलगिरि, मन्नारगुडी, माटुंगा, एमसीएस छतरपुर, मीठापुर, मोरप्पुर, मोरबी, मुक्तसर, मुनिराबाद, मुरी जंक्शन, मुर्तिजापुर जंक्शन, नैनपुर जंक्शन, नमक्कल, नंदुरा, नर्मदापुरम, नरवाना जंक्शन, नेताजी सुभाष चंद्र बोस इतवारी जंक्शन, निदादावोलू जंक्शन, नीलांबुर रोड, ओखा, ओरछा, पालीताना, पानागढ़, पनकी धाम, परप्पानगडी, परेल, परलाखेमुंडी, पीरपैंती, पिस्का, पोखरायण, पोलाची जंक्शन, पोलूर, पोरबंदर, राजगढ़, राजमहल, राजुला जंक्शन, रामागुंडम, रामघाट हॉल्ट, रायनपाडु, सबौर, सहारनपुर जंक्शन, साहिबगंज, साहिबजादा अजीत सिंह नगर मोहाली, सामाखियाली, सामलपट्टी, सांची, शंकरपुर, सरोना, सावदा, सिवनी, शहाड, शाजापुर, शिवनारायणपुर, शोलावंदन, शोरानूर जंक्शन, श्रीधाम, सिद्धार्थ नगर, सीहोर जंक्शन, सिमुलतला, सिउरी, सोमेसर, श्री बाला ब्रह्मेश्वर जोगुलाम्बा, श्रीरंगम, श्रीविल्लीपुत्तूर, सेंट थॉमस माउंट, सुल्लुरपेटा, सुरैमनपुर, स्वामीनारायण छपिया, तालचेर, तामलुक, टनकपुर, थालास्सेरी, थावे, तिरुवरुर जंक्शन, तिरुवन्नामलाई, त्रिपुनिथुरा, तुनी, उदगमंडलम, उझानी, उरकुरा, उतरन, वडकारा, वडाला रोड, विदिशा, विंध्याचल, वृद्धाचलम जंक्शन, वडकनचेरी, वारंगल।

दूसरे स्टेशनों पर भी विकास कार्य तेजी से चल रहे हैं और ऊपर बताए गए कुछ स्टेशनों की प्रगति इस प्रकार है:

• बोकारो स्टील सिटी स्टेशन: स्टेशन की इमारत में सुधार, प्लेटफॉर्म नंबर 1 की सतह को ठीक करने, नया वेटिंग हॉल, रिटायरिंग रूम, पार्किंग, पहुंच मार्ग, प्रवेश/निकास द्वार, चारदीवारी, प्लेटफॉर्म नंबर 1 पर दिव्यांगजनों के लिए स्पर्श-संवेदी मार्ग, और प्लेटफॉर्म नंबर 2 पर दिव्यांगजनों के लिए शौचालय में सुधार का काम पूरा हो चुका है। प्लेटफॉर्म नंबर 2/3 की सतह को ठीक करने और एस्केलेटर लगाने का काम शुरू कर दिया गया है।
• वापी स्टेशन: वापी स्टेशन पर विकास कार्य तेजी से चल रहे हैं। प्लेटफॉर्म नंबर 1 और प्लेटफॉर्म नंबर 2/3 पर प्लेटफॉर्म शेल्टर का विस्तार, एसी वेटिंग हॉल में नया शौचालय ब्लॉक, सर्कुलेटिंग एरिया, पार्किंग, और पुराने फुट ओवर ब्रिज को हटाने का काम पूरा हो चुका है। 12 मीटर लंबे फ़ुट ओवर ब्रिज बनाने का काम शुरू कर दिया गया है।
• तंजावुर जंक्शन स्टेशन: पोर्टिको, कॉनकोर्स में सुधार, प्लेटफॉर्म शेल्टर, बुकिंग ऑफिस में सुधार, सर्कुलेटिंग एरिया, एग्जिट आर्च और साइनेज का काम पूरा हो चुका है। पार्किंग, लिफ्ट, एस्केलेटर, कोच इंडिकेशन बोर्ड और ट्रेन संकेत (इंडिकेशन) बोर्ड का काम शुरू कर दिया गया है।
• जलपाईगुड़ी स्टेशन: प्लेटफॉर्म नंबर 1 का विस्तार और प्लेटफॉर्म की सतह का काम, प्लेटफॉर्म शेल्टर, बाउंड्री वॉल और 12 मीटर लंबे फुट ओवर ब्रिज का काम पूरा हो चुका है। सर्कुलेटिंग एरिया, लिफ्ट और एस्केलेटर का काम शुरू कर दिया गया है।
• तिरुपति स्टेशन: दक्षिण दिशा में नए दूसरे प्रवेश द्वार वाली स्टेशन बिल्डिंग का ढांचा, 2 एयर कॉनकोर्स और सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट का काम पूरा हो चुका है। दक्षिण दिशा में नए दूसरे प्रवेश द्वार वाली स्टेशन बिल्डिंग और एयर कॉनकोर्स का फिनिशिंग का काम; उत्तर दिशा में स्टेशन बिल्डिंग का ढांचागत काम; प्लेटफॉर्म शेल्टर, लिफ्ट, एस्केलेटर आदि का काम शुरू कर दिया गया है।
• भुवनेश्वर स्टेशन: पूर्व और पश्चिम दिशा में नई स्टेशन बिल्डिंग और एयर कॉनकोर्स का ढांचागत काम पूरा हो चुका है। स्टेशन के पूर्व और पश्चिम दिशा में एलिवेटेड ड्राइववे का ढांचागत काम, फुट ओवर ब्रिज का विस्तार और प्लेटफॉर्म शेल्टर का काम शुरू कर दिया गया है। पूर्व और पश्चिम दिशा में नई स्टेशन बिल्डिंग का फिनिशिंग का काम; एमईपी (मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल और प्लंबिंग), एचवीएसी (हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग) और एस्केलेटर का काम शुरू कर दिया गया है।

पीपीपी मॉडल: मध्य प्रदेश में रानी कमलापति स्टेशन को पीपीपी मॉडल के तहत पहले ही विकसित और चालू किया जा चुका है। पीपीपी मॉडल के तहत पुनर्विकास के लिए पहचाने गए 15 स्टेशनों में से, विजयवाड़ा स्टेशन के पुनर्विकास के लिए बोली आमंत्रित की गई है। बाकी 14 स्टेशन मास्टर प्लानिंग और फाइनेंशियल मॉडलिंग के अलग-अलग चरणों में हैं।

वाई-फाई सेवाएं: भारतीय रेलवे के लगभग सभी रेलवे स्टेशनों पर टेलीकॉम सेवा प्रदाताओं द्वारा 4जी/5जी कवरेज उपलब्ध कराया गया है। यात्री डेटा कनेक्टिविटी के लिए भी इन नेटवर्क का उपयोग कर रहे हैं, जिससे यात्रियों का अनुभव बेहतर हुआ है। इसके अलावा, 6117 रेलवे स्टेशनों पर मुफ्त वाई-फाई सेवाएं भी उपलब्ध कराई गई हैं।

हरित और पर्यावरण अनुकूल रेलवे: भारतीय रेलवे स्टेशनों के संचालन में प्रभावी अपशिष्ट प्रबंधन (जिसमें उसका निपटान और पृथक्करण शामिल है), जल संरक्षण और ऊर्जा दक्षता को उच्च प्राथमिकता देता है।

रेलवे पटरियों पर मल गिरने से रोकने के लिए सभी यात्री डिब्बों में 'जीरो डिस्चार्ज बायो-टॉयलेट' लगाए गए हैं। बायो-टॉयलेट उपलब्ध कराने का विवरण इस प्रकार है:

भारतीय रेल ने नॉन-ट्रैक्शन में ऊर्जा दक्षता के उपाय अपनाने के लिए दिशानिर्देश जारी किए हैं। इसमें ऊर्जा दक्षता से जुड़े कई पहलू शामिल हैं, जैसे- सेंसर आधारित और टाइमर से नियंत्रित लाइटिंग सिस्टम का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल, ट्रेन की आवाजाही से जुड़े सर्किट सेग्रीगेशन के जरिए ऑटोमैटिक 30%-70% प्लेटफॉर्म लाइटिंग। इसके अलावा, भारतीय रेल ने अपने कार्यालय, रेलवे स्टेशन, सर्विस बिल्डिंग और आवासीय कॉलोनियों में पहले ही 100% एलईडी लाइटिंग कर ली है।

कोच बनाने की क्षमता बढ़ाई गई

आधुनिक ट्रेनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए देसी कोच बनाने की क्षमता बढ़ाने के लिए, भारतीय रेल ने ये कदम उठाए हैं –

• महाराष्ट्र के लातूर में मराठवाड़ा रेल कोच फैक्ट्री (एमआरसीएफ) को 685.79 करोड़ रुपये की लागत से स्थापित किया गया है। एमआरसीएफ, लातूर में एक तकनीक भागीदार के जरिए 120 वंदे भारत ट्रेनसेट के निर्माण का काम शुरू किया गया है।
• इसके अलावा, भारतीय रेल ने तेलंगाना के काजीपेट में 521.36 करोड़ रुपये की लागत से एक रेलवे निर्माण इकाई स्थापित करने का काम भी शुरू किया है, जहां आधुनिक मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट्स (एमईएमयू) के निर्माण की योजना है। काजीपेट में रेल निर्माण इकाई का काम अब काफी आगे बढ़ चुका है, और इसका सिविल और इलेक्ट्रिकल इंफ्रास्ट्रक्चर लगभग पूरा होने वाला है।
• रेलवे की अपनी इकाइयों के अलावा, वर्तमान में बीईएमएल जैसी सार्वजनिक क्षेत्र की इकाइयां भी वंदे भारत स्लीपर और एलएचबी जनरल/स्लीपर क्लास कोच आदि के निर्माण में लगी हुई हैं।

सुरक्षा प्रदर्शन में सुधार और रेल दुर्घटनाओं में कमी

भारतीय रेल में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है। पिछले कुछ वर्षों में अपनाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के परिणामस्वरूप, दुर्घटनाओं की संख्या में भारी कमी आई है।

इसके परिणाम स्वरूप रेल दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है, जैसा कि नीचे दी गई तालिका में दर्शाया गया है:-

ट्रेन संचालन में सुरक्षा में सुधार दर्शाने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण सूचकांक 'परिणामी दुर्घटना सूचकांक' है, जिसका विवरण निम्नानुसार है:-

परिणामी दुर्घटना सूचकांक:-

यह सूचकांक सभी ट्रेनों द्वारा तय की गई कुल किलोमीटर दूरी के अनुपात में होने वाली गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या को मापता है।

दुर्घटना इंडेक्स = गंभीर दुर्घटनाओं की संख्या / ट्रेनों की संख्या X दस लाख किलोमीटर की दूरी

भारतीय रेलव पर हुई दुर्घटनाओं के मुख्य कारणों में ट्रैक में खराबी, लोको/कोच में खराबी, उपकरणों का खराब होना, मानवीय भूल आदि शामिल हैं।

भारतीय रेलवे पर हुई गंभीर ट्रेन दुर्घटनाएं और उनमें हुई जनहानि (जिसमें रेल यात्री और रेल कर्मचारी दोनों शामिल हैं) का विवरण इस प्रकार है:-

सुरक्षित परिचालन के लिए रोड ओवर ब्रिज और अंडर ब्रिज का विकास

भारतीय रेल पर रोड ओवर ब्रिज/रोड अंडर ब्रिज (आरओबी/आरयूबी) के कार्यों की स्वीकृति और उनका निष्पादन एक सतत और निरंतर चलने वाली प्रक्रिया है। ऐसे कार्यों को प्राथमिकता दी जाती है और उन्हें ट्रेन परिचालन में सुरक्षा एवं गतिशीलता पर उनके प्रभाव, तथा सड़क उपयोगकर्ताओं पर पड़ने वाले प्रभाव के आधार पर हाथ में लिया जाता है।

भारतीय रेल पर वर्ष 2004-14 की अवधि की तुलना में वर्ष 2014-26 (जनवरी’26 तक) के दौरान निर्मित आरओबी/आरयूबी की संख्या निम्नानुसार है:

01.02.2026 तक, भारतीय रेलवे पर ₹1,14,196 करोड़ की लागत से 4,802 आरओबी/आरयूबी मंजूर किए गए हैं, जो प्लानिंग और क्रियान्वयन के अलग-अलग चरण में हैं।

गति शक्ति मल्टी-मॉडल कार्गो टर्मिनल का विस्तार

निजी निवेश के जरिए कार्गो टर्मिनल बनाने को बढ़ावा देने के लिए, दिसंबर 2021 में ‘गति शक्ति मल्टी-मॉडल कार्गो टर्मिनल (जीसीटी)’ नीति शुरू की गई है। अब तक, 128 गति शक्ति मल्टी मॉडल कार्गो टर्मिनल (जीसीटी) चालू हो चुके हैं और 292 और जगहों के लिए सैद्धांतिक मंजूरी (आईपीए) दी जा चुकी है। जोन के हिसाब से स्थिति इस तरह है-

गति शक्ति मल्टी-मॉडल टर्मिनल (जीसीटी) योजना के तहत, अब तक 128 जीसीटी चालू किए जा चुके हैं, जिनकी अनुमानित माल ढुलाई क्षमता 204 मिलियन टन प्रति वर्ष (एमटीपीए) है। इस नीति के तहत, इन 128 चालू जीसीटी से लगभग 9183 करोड़ रुपये का निजी निवेश जुटाया गया है।

अनुबंध पर काम करने वाले कर्मचारियों का कल्याण

भारतीय रेल (आईआर) अपनी विभिन्न संपत्तियों-जिनमें स्टेशन, कोच, वैगन, कोचिंग डिपो, लोकोमोटिव, ट्रैक आदि शामिल हैं-के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव के लिए व्यापक स्तर पर कार्य करती है। ये कार्य विभिन्न विभागों, जैसे कि मैकेनिकल, कमर्शियल, इलेक्ट्रिकल, सिविल इंजीनियरिंग, सिग्नल एवं दूरसंचार, मेडिकल आदि से संबंधित होते हैं। इन कार्यों को विभागीय स्तर पर और/या आउटसोर्सिंग के माध्यम से पूरा किया जाता है।

रेलवे, एक 'प्रधान नियोक्ता' के तौर पर, यह सुनिश्चित करता है कि आउटसोर्स किए गए कर्मचारियों को संबंधित एजेंसियों द्वारा श्रम कानूनों के प्रावधानों के अनुसार सभी सुविधाएं प्रदान की जाएं। साथ ही, यह 'संविदा श्रम (विनियमन एवं उन्मूलन) अधिनियम, 1970', 'न्यूनतम मजदूरी अधिनियम, 1948' के तहत केंद्र/राज्य सरकारों द्वारा अधिसूचित न्यूनतम मजदूरी, और 'ईपीएफ एवं एमपी अधिनियम, 1952' का अनुपालन भी सुनिश्चित करता है। इन वैधानिक प्रावधानों का अनुपालन रेलवे द्वारा किए गए समझौतों में शामिल शर्तों के माध्यम से सुनिश्चित किया जाता है। यदि उपरोक्त कानूनों का कोई उल्लंघन होता है, तो ऐसे मामलों से निपटने के लिए मौजूदा कानूनों और दिशानिर्देशों के अनुरूप उचित दिशा-निर्देश उपलब्ध हैं। वेतन के विलंबित भुगतान या भुगतान न होने संबंधी शिकायतों पर कार्रवाई समझौते की शर्तों के अनुसार की जाती है और आउटसोर्स करने वाली एजेंसी के खिलाफ आवश्यकतानुसार उचित कार्रवाई की जाती है।

इसके अतिरिक्त, संविदात्मक दायित्वों की प्रभावी निगरानी के लिए, विभिन्न स्तरों पर उपायों का एक व्यापक समूह अपनाया जाता है। इनमें 'श्रमिक कल्याण पोर्टल' पर कर्मचारियों के विवरण का अनिवार्य पंजीकरण, वैधानिक अनुपालनों का कड़ाई से पालन, संविदा कर्मचारियों की मनमानी ढंग से सेवा समाप्ति से सुरक्षा, किसी भी उल्लंघन का पता चलने पर जुर्माना लगाना, कर्मचारियों के लिए जागरूकता शिविरों का आयोजन, और चिंताओं के समय पर समाधान को सुनिश्चित करने के लिए समर्पित शिकायत निवारण तंत्र की स्थापना शामिल है।

यह जानकारी रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिकी एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज लोकसभा में पूछे गए प्रश्नों के उत्तर में दी।

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पीके/केसी/एमपी