वर्तमान में, मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किलोमीटर) भारत में हाई-स्पीड रेल की एकमात्र स्वीकृत परियोजना है, जिसके लिए जापान सरकार तकनीकी और वित्तीय सहायता प्रदान कर रही है।

अत्यधिक पूंजी गहन होने के कारण, किसी भी एचएसआर गलियारे/परियोजना को मंजूरी देने का निर्णय कई कारकों पर निर्भर करता है जैसे कि डीपीआर के परिणाम, तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता, वित्तपोषण विकल्पों जैसे संसाधनों की उपलब्धता।

दिल्ली-मुंबई और दिल्ली- हावड़ा मार्गों की गति और क्षमता बढ़ाने के लिए, निम्नलिखित कामों/सर्वेक्षणों को किया जा रहा है:

दिल्ली-मुंबई खंड (1386 किमी):

1. अनुभागीय गति को 160 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए कार्य को मंजूरी दी गई है और कार्य अग्रिम चरण में है।
2. 1386 किमी मार्ग की लंबाई में से, 196 किमी में 4 रेल लाइनें हैं और दहानू रोड-विरार (64 किमी) के बीच तीसरी और चौथी लाइन का निर्माण किया जा रहा है।
3. 1126 किमी के लिए संतुलन खंड में तीसरी और चौथी लाइन के लिए सर्वेक्षण को मंजूरी दी गई है।
4. 1404 किमी पश्चिमी डीएफसी (दोहरी लाइन) को शुरू किया गया है और 102 किमी के लिए संतुलन खंड में काम किया जा रहा है।
5. मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड कॉरिडोर (दोहरी लाइन) के निर्माण में 508 किमी की लंबाई को शामिल किया गया है।

दिल्ली- हावड़ा खंड (1450 किमी):

1. अनुभागीय गति को 160 किमी प्रति घंटे तक बढ़ाने के लिए कार्य को मंजूरी दी गई है और कार्य अग्रिम चरण में है।
2. वर्तमान में, 1450 किमी मार्ग की लंबाई में से, 194 किमी 4-लाइन खंड है, 312 किमी 3-लाइन खंड है और शेष 944 किमी दोहरी लाइन रेल अनुभाग है।

निम्नलिखित परियोजनाओं को मंजूरी दी गई है और काम शुरू किया गया है:

• सोन नगर की बहु रेल लाइन - अंडाल (375 किमी)
• अलीगढ़ - दाउद खान तीसरी लाइन (18 किमी)
• मुगलसराय - इलाहाबाद तीसरी लाइन (150 किमी)
• कालिपाहारी-बख्तरनगर 5वीं लाइन (18 किमी)
• शक्तिगढ़-चंदनपुर चौथी लाइन (43 किमी)
• नीमचा का विस्तार, अप लाइन से बचने के लिए (9.42 किमी)

480 किमी की तीसरी लाइन, 96 किमी की चौथी लाइन और 151 किमी की 5 वीं लाइन के निर्माण के लिए सर्वेक्षण को मंजूरी दी गई है।

पूर्वी डीएफसी (1337 किमी) को शुरू किया गया है।

भारतीय रेलवे पर यात्री सुविधाओं में वृद्धि/सुधार एक निरंतर प्रक्रिया है। तदनुसार, रेल मंत्रालय ने स्टेशनों के पुनर्विकास के लिए अमृत भारत स्टेशन योजना शुरू की है, जिसमें दीर्घकालिक दृष्टिकोण के साथ स्टेशनों के विकास की परिकल्पना की गयी है। इसमें मास्टर प्लान की तैयारी और कई चरणों में उनके कार्यान्वयन को शामिल किया गया है, ताकि स्टेशन तक पहुँच, परिसंचारी क्षेत्रों, प्रतीक्षालय, शौचालय, लिफ्ट/एस्केलेटर जैसी आवश्यक सुविधाओं में सुधार किया जा सके, स्टेशन की आवश्यकता के अनुसार प्लेटफ़ॉर्म समतलीकरण और प्लेटफ़ॉर्म पर कवर, स्वच्छता, ‘एक स्टेशन एक उत्पाद’ जैसी योजनाओं के माध्यम से मुफ्त वाई-फाई, स्थानीय उत्पादों के लिए कियोस्क; प्रत्येक स्टेशन की आवश्यकता के अनुसार बेहतर यात्री सूचना प्रणाली, कार्यकारी लाउंज, व्यावसायिक बैठकों के लिए नामांकित स्थान, परिदृश्य निर्माण, आदि।

यह योजना निर्माण में सुधार की परिकल्पना करती है, जो शहर के दोनों किनारों के साथ स्टेशन को एकीकृत करती है, मल्टीमॉडल एकीकरण, दिव्यांगजनों के लिए सुविधाएं, स्थायी और पर्यावरण-अनुकूल समाधान, गिट्टी रहित पटरियों का प्रावधान, आदि की आवश्यकता, चरणबद्धता और व्यवहार्यता के अनुसार तथा लंबी अवधि में स्टेशन पर सिटी-सेंटर का निर्माण। अब तक, अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत विकास के लिए 1337 स्टेशनों की पहचान की गई है।

सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, भारतीय रेलवे अपनी सिग्नल प्रणाली को लगातार उन्नत करती है और आधुनिक बनाती है, जैसे बिंदुओं और संकेतों के केंद्रीकृत संचालन के साथ इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम, स्टेशनों के पूर्ण ट्रैक सर्किटिंग, लेवल क्रॉसिंग गेट्स (एलसी) आदि के इंटरलॉकिंग (एलसी) आदि। भारतीय रेलवे ने एक स्वचालित ट्रेन संरक्षण (एटीपी) प्रणाली के रूप में अग्रिम प्रौद्योगिकी प्रणाली "कवच" का कार्यान्वयन किया है, जिसमें उच्चतम स्तर के सुरक्षा प्रमाणन की आवश्यकता होती है।

यह जानकारी केंद्रीय रेलवे, सूचना और प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव द्वारा आज लोकसभा में लिखित उत्तर में दी गई।

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