ریلوے ، اطلاعات و نشریات اور الیکٹرانکس و اطلاعاتی ٹیکنالوجی کے مرکزی وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج راجیہ سبھا میں ایک سوال کے جواب میں بتایا کہ کیرالہ میں ریلوے نیٹ ورک کو بڑھانے اور بہتر بنانے کے لیے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار صلاحیت کے لیے تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) تیار کرنے کے مقصد سے درج ذیل سروے کو منظوری دی گئی ہے ۔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) کو مستحکم کرنے کے بعد پروجیکٹ کی منظوری کے لیے ریاستی حکومتوں سمیت مختلف اسٹیک ہولڈرز  جیسے ۔ نیتی آیوگ ، وزارت خزانہ وغیرہ سے مشاورت اور ضروری منظوریوں کی ضرورت ہوتی ہے ۔چونکہ پروجیکٹوں کی منظوری ایک مسلسل اور متحرک عمل ہے، اس لیے صحیح ٹائم لائن طے نہیں کی جا سکتی ۔

کیرالہ کی حکومت اس وقت سلور لائن کے نام سے ایک نیم تیز رفتار لائن پر کام کر رہی ہے ۔ سلور لائن (ترواننت پورم-کاسرگوڈ) پروجیکٹ کی ڈی پی آر کیرالہ ریل ڈیولپمنٹ کارپوریشن لمیٹڈ (کے آر ڈی سی ایل) نے تیار کی تھی جو کیرالہ کی ریاستی حکومت اور ریلوے کی وزارت کی مشترکہ وینچر کمپنی ہے ۔ کے آر ڈی سی ایل کو مشورہ دیا گیا ہے کہ وہ جدید ترین تکنیکی معیارات کے مطابق ڈی پی آر پر نظر ثانی کرے ، جیسے ہندوستانی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ انضمام کے لیے براڈ گیج کو اپنانا ، چپٹے حکمران میلان ،  یاڈ اور سیکشنس کے لیے مناسب نکاسی آب کی اسکیم ، کوچ کی فراہمی ، 2×25 کے وی بجلی کاری اور تعمیر اور آپریشن کے دوران ماحولیاتی تحفظات اور موجودہ ریل نیٹ ورک کے ساتھ انضمام وغیرہ ۔

تاہم ، کیرالہ حکومت سلور لائن پروجیکٹ کو اسٹینڈ الون پروجیکٹ سمجھنے پر اصرار کر رہی ہے ۔

پچھلے 11 سالوں کے دوران رفتار کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ریلوے پٹریوں کا اپ گریڈیشن اور بہتری اور ہندوستانی ریلوے پر سگنلنگ بڑے پیمانے پر کی گئی ہے ۔ ٹریک کے بنیادی ڈھانچے کی بہتری ہندوستانی ریلوے میں ایک مسلسل اور جاری عمل ہے ۔ ہندوستانی ریلوے کی طرف سے ریلوے پٹریوں ، سگنلنگ وغیرہ کو اپ گریڈ کرنے کے لیے درج ذیل اقدامات کیے جا رہے ہیں ۔ :

i.   60کلوگرام ، 90 الٹیمیٹ ٹینسائل اسٹرینتھ (یو ٹی ایس) ریلوں پر مشتمل جدید ٹریک ڈھانچہ ، لچکدار مضبوطی کے ساتھ وسیع اور بھاری پری اسٹریسڈ کنکریٹ سلیپرز (پی ایس سی) ،  پی ایس سی سلیپرز  پر پنکھے کی شکل کا لے آؤٹ کا ٹرن آؤٹ اور گرڈر پلوں پر  - بیم سلیپر کا استعمال کیا جا رہا ہے۔  ساتھ ہی ساتھ پرائمری ٹریک کی تجدید  بھی کی جا رہی ہے۔

ii.  ٹرن آؤٹ ری نیول کے کاموں میں موٹے ویب سوئچ اور ویلڈیبل سی ایم ایس کراسنگ کا استعمال کیا جا رہا ہے ۔

iii.  جوائنٹوں کی ویلڈنگ سے بچنے کے لیے 260 میٹر لمبے ریل پینلز کی سپلائی میں اضافہ کیا گیا ہے ، جس سے حفاظت اور سواری کے معیار میں بہتری آئی ہے ۔

iv.      پہلے کے روایتی /بہتر ایس ای جے کی جگہ موٹے ویب سوئچ ایکسپینشن جوائنٹس  استعمال کیے جا رہے ہیں ۔

 V. ریل یعنی کے لئے بہتر ویلڈنگ ٹیکنالوجی کو اپنااپنان جیسے  فلیش بٹ ویلڈنگ ۔

vi. ٹریک کی بہتر دیکھ بھال اور معتبریت کے لیے کے لیے ہائی آؤٹ پٹ پلین ٹیمپرس اور پوائنٹس اور کراسنگ ٹیمپرس کا استعمال کرتے ہوئے ٹریک کی دیکھ بھال کے لیے میکانائزڈ سسٹم کو اپنانا ۔

vii. اثاثوں کی معتبریت  کو مزید بہتر بنانے کے لیے ریل گرینڈنگ مشینوں سمیت جدید ترین مشینوں کی تعیناتی ۔

viii.  پی کیو آر ایس ، ٹی آر ٹی ، ٹی-28 وغیرہ جیسی ٹریک مشینوں کے استعمال کے ذریعے ٹریک بچھانے کی سرگرمیوں کی میکانائزیشن ۔

ix.  ریل اور ویلڈ کی جانچ کی جدید فیزڈ- ارے ٹیکنالوجی کا استعمال ۔

x.  زیادہ سے زیادہ دیکھ بھال کی ضروریات کا پتہ لگانے کے لیے جامع صحت تشخیص کے لیے انٹیگریٹڈ ٹریک مانیٹرنگ سسٹم (آئی ٹی ایم ایس) اور آسکیلیشن مانیٹرنگ سسٹم (او ایم ایس) کی تعیناتی ۔

xi. مختلف ذرائع کے ذریعے موصولہ ٹریک معائنہ ریکارڈ کے انضمام اور ڈیٹا تجزیات کے لیے ویب فعال ٹریک مینجمنٹ سسٹم (ٹی ایم ایس) کا استعمال کرنا تاکہ عین مطابق دیکھ بھال کے ان پٹ کو فعال کیا جا سکے ۔

xii.  پرانے مکینیکل سگنلنگ کی جگہ پوائنٹس اور سگنلز کے سنٹرلائزڈ آپریشن کے ساتھ الیکٹریکل/الیکٹرانک انٹرلاکنگ سسٹم 31.12.2025 تک 6660 اسٹیشنوں پر فراہم کیے گئے ہیں ۔

xiii.  ایل سی گیٹ پر حفاظت کو بڑھانے کے لیے 31.12.2025 تک 10097 لیول کراسنگ گیٹس پر لیول کراسنگ گیٹس (ایل سی) کی انٹر لاکنگ فراہم کی گئی ہے ۔

xiv. بلاک سیکشن ، بی پی اے سی (بلاک پروونگ ایکسل کاؤنٹر) کی خودکار کلیئرنس کے لیے ایکسل کاؤنٹر فراہم کیے گئے ہیں تاکہ اگلی ٹرین کو حاصل کرنے کے لیے لائن کلیئر دینے سے پہلے دستی مداخلت کے بغیر ٹرین کی مکمل آمد کو یقینی بنایا جا سکے اور انسانی عنصر کو کم کیا جا سکے ۔ یہ نظام 31.12.2025 تک 6142 بلاک سیکشنز پر فراہم کیے گئے ہیں ۔

xv. موجودہ ٹریک انفراسٹرکچر کے اندر لائن کی گنجائش کو بڑھانے والے آٹومیٹک بلاک سگنلنگ (اے بی ایس) کو 31.12.2025 تک 6625 روٹ کلومیٹر پر فراہم کیا گیا ہے ۔

xvi ۔ ہندوستانی ریلوے نے مقامی طور پر تیار کردہ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم کو بھی نافذ کیا ہے جس کے لیے اعلی درجے کی حفاظتی تصدیق کی ضرورت ہوتی ہے ۔ کوچ کو جولائی 2020 میں قومی اے ٹی نظام کے طور پر بھی اپنایا گیا ہے ۔ وسیع آزمائشوں کے بعد ، کاوچ ورژن 4.0 کو 1297 روٹ کلومیٹر پر کامیابی کے ساتھ شروع کیا گیا ہے ، جس میں زیادہ کثافت والے دہلی-ممبئی اور دہلی-ہاوڑہ راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے ۔ دہلی-ممبئی روٹ پر کوچور 4.0 کو جنکشن کیبن-پلول-متھرا-ناگدا سیکشن (667 کلومیٹر) اور احمد آباد-وڈودرا-ویرار سیکشن (432 کلومیٹر) اور گیا-سارامتن (93 کلومیٹر) اور بردھمان-ہاوڑہ سیکشن (105 کلومیٹر) پر شروع کیا گیا ہے ۔

xvii ۔ بجلی کے ذرائع سے ٹریک آکیوپینسی کے ذریعے حفاظت کو بڑھانے کے لیے اسٹیشنوں کی مکمل ٹریک سرکٹنگ 31.12.2025 تک 6,665 اسٹیشنوں پر فراہم کی گئی ہے ۔

xviii ۔ براڈ گیج (بی جی) روٹ پر تمام بغیر پائلٹ والی سطح کی گزرگاہوں (یو ایم ایل سی) کو جنوری 2019 تک ختم کر دیا گیا ہے ۔

مذکورہ بالا اقدامات کے نتیجے میں پٹریوں کی رفتار کی صلاحیت میں نمایاں اضافہ ہوا ہے ۔ 2013-14 اور 26-2025 کے دوران ریلوے پٹریوں کی رفتار کی صلاحیت کی تفصیلات درج ذیل ہیں:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ہندوستانی ریلوے میں ، ٹرین خدمات کی اوسط رفتار دیگر باتوں کے ساتھ ساتھ سیکشنوں کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار (ایم پی ایس) ، ٹریک کا ڈھانچہ ، راستے کے ساتھ جیومیٹری بشمول گریڈینٹس اور کروس ، ٹپوگرافیکل حالات ، راستے میں رکنے کی تعداد ، سیکشنوں کی لائن کی صلاحیت کا استعمال ، سیکشن میں دیکھ بھال کے کاموں وغیرہ پر منحصر ہے ۔ اس کے مطابق ، ٹرین خدمات کو متعلقہ حصوں کی زیادہ سے زیادہ قابل اجازت رفتار پر چارٹ کیا گیا ہے جس پر ٹرینیں چلائی جا رہی ہیں ۔ مزید برآں ، ٹرین خدمات کو تیز کرنا ہندوستانی ریلوے میں ایک جاری عمل ہے ۔

…………………………..

(ش ح ۔ م م۔ ت ح)

U. No. : 2390

(ریلیز آئی ڈی: 2227882) وزیٹر کاؤنٹر : 5