ملک بھر میں ریلوے کی ترقی کو مرکزی بجٹ کے تحت ایک بڑا فروغ ملا ہے، جس میں ریاستوں کو ریکارڈ مختص کیا گیا ہے جس کا مقصد کنیکٹیویٹی کو مضبوط کرنا، مسافروں کی حفاظت کو بڑھانا، بنیادی ڈھانچے کو جدید بنانا، اور مال بردار نیٹ ورکس کو بڑھانا ہے۔ یہ پائیدار سرمایہ کاری ہمہ جہت ترقی کے لیے حکومت کے عزم کی عکاسی کرتی ہے، ریلوے کو ملک بھر میں اقتصادی ترقی اور لاجسٹکس کی کارکردگی کے کلیدی محرک کے طور پر پوزیشن دینا ہے ۔

مرکزی بجٹ 2026-27 میں، ریلوے کی وزارت نے ریل کی سرمایہ کاری کو علاقائی انضمام، مسافروں کی سہولت اور ریاستوں میں اقتصادی مواقع کے ڈرائیور کے طور پر مضبوطی سے پوزیشن میں رکھا ہے، جو تیز رفتار کنیکٹیویٹی، ملٹی موڈل موبلٹی، برقی کاری، اور محفوظ لاجسٹکس جیسی ترجیحات کے ساتھ منسلک ہے۔

 

اتر پردیش جیسی بڑی ریاستیں دہلی – وارانسی اور وارانسی – سلیگوری کے درمیان نئی بلٹ ٹرین کوریڈورز کے ذریعے تبدیلی کے لیے تیار ہیں، جس کا مقصد اہم اقتصادی اور ثقافتی مراکز کے درمیان سفر کے وقت کو تیزی سے کم کرنا، سیاحت کے بہاؤ کو مضبوط کرنا، اور ثانوی شہروں کو راستے میں جوڑنا ہے۔ مجوزہ وارانسی – سلیگوری کوریڈور پورے اتر پردیش، بہار اور مغربی بنگال میں اہم مذہبی، تعلیمی اور طبی مراکز کو جوڑے گا۔ دہلی – وارانسی ہائی سپیڈ کوریڈور تقریباً 3 گھنٹے 50 منٹ میں سفر کر سکے گا۔ مزید برآں، وارانسی سے پٹنہ کے راستے مغربی بنگال میں سلی گوڑی تک ہائی سپیڈ ریل کوریڈور وارانسی اور سلی گوڑی کے درمیان تقریباً 2 گھنٹے 55 منٹ میں سفر کر سکے گا۔ اس رابطے سے دہلی، اتر پردیش، بہار اور مغربی بنگال تک پھیلے ہوئے بیلٹ میں ایک نئی اقتصادی راہداری بننے کی امید ہے، جس سے علاقائی ترقی اور اقتصادی سرگرمیوں کو نمایاں طور پر فروغ ملے گا۔

مغربی بنگال اسی طرح مشرقی ہندوستان میں پہلی تیز رفتار ریل سروس سے فائدہ اٹھانے کے لیے تیار ہے جو سلیگوری کو وارانسی سے جوڑتا ہے، بین علاقائی نقل و حرکت کو بہتر بناتا ہے اور تجارت اور خدمات کے مواقع کو بڑھاتا ہے۔ شمال مشرق اور ملحقہ علاقوں میں ریکارڈ مختص نے نئی لائن کی تعمیر، اسٹیشن کی دوبارہ ترقی، اور حفاظت میں اضافہ، دور دراز علاقوں کے اندر رابطے کو بہتر بنانے اور ملک کے باقی حصوں کے ساتھ روابط کو مضبوط بنانے کو متحرک کیا ہے۔ یہ کام مقامی کاروباری اداروں کو سپورٹ کرتے ہوئے تعلیم، صحت کی دیکھ بھال، سیاحت اور رسمی بازاروں تک رسائی کو بڑھا رہے ہیں۔

ایک اہم اسٹریٹجک ترجیح منصوبہ بند 40 کلومیٹر زیر زمین ریل کوریڈور ہے، جو شمال مشرق کو ملک کے باقی حصوں سے جوڑتا ہے۔ زیر زمین ریلوے پٹریوں کو بچھانے اور موجودہ ٹریکس کو فور لائن بنانے کی منصوبہ بندی جاری ہے، اضافی گنجائش پیدا کرنے اور مسافروں اور مال برداری دونوں کے لیے اس اہم ٹرانزٹ زون کے ذریعے بلاتعطل، لچکدار ریل کی نقل و حرکت کو یقینی بنانا ہے۔

پنجاب، ہریانہ اور ہماچل پردیش جیسی ریاستوں نے 100فیصد برقی کاری مکمل کر لی ہے اور امرت بھارت سٹیشن سکیم کے تحت سٹیشنوں کو اپ گریڈ کر رہے ہیں، ریل کی حفاظت، پائیداری اور مسافروں کی سہولیات کو بہتر بنا رہے ہیں۔ معدنی اور صنعتی پٹی میں، جھارکھنڈ اور چھتیس گڑھ میں روگھاٹ-جگدل پور لائن کے منصوبے مال برداری اور علاقائی اقتصادی سرگرمیوں کو مضبوط کر رہے ہیں۔

جنوبی ہندوستان میں، ریاست کے لحاظ سے ریلوے کی مختصات واضح طور پر تیز رفتار مسافروں کے رابطے کے لیے تیار ہیں، جو حیدرآباد، بنگلورو، چنئی اور ملحقہ شہری مراکز کو جوڑنے والی ابھرتی ہوئی تیز رفتار ریل "ہیرے" کے گرد لنگر انداز ہیں۔ یہ نیٹ ورک جنوب کے بڑے اقتصادی انجنوں کے درمیان سفر کے اوقات کو نمایاں طور پر کم کرے گا، جس سے آئی ٹی، مینوفیکچرنگ اور سروسز کوریڈورز میں بغیر کسی رکاوٹ کی نقل و حرکت ممکن ہو گی۔ بنگلورو، ہندوستان کے پرنسپل ٹکنالوجی کے مرکز کے طور پر، سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے کھڑا ہے، جو کاروباری سفر، ہنر کی نقل و حرکت اور بین ریاستی سفر کے لیے کہیں زیادہ قابل رسائی ہے۔

ہائی سپیڈ کوریڈور کی تکمیل کے بعد، چنئی-بنگلور کو تقریباً 1 گھنٹہ 13 منٹ، بنگلورو-حیدرآباد تقریباً 2 گھنٹے، اور چنئی-حیدرآباد کو تقریباً 2 گھنٹے 55 منٹ لگیں گے۔ توقع ہے کہ یہ نیٹ ورک کرناٹک، تلنگانہ، آندھرا پردیش، تمل ناڈو، کیرالہ اور پڈوچیری کے لیے ایک طاقتور نمو کے طور پر کام کرے گا، جس سے علاقائی ترقی کو نمایاں طور پر فروغ ملے گا۔

مہاراشٹر میں، مختص کا بڑا حصہ ہائی اثر، صلاحیت بڑھانے والے پروجیکٹوں، خاص طور پر ممبئی-پونے ہائی اسپیڈ ریل کوریڈور، بھیڑ بھاڑ والے ٹرنک راستوں کی توسیع، کلیدی اسٹیشنوں کی جدید کاری اور دوبارہ ترقی، اور ریاست کی تیزی سے بڑھتی ہوئی مسافروں کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے مضافاتی اور بین شہر ریل خدمات کو مضبوط بنانے پر مرکوز ہے۔

مغربی اور وسطی ہندوستان میں، آنے والا ممبئی-پونے ہائی اسپیڈ کوریڈور سفر کے وقت کو تقریباً 48 منٹ تک کم کر دے گا، جو مؤثر طریقے سے دو بڑے شہری مراکز کو مربوط کرے گا۔ پونے سے حیدرآباد تک تقریباً 1 گھنٹہ 55 منٹ میں مزید کنیکٹیویٹی، اور جنوبی مرکزوں سے آگے کے لنکس، تمام خطوں میں مسلسل تیز رفتار ریڑھ کی ہڈی پیدا کرے گا، جس سے مسافروں اور علاقائی معیشتوں کو یکساں فائدہ پہنچے گا۔

ہمالیہ اور شمالی علاقوں میں، بجٹ اقتصادی رسائی، سیاحت اور ہر موسم میں نقل و حرکت کو فروغ دینے کے لیے مقرر کیا گیا ہے۔ اتراکھنڈ کی رشیکیش – کرناپریاگ لائن، جس میں پیچیدہ سرنگیں شامل ہیں، دور دراز علاقوں تک رسائی کو بہتر بنائے گی، سفر کے وقت کو کم کرے گی، اور برقی کاری اور حفاظتی اپ گریڈ میں وسیع تر سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ یاتریوں اور سیاحوں کے بہاؤ کو بھی سپورٹ کرے گی۔ ہماچل پردیش پہاڑی علاقوں میں مسافروں کی سہولت کو بڑھاتے ہوئے نیٹ ورک کی توسیع، جدید کاری، اور برقی کاری کے لیے توجہ مرکوز کرے گا۔ جموں و کشمیر میں، مضبوط ریل روابط، بشمول اُڑی کی طرف توسیع، موسم سرما میں رکاوٹوں کے باوجود سال بھر کے رابطے کو یقینی بنائے گی، جس سے مسافروں اور مقامی معیشتوں کو فائدہ ہوگا۔

جھارکھنڈ، بہار، اڈیشہ اور مہاراشٹر سے گزرتے ہوئے ڈنکونی (مغربی بنگال) سے سورت (گجرات) تک ایسٹ-ویسٹ ڈیڈیکیٹڈ فریٹ کوریڈور کے ذریعے فریٹ کی کارکردگی کو مضبوط کیا جا رہا ہے۔ یہ راہداری سامان کی تیز رفتار اور زیادہ قابل اعتماد نقل و حرکت، مسافر لائنوں پر بھیڑ کو کم کرنے، لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے اور ان اہم اقتصادی ریاستوں میں صنعتی اور تجارتی ترقی کو معاونت فراہم کرے گی۔

مسافروں کے لیے، ان اقدامات کا مطلب ہے مختصر سفری اوقات، محفوظ اور زیادہ آرام دہ ٹرینیں، جدید سٹیشنز، کم بھیڑ بھاڑ، اور آخری میل کے رابطے میں بہتری۔ اس کے ساتھ ہی، ہندوستانی ریلوے کے 3,000 ملین ٹن فریٹ لوڈنگ کے طویل مدتی ہدف کو وقف فریٹ کوریڈورز، جدید لوکوموٹیوز، اپ گریڈ شدہ پٹریوں اور جدید سگنلنگ کے ذریعے مدد ملے گی، جس سے مسافروں کی خدمات میں خلل ڈالے بغیر سامان تیزی سے منتقل ہو سکے گا۔ ریاستوں میں زیادہ سرمایہ کاری سے ملازمتیں پیدا ہوں گی، علاقائی ترقی کو فروغ ملے گا اور مقامی معیشتوں کو تقویت ملے گی۔ مرکزی اور ریاستی حکومتوں کے درمیان مضبوط تال میل کے ساتھ، وکٹ بھارت کے وژن کو پورا کیا جا سکتا ہے۔ پالیسی کے اعلان کے بعد اب اس وژن کو حقیقت میں بدلنے کے لیے تفصیلی منصوبہ بندی اور عمل درآمد شروع ہو جائے گا۔

 

ریاست کے لحاظ سے ریل بجٹ مختص کی تفصیلات

آندھرا پردیش: آندھرا پردیش نے اپنے ریلوے انفراسٹرکچر میں ایک قابل ذکر تبدیلی دیکھی ہے، ریاست اور تلنگانہ کا سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 886 کروڑ روپے سے گیارہ گنا بڑھ کر 2026-27 میں 10,134 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس اہم سرمایہ کاری نے  92,649 کروڑ مالیت کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

آسام اور شمال مشرقی علاقہ: آسام اور شمال مشرقی خطہ نے ریلوے کی خاطر خواہ ترقی کا تجربہ کیا ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 2,122 کروڑ روپے سے 2026-27 میں 11,486 کروڑ روپے تک بڑھ گیا ہے۔ اس فنڈنگ ​​نے کل 72,468 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کو سہولت فراہم کی ہے۔

بہار: بہار نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی کا تجربہ کیا ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 1,132 کروڑ روپے سے نو گنا بڑھ کر 2026-27 میں 10,379 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس بے مثال سرمایہ کاری نے کل 1,09,158 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

چھتیس گڑھ: چھتیس گڑھ نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک غیر معمولی تبدیلی دیکھی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 311 کروڑ سے 24 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 7,470 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس اہم سرمایہ کاری نے کل 51,080 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

دہلی: دہلی نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک اہم تبدیلی کا تجربہ کیا ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 96 کروڑ سے 28 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 2,711 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس سرمایہ کاری نے کل 8,976 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کو سہولت فراہم کی ہے۔

گوا: گوا کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو ایک اہم فروغ ملا ہے، جس میں 2026-27 میں 515 کروڑ کی رقم مختص کی گئی ہے جس میں جاری منصوبوں کی حمایت کی گئی ہے جس کی کل لاگت 4,344 کروڑ ہے۔

گجرات: گجرات کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک قابل ذکر تبدیلی آئی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 کے دوران 589 کروڑ سے 29 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 17,366 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے 1,28,748 کروڑ کے جاری کاموں کو قابل بنایا ہے۔

ہریانہ: ہریانہ نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تبدیلی کا تجربہ کیا ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 315 کروڑ سے 11 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 3,566 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 12,091 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

 

ہماچل پردیش: ہماچل پردیش نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک اہم تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 108 کروڑ سے 27 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 2,911 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس سرمایہ کاری نے کل 17,711 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

جموں و کشمیر: جموں و کشمیر نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں مسلسل ترقی دیکھی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 1,044 کروڑ سے بڑھ کر 2026-27 میں 1,086 کروڑ ہو گیا ہے۔ یہ سرمایہ کاری 522 کروڑ کے جاری منصوبوں کی حمایت کرتی ہے۔

جھارکھنڈ: جھارکھنڈ نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں تبدیلی کے فروغ کا تجربہ کیا ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 457 کروڑ سے 16 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 7,536 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 63,470 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

کرناٹک: کرناٹک نے اپنے ریلوے انفراسٹرکچر میں نمایاں ترقی دیکھی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 835 کروڑ روپے سے نو گنا بڑھ کر 2026-27 میں 7,748 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس سرمایہ کاری نے کل 52,950 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

کیرالہ: کیرالہ نے اپنے ریلوے انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری اور ترقی میں بے مثال اضافہ دیکھا ہے، ریاست کا سالانہ اوسط ریلوے بجٹ مختص 2009-14 میں 372 کروڑ سے تقریباً دس گنا بڑھ کر 2026-27 میں 3,795 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی فنڈنگ ​​پش نے 18,041 کروڑ روپے کے جاری کاموں کی حمایت کی ہے۔

مدھیہ پردیش: مدھیہ پردیش میں ریلوے کی سرمایہ کاری میں تبدیلی کا اضافہ دیکھنے میں آیا ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 632 کروڑ سے 24 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 15,188 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی مختص نے کل 1,18,379 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

مہاراشٹر: مہاراشٹر نے اپنے ریلوے انفراسٹرکچر میں ایک تاریخی تبدیلی کی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 20 گنا بڑھ کر 2009-14 میں 1,171 کروڑ سے 2026-27 میں 23,926 کروڑ ہو گیا۔ اس بے مثال سرمایہ کاری نے کل 1,70,058 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

اوڈیشہ: اوڈیشہ نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک اہم تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 838 کروڑ سے 13 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 10,928 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 90,659 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

 

پنجاب: پنجاب نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک غیر معمولی تبدیلی کا مشاہدہ کیا ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 225 کروڑ روپے سے 25 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 5,673 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 26,382 کروڑ روپے کے جاری منصوبوں کی حمایت کی ہے۔

راجستھان: راجستھان نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک بڑی تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 682 کروڑ سے 15 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 10,228 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 56,863 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

تمل ناڈو: تمل ناڈو نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک بڑی تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 879 کروڑ سے نو گنا بڑھ کر 2026-27 میں 7,611 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس خاطر خواہ سرمایہ کاری نے کل 35,701 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

تلنگانہ: تلنگانہ نے اپنے ریلوے انفراسٹرکچر میں نمایاں ترقی دیکھی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 886 کروڑ (آندھرا پردیش + تلنگانہ) سے چھ گنا بڑھ کر 2026-27 میں 5,454 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس بڑی سرمایہ کاری نے کل 47,984 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

اتر پردیش: اتر پردیش نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک تاریخی تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں  1,109 کروڑ سے 18 گنا بڑھ کر 2026-27 میں  20,012 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری نے کل 92,056 کروڑ کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

اتراکھنڈ: اتراکھنڈ نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک قابل ذکر تبدیلی دیکھی ہے، جس میں سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 187 کروڑ سے 26 گنا بڑھ کر 2026-27 میں 4,769 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس سرمایہ کاری نے کل 39,491 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

مغربی بنگال: مغربی بنگال نے اپنے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ایک بڑی تبدیلی دیکھی ہے، سالانہ اوسط بجٹ 2009-14 میں 4,380 کروڑ سے تین گنا بڑھ کر 2026-27 میں 14,205 کروڑ ہو گیا ہے۔ اس تاریخی سرمایہ کاری نے کل 92,974 کروڑ روپے کے جاری پروجیکٹوں کی حمایت کی ہے۔

***

ش ح ۔ ال ۔ ع ر

UR-1553

(ریلیز آئی ڈی: 2222840) وزیٹر کاؤنٹر : 7