ریلوے، مواصلات اور الیکٹرانک اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج لوک سبھا میں ایک سوال کے تحریری جواب میں یہ اطلاع  دی کہ ریلوے میں مسافروں کی حفاظت کی سطح کو بڑھانے کے لیے حکومت نے درج ذیل اقدامات کیے ہیں:

1. راشٹریہ ریل سنرکشا کوش (آر آر ایس کے) کو2018-2017میں اہم حفاظتی اثاثوں کی تبدیلی/ تجدید/ اپ ریڈیشن کے لیے متعارف کرایا گیا ہے، جس میں پانچ  برسوں کے لیے  1 لاکھ کروڑ روپے رکھے گئے ہیں۔ 2018-2017 سے 2022-2021  تک، آر آر ایس کے  کے کاموں پر  1.08 لاکھ کروڑ روپے کا مجموعی خرچ ہوا۔ 2022-23 میں، حکومت نے  45,000 کروڑ روپے کی مجموعی بجٹ سپورٹ (جی بی ایس) کے ساتھ آر آر ایس کے کی کرنسی کو مزید پانچ سال کے لیے بڑھایا۔

ii)۔ 31.12.2023 تک 6521 اسٹیشنوں پر پوائنٹس اور سگنلز کے سنٹرلائزڈ آپریشن کے ساتھ الیکٹریکل/الیکٹرانک انٹر لاکنگ سسٹم فراہم کیے گئے ہیں تاکہ انسانی  غلطی  کی وجہ سے ہونے والے حادثے کو ختم کیا جا سکے۔

  iii)۔ایل سی گیٹس پر حفاظت کو بڑھانے کے لیے 31.12.2023 تک 11143 لیول کراسنگ گیٹس پر لیول کراسنگ(ایل سی) گیٹس کی انٹر لاکنگ فراہم کی گئی ہے۔

  iv)۔ 31.12.2023 تک 6558 اسٹیشنوں پر برقی ذرائع سے ٹریک  کی ملکیت  کی تصدیق کے لیے حفاظت کو بڑھانے کے لیے اسٹیشنوں کی مکمل ٹریک سرکیٹنگ فراہم کی گئی ہے۔

v)۔ سگنلنگ کی حفاظت سے متعلق مسائل پر تفصیلی ہدایات جیسے لازمی خط و کتابت کی جانچ، تبدیلی کے کام کا پروٹوکول، تکمیلی ڈرائنگ کی تیاری وغیرہ جاری کر دیے گئے ہیں۔

vi)۔ پروٹوکول کے مطابق ایس اینڈ ٹی(سائنس اورٹیکنالوجی سے جڑے) آلات کے منقطع کرنے اور دوبارہ کنکشن کے نظام پر دوبارہ زور دیا گیا ہے۔

vii)۔ لوکو پائلٹس کی چوکسی کو یقینی بنانے کے لیے تمام لوکوموٹیوز،  ویجیلنس کنٹرول ڈیوائسز(وی سی ڈی) سے لیس ہیں۔

viii)۔ مستول پر ریٹرو ریفلیکٹیو سگما بورڈ فراہم کیے جاتے ہیں جو کہ برقی علاقوں میں سگنل سے پہلے دو او ایچ ای ماسٹ پر واقع ہوتا ہے تاکہ عملے کو آگے سگنل کے بارے میں خبردار کیا جا سکے جب دھند کے موسم کی وجہ سے مرئیت(حد نگاہ) کم ہو۔

ix)۔ دھند سے متاثرہ علاقوں میں لوکو پائلٹس کو ایک جی پی ایس پر مبنی فوگ سیفٹی ڈیوائس (ایف ایس ڈی) فراہم کی جاتی ہے جو لوکو پائلٹس کو قریب آنے والے نشانات جیسے سگنلز، لیول کراسنگ گیٹس وغیرہ کا فاصلہ جاننے کے قابل بناتی ہے۔

x). جدید ٹریک ڈھانچہ جس میں 60 کلو گرام، 90 الٹیمیٹ ٹینسائل سٹرینتھ(یو ٹی ایس) ریلز، پری سٹریسڈ کنکریٹ سلیپر( پی ایس سی) نارمل/وائیڈ بیس سلیپرز کے ساتھ لچکدار بندھن، پی ایس سی سلیپرز پر پنکھے کے سائز کا لے آؤٹ ٹرن آؤٹ، اسٹیل چینل/ایچ-بیم سلیپرز پرائمری ٹریک کی تجدید کے دوران گرڈر پلوں پر استعمال کیا جاتا ہے۔

  xi)۔ انسانی غلطیوں کو کم کرنے کے لیے ٹریک مشینوں جیسے ، پی کیو آر ایس، ٹی آر ٹی ، ٹی-28 وغیرہ کے استعمال کے ذریعے ٹریک بچھانے کی سرگرمی کی میکانائزیشن۔

xii)۔ ریل کی تجدید کی پیشرفت کو بڑھانے اور جوڑوں کی ویلڈنگ سے بچنے کے لیے 130 میٹر/260 میٹر طویل ریل پینلز کی زیادہ سے زیادہ فراہمی، اس طرح حفاظت کو یقینی بنانا۔

  xiii)۔ لمبی ریل پٹریوں کا بچھانا، ایلومینو تھرمک ویلڈنگ کے استعمال کو کم سے کم کرنا اور ریلوں کے لیے بہتر ویلڈنگ ٹیکنالوجی کو اپنانا یعنی فلیش بٹ ویلڈنگ۔

xiv)۔ او ایم سی( اوسی لیشن مائینٹرینگ سسٹم) اور ٹی آر سی( ٹریک ریکارڈنگ کارز) کے ذریعے ٹریک جیومیٹری کی نگرانی۔

xv)۔ ویلڈ/ریل کے فریکچر کو دیکھنے کے لیے ریلوے پٹریوں کی گشت۔

  xvi)۔ ٹرن آؤٹ کی تجدید کے کاموں میں موٹی ویب سوئچز اور ویلڈ کے قابل سی ایم ایس کراسنگ کا استعمال۔

xvii)۔ عملے کو محفوظ طریقوں کی نگرانی اور تعلیم دینے کے لیے وقفے وقفے سے معائنہ کیا جاتا ہے۔

xviii)۔ ٹریک اثاثوں کی ویب پر مبنی آن لائن نگرانی کا نظام۔ ٹریک ڈیٹا بیس اور فیصلہ سازی کی حمایت کے نظام کو منطقی دیکھ بھال کی ضرورت کا فیصلہ کرنے اور ان پٹ کو بہتر بنانے کے لیے اپنایا گیا ہے۔

xix)۔ ٹریک کی حفاظت سے متعلق مسائل پر تفصیلی ہدایات جیسے مربوط بلاک، کوریڈور بلاک، ورک سائٹ کی حفاظت؛ مانسون کی احتیاطی تدابیر وغیرہ جاری کر دی گئی ہیں۔

xx)۔ ریلوے کے اثاثوں (کوچز اور ویگنوں) کی احتیاطی دیکھ بھال کا کام، محفوظ ٹرین آپریشنز کو یقینی بنانے اور ملک بھر میں ریل حادثات پر نظر رکھنے کے لیے کیا جاتا ہے۔

xxi)۔ روایتی آئی سی ایف ڈیزائن کوچز کو ایل ایچ بی ڈیزائن کوچز سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔

xxii)۔ براڈ گیج (بی جی)  روٹ پر تمام بغیر پائلٹ لیول کراسنگ(یو ایم ایل سیز)  کو جنوری 2019 تک ختم کر دیا گیا ہے۔

xxiii)۔ پلوں کے باقاعدہ معائنہ کے ذریعے ریلوے پلوں کی حفاظت کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ پلوں کی مرمت/بحالی کی ضرورت کو ان معائنے کے دوران جانچے گئے حالات کی بنیاد پر   پورا کیا  جاتا ہے۔

xxiv)۔ ہندوستانی ریلوے نے تمام ڈبوں میں مسافروں کی وسیع معلومات کے لیے قانونی ‘‘فائر نوٹس’’ آویزاں کیے ہیں۔ ہر کوچ میں فائر پوسٹر فراہم کیے گئے ہیں تاکہ مسافروں کو آگ سے بچنے کے لیے مختلف کاموں اور نہ کرنے والے کاموں کے بارے میں آگاہ کیا جا سکے۔ ان میں کوئی بھی آتش گیر مواد، دھماکہ خیز مواد، کوچ کے اندر سگریٹ نوشی کی ممانعت، جرمانے وغیرہ سے متعلق پیغامات شامل ہیں۔

xxv)۔ پروڈکشن یونٹس نئی تیار کردہ پاور کاروں اور پینٹری کاروں میں آگ کا پتہ لگانے اور اس کو دبانے کا نظام ، نئی تیار کردہ کوچز میں آگ اور دھوئیں کا پتہ لگانے کا نظام فراہم کر رہے ہیں۔ زونل ریلویز کی جانب سے مرحلہ وار طور پر موجودہ کوچوں میں اس کی پروگریسو فٹمنٹ بھی جاری ہے۔

xxvi)۔ عملے کی باقاعدہ کونسلنگ اور تربیت کی جاتی ہے۔

xxvii)۔ رولنگ بلاک کا تصور انڈین ریلوے (اوپن لائنز) جنرل رولز میں گزٹ نوٹیفکیشن 30.11.2023 کے ذریعے متعارف کرایا گیا ہے، جس میں دیکھ بھال/مرمت/تبدیلی کا کام رولنگ کی بنیاد پر 52 ہفتے پہلے تک پلان کیا جاتا ہے اور پلان کے مطابق عمل میں لایا جاتا ہے۔

1. کَوَچ مقامی طور پر تیار کردہ آٹومیٹک ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) سسٹم ہے۔ کَوَچ  ایک انتہائی ٹیکنالوجی کا حامل نظام ہے، جس کے لیے اعلیٰ ترین ترتیب کی حفاظتی سرٹیفیکیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔

2. کَوَچ لوکو پائلٹ کو مخصوص رفتار کی حد کے اندر چلنے والی ٹرین میں، اگر لوکو پائلٹ(ٹرین ڈرائیور) ایسا کرنے میں ناکام ہو جاتا ہے ، بریکوں کے خود کار طریقے سے استعمال کرنے میں مدد کرتا ہے اور خراب موسم میں ٹرین کو محفوظ طریقے سے چلانے میں بھی مدد کرتا ہے۔

3. مسافر ٹرینوں پر پہلے فیلڈ ٹرائلز فروری 2016 میں شروع کیے گئے تھے۔ تیسرے فریق (آزاد سیفٹی اسیسسر: آئی ایس اے )  کے ذریعہ حاصل کردہ تجربے اور سسٹم کے آزادانہ سیفٹی اسیسمنٹ کی بنیاد پر 2018-19 میں کَوَچ کی فراہمی کے لئے تین فرموں کو منظوری دی گئی تھی۔

4. اس کے بعد جولائی 2020 میں کَوَچ کو قومی اے ٹی پی نظام کے طور پر اپنایا گیا۔

5. کَوَچ کو اب تک جنوبی وسطی ریلوے پر 1465 کلومیٹر روٹ اور 139 لوکوموٹیوز (بشمول الیکٹرک ملٹیپل یونٹ ریک) پر تعینات کیا گیا ہے۔

6. فی الحال دہلی – ممبئی (بشمول احمد آباد – وڈوڈرا سیکشن) اور دہلی – ہاوڑہ (بشمول لکھنؤ-کانپور سیکشن) کوریڈورز (تقریباً 3000 روٹ کلومیٹر) کے لیے کَوَچ ٹینڈرز دیے گئے ہیں۔ ان سیکٹرز کا ایک حصہ (تقریباً 534 روٹ کلومیٹر) ریاست گجرات اور (تقریباً 943 روٹ کلومیٹر) اتر پردیش سے گزرتا ہے۔ کَوَچ سے متعلق اہم اشیاء کی پیشرفت حسب ذیل ہے:

(i) آپٹیکل فائبر کیبل بچھانا: 3040 کلومیٹر

(ii) ٹیلی کام ٹاورز کی تنصیب:  تعداد269 ۔

(iii) اسٹیشنوں پر سامان کی فراہمی:تعداد 186 ۔

(iv) لوکو میں سامان کی فراہمی: 170 لوکوز

(v) ٹریک سائیڈ آلات کی تنصیب: 827 روٹ کلومیٹر

7. ہندوستانی ریلوے نے تیاری کے کام بھی شروع کیے ہیں جن میں سروے، تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ (ڈی پی آر) اور مزید 6000  آر کے ایم  پر تفصیلی تخمینہ کی تیاری شامل ہے، کَوَچ ہندوستانی ریلوے پر بتدریج فراہم کی جارہی ہے۔

8. کَوَچ کے نفاذ میں ہر اسٹیشن پر اسٹیشن کَوَچ کی تنصیب، ٹریک کی لمبائی میں آر ایف آئی ڈی ٹیگز کی تنصیب اور انڈین ریلوے پر چلنے والے ہر لوکوموٹیو پر لوکو کَوَچ کی فراہمی، ایک کمیونیکیشن کا مضبوط سلسلہ ۔ پورے سیکشن میں ٹاورز کی تنصیب  ، پورے حصے میں آپٹیکل فائبر بچھانے کی ضرورت شامل ہے۔ اس وقت تین ہندوستانی  او ای ایمز ہیں جو کَوَچ کے لیے منظور شدہ ہیں۔ صلاحیت کو بڑھانے اور کَوَچ کے نفاذ کو بڑھانے کے لیے مزید او ای ایمز تیار کرنے کی کوششیں کی جا رہی ہیں۔

9. کَوَچ کے اسٹیشن کے سامان سمیت ٹریک سائیڈ کی فراہمی کی لاگت تقریباً 50 لاکھ روپے /کلومیٹر ہے۔ اور لوکو پر کَوَچ آلات کی فراہمی کی لاگت تقریباً 70 لاکھ روپے / لوکو ہے۔

*************

( ش ح ۔س ب ۔ رض (

U. No.6587

(Release ID: 2018159) Visitor Counter : 59