रेलवे बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण और उन्नयन एक आवश्यकता आधारित और चालू प्रक्रिया है जो परिचालन आवश्यकता, तकनीकी व्यवहार्यता, वाणिज्यिक व्यवहार्यता, संसाधन उपलब्धता आदि के अधीन है। रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग प्रणाली सहित रेलवे बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और उन्नयन के लिए कई कार्य किए गए हैं। उनमें से कुछ इस प्रकार हैं:

1. राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष (आरआरएसके) को महत्वपूर्ण सुरक्षा संपत्तियों के प्रतिस्थापन/नवीकरण/उन्नयन के लिए 2017-18 में पांच वर्षों के लिए ₹1 लाख करोड़ के कोष के साथ पेश किया गया है। 2017-18 से 2021-22 तक आरआरएसके कार्यों पर 1.08 लाख करोड़ रुपये का सकल व्यय हुआ।
2. मानवीय विफलता के कारण होने वाली दुर्घटना को खत्म करने के लिए 31.10.2023 तक 6,498 स्टेशनों पर पॉइंट और सिग्नल के केंद्रीकृत संचालन के साथ इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम प्रदान किए गए हैं।
3. एलसी गेटों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 31.10.2023 तक 11,137 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों की इंटरलॉकिंग प्रदान की गई है।
4. अगली ट्रेन प्राप्त करने के लिए लाइन क्लियर करवाने से पहले मानवीय हस्तक्षेप के बिना ट्रेन का पूर्ण आगमन सुनिश्चित करने और मानव तत्व को कम करने के लिए ब्लॉक सेक्शन की स्वचालित निकासी के लिए ब्लॉक प्रूविंग एक्सल काउंटर (बीपीएसी) प्रदान किए गए हैं। ये सिस्टम 31.10.2023 तक 6450 ब्लॉक अनुभागों पर उपलब्ध कराए गए हैं।
5. 31.10.2023 तक 4,111 रूट किलोमीटर पर स्वचालित ब्लॉक सिग्नलिंग (एबीएस) प्रदान की गई है।
6. भारतीय रेलवे स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली के रूप में उन्नत प्रौद्योगिकी प्रणाली ‘कवच’ को भी लागू करने जा रहा है। कवच स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है जिसके लिए उच्चतम स्तर के सुरक्षा प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है। कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में भी अपनाया गया है।
7. ट्रेन की आवाजाही के समय की स्वचालित जानकारी के लिए वास्तविक समय ट्रेन सूचना प्रणाली (आरटीआईएस) प्रदान की गई है।
8. घटना के बाद विश्लेषण के लिए लोकोमोटिव में क्रू वीडियो और वॉयस रिकॉर्डिंग सिस्टम (सीवीवीआरएस) प्रदान किया गया है।
9. ट्रेन की रोशनी और एयर कंडीशनिंग के लिए एलएचबी कोचों को विद्युत आपूर्ति प्रदान करने के लिए यात्री इंजनों में हेड ऑन जेनरेशन (एचओजी) योजना लागू की गई है, जिससे कार्बन उत्सर्जन, शोर स्तर और जीवाश्म ईंधन की खपत में कमी आएगी।
10. नई प्रौद्योगिकी आधारित 9000 उच्च हॉर्स पावर इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव के निर्माण के लिए, दाहोद में आधुनिक विश्व स्तरीय विनिर्माण सुविधाओं वाली एक विनिर्माण इकाई स्वीकृत की गई।
11. 12000 हाई हॉर्स पावर इलेक्ट्रिक फ्रेट लोकोमोटिव के 800 इकाईयों के निर्माण के लिए संयुक्त उद्यम के तहत मधेपुरा में एक कारखाना स्थापित किया गया है। इस इकाई में इन उच्च हॉर्स पावर उच्च गति इंजनों के निर्माण के लिए अत्याधुनिक विश्व स्तरीय विनिर्माण सुविधाएं हैं। नवंबर 2023 तक 376 इंजनों की आपूर्ति की जा चुकी है जो परिचालन में हैं।
12. थ्रूपुट बढ़ाने की दृष्टि से, आरडीएसओ ने आधुनिक वैगनों (आधुनिक ओपन वैगन और आधुनिक ब्रेक वैन) के लिए तकनीकी विनिर्देश जारी किए हैं। हाल के दिनों में, आरडीएसओ द्वारा बहुउद्देश्यीय और उच्च वहन क्षमता वाले वैगन डिजाइन किए गए हैं। ये वैगन रोलिंग परिसंपत्तियों के बेहतर उपयोग और प्रति रेक थ्रूपुट बढ़ाने में मदद करेंगे।
13. ऑटोमोबाइल आवाजाही के ट्रैफ़िक को बढ़ाने के लिए, भारतीय रेलवे ने नए संशोधित माल (एनएमजी) कोच पेश किए हैं जिन्हें यात्री सेवा के लिए उनके कोडल जीवन के अंत में आईसीएफ प्रकार के गैर-एसी कोच से परिवर्तित किया गया है।
14. इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) ट्रेनों, मेनलाइन इलेक्ट्रिकल मल्टीपल यूनिट (एमईएमयू) ट्रेनों, कोलकाता मेट्रो रेक और इलेक्ट्रिक ट्रेन सेटों में पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ आईजीबीटी आधारित 3-चरण प्रणोदन प्रणाली की शुरूआत।
15. बेहतर रोशनी के लिए कोचों में ऊर्जा कुशल एलईडी लाइटों का प्रावधान।
16. एलएचबी कोचों के रखरखाव और परीक्षण के लिए वाशिंग/सिक लाइनों पर 750 वॉल्ट बाहरी बिजली आपूर्ति का प्रावधान जिसके परिणामस्वरूप डीजल की महत्वपूर्ण बचत हुई।
17. नवीनीकरण के समय प्रति किमी 1660 स्लीपरों के साथ प्री-स्ट्रेस्ड रीइन्फोर्स्ड कंक्रीट (पीएससी) स्लीपरों पर 60 किग्रा/90 अल्टीमेट टेन्साइल स्ट्रेंथ (यूटीएस) रेलों से युक्त ट्रैक संरचना बिछाना, लंबी रेलें बिछाना, एलुमिनो थर्मिक वेल्डिंग का उपयोग कम करना और रेल के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक को अपनाना यानी फ्लैश बट वेल्डिंग, मोटी वेब स्विच और वेल्डेबल कास्ट मैंगनीज स्टील (सीएमएस) क्रॉसिंग का उपयोग, बेहतर फिटिंग का उपयोग, ट्रैक मशीनों की मदद से ट्रैक का रखरखाव, खामियों का पता लगाने के लिए रेल का अल्ट्रासोनिक परीक्षण, वगैरह।

डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर मालगाड़ियों के तेज़ पारगमन, डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनों और भारी हॉल ट्रेनों के चलने के कारण उच्च परिवहन उत्पादन और वहन क्षमता प्रदान करते हैं जिससे समग्र लॉजिस्टिक्स लागत में कमी आती है। इससे जलग्रहण क्षेत्रों में स्थित उद्योगों/लॉजिस्टिक्स हितधारकों के लिए आपूर्ति श्रृंखला में सुधार होता है जिससे निर्यात-आयात यातायात में भी वृद्धि होती है।

गति शक्ति कार्गो टर्मिनल (जीसीटी) निम्नलिखित तरीकों से माल ढुलाई क्षेत्र में रेलवे की हिस्सेदारी बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे हैं -

• नए जीसीटी के निर्माण से भारतीय रेलवे की समग्र कार्गो हैंडलिंग क्षमता में काफी वृद्धि हुई है क्योंकि यह रेलवे को बड़ी मात्रा में माल ढुलाई को संभालने में सक्षम बनाता है, जिससे बाजार हिस्सेदारी में वृद्धि होती है।
• जीसीटी टर्मिनलों को रणनीतिक रूप से देश भर में अपनाया गया है, जो प्रमुख उत्पादन और उपभोग केंद्रों को जोड़ते हैं और इन्हें समुद्र और सड़क यातायात के साथ निर्बाध एकीकरण को सक्षम करने के लिए बंदरगाहों और राजमार्गों के नजदीक विकसित किया गया है।
• जीसीटी आधुनिक बुनियादी ढांचे जैसे स्वचालित हैंडलिंग सिस्टम, समर्पित रेल साइडिंग आदि से सुसज्जित हैं, जिससे कार्गो की तेजी से लोडिंग और अनलोडिंग होती है, जिससे टर्नअराउंड समय कम हो जाता है और संसाधन उपयोग का अनुकूलन होता है।

पिछले तीन वर्षों के दौरान माल लदान और राजस्व से संबंधित प्रमुख आँकड़े इस प्रकार हैं:-

वर्ष	माल लदान (मिलियन टन में)	माल से राजस्व सृजन (₹ करोड़ में)
2020-2021	1,230.94	1,15,738.38
2021-2022	1,415.87	1,39,287.30
2022-2023	1,509.10	1,60,158.48

 

यह जानकारी रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज लोकसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में दी।

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