2000-01 سے 2022-23 تک نتیجے میں ہونے والے ٹرین حادثات کی تعداد کی تفصیلات ذیل میں دی گئی ہیں:

جیسا کہ اوپر کے گراف سے ظاہر ہے، نتیجہ خیز ٹرین حادثوں کی تعداد میں 01-2000 میں 473 سے 23-2022 میں 48 تک گراوٹ ہے۔ 14-2004 کی مدت کے دوران نتیجہ خیز ٹرین حادثات کی اوسط تعداد 171.1 سالانہ تھی، جبکہ 23-2014 کی مدت کے دوران نتیجہ خیز ٹرین حادثات کی اوسط تعداد 70.9 سالانہ تھی۔

01-2000 سے 23-2022 کے دوران پٹری سے اترنے والی ٹرینوں کی تعداد کی تفصیلات ذیل میں دی گئی ہیں: -

جیسا کہ اوپر کے گراف سے ظاہر ہے، نتیجہ خیز ٹرینوں کے پٹری سے اترنے کی تعداد میں 01-2000 میں 350 سے 23-2022 میں 36 تک کمی واقع ہوئی ہے۔

14-2004 کی مدت کے دوران نتیجہ خیز ٹرین کے پٹری سے اترنے کی اوسط تعداد 86.7 سالانہ تھی، جبکہ 23-2014 کی مدت کے دوران نتیجہ خیز ٹرینوں کے پٹری سے اترنے کی اوسط تعداد 47.3 سالانہ تھی۔

ٹرین کے پٹری سے اترنے اور ٹرینوں کے تصادم سے بچنے کے لیے انڈین ریلوے کی جانب سے درج ذیل اقدامات کیے گئے ہیں:-

1. راشٹریہ ریل سنرکشا کوش (آر آر ایس کے) کو 18-2017 میں اہم حفاظتی اثاثوں کی تبدیلی/ تجدید/ اپ گریڈیشن کے لیے متعارف کرایا گیا ہے، جس میں روپے کی رقم ہے۔ پانچ سال کے لیے ایک لاکھ کروڑ۔ 18-2017 سے 22-2021 تک مجموعی اخراجات روپے۔ آر آر ایس کے کے کاموں پر 1.08 لاکھ کروڑ روپے خرچ ہوئے۔
2. 31.05.2023 تک 6427 اسٹیشنوں پر پوائنٹس اور سگنلز کے سنٹرلائزڈ آپریشن کے ساتھ الیکٹریکل/الیکٹرانک انٹر لاکنگ سسٹم فراہم کیے گئے ہیں تاکہ انسانی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے حادثے کو ختم کیا جا سکے۔
3. ایل سی گیٹس پر حفاظت کو بڑھانے کے لیے 31.05.2023 تک 11093 لیول کراسنگ گیٹس پر لیول کراسنگ (ایل سی) گیٹس کی انٹر لاکنگ فراہم کی گئی ہے۔
4. 31.05.2023 تک 6377 اسٹیشنوں پر برقی ذرائع سے ٹریک قبضے کی تصدیق کے لیے حفاظت کو بڑھانے کے لیے اسٹیشنوں کی مکمل ٹریک سرکٹنگ فراہم کی گئی ہے۔
5. سگنلنگ کی حفاظت سے متعلق مسائل پر تفصیلی ہدایات جیسے لازمی خط و کتابت کی جانچ، تبدیلی کے کام کا پروٹوکول، تکمیلی ڈرائنگ کی تیاری وغیرہ جاری کر دیے گئے ہیں۔
6. پروٹوکول کے مطابق ایس اینڈ ٹی آلات کے منقطع اور دوبارہ کنکشن کے نظام پر دوبارہ زور دیا گیا ہے۔
7. لوکو پائلٹس کی چوکسی کو یقینی بنانے کے لیے تمام لوکوموٹیوز ویجیلنس کنٹرول ڈیوائسز (وی سی ڈی) سے لیس ہیں۔
8. مستول پر ریٹرو ریفلیکٹیو سگما بورڈ فراہم کیے جاتے ہیں جو کہ برقی علاقوں میں سگنلز سے پہلے دو او ایچ ای مستولوں کے درمیان واقع ہوتے ہیں تاکہ عملے کو آگے کے سگنل کے بارے میں خبردار کیا جا سکے جب دھند کے موسم کی وجہ سے مرئیت کم ہو۔
9. دھند سے متاثرہ علاقوں میں لوکو پائلٹس کو ایک جی پی ایس پر مبنی فوگ سیفٹی ڈیوائس (ایف ایس ڈی) فراہم کی جاتی ہے جو لوکو پائلٹس کو قریب آنے والے نشانات جیسے سگنلز، لیول کراسنگ گیٹس وغیرہ کا فاصلہ جاننے کے قابل بناتی ہے۔
10. جدید ٹریک ڈھانچہ جس میں 60 کلو گرام، 90 الٹیمیٹ ٹینسائل سٹرینتھ (یو ٹی ایس) ریلز، پریس اسٹریسڈ کنکریٹ سلیپر (پی ایس سی) نارمل/وائیڈ بیس سلیپرز کے ساتھ لچکدار بندھن، پی ایس سی سلیپرز پر فین شیپڈ لے آؤٹ ٹرن آؤٹ، اسٹیل چینل/ایچ-بیم سلیپرز پرائمری ٹریک کیری برج ریبرج پر استعمال ہوتے ہیں۔
11. انسانی غلطیوں کو کم کرنے کے لیے ٹریک مشینوں جیسے پی کیو آر ایس، ٹی آر ٹی، ٹی-28 وغیرہ کے استعمال کے ذریعے ٹریک بچھانے کی سرگرمی کی میکانائزیشن۔
12. ریل کی تجدید کی پیشرفت کو بڑھانے اور جوڑوں کی ویلڈنگ سے بچنے کے لیے 130 میٹر / 260 میٹر  لمبے ریل پینلز کی زیادہ سے زیادہ فراہمی، اس طرح حفاظت کو یقینی بنانا۔
13. لمبی ریلوں کا بچھانا، ایلومینو تھرمک ویلڈنگ کے استعمال کو کم سے کم کرنا اور ریلوں کے لیے بہتر ویلڈنگ ٹیکنالوجی کو اپنانا یعنی فلیش بٹ ویلڈنگ۔
14. او ایم ایس کے ذریعے ٹریک جیومیٹری کی نگرانی (دولن کی نگرانی کا نظام) اور ٹی آر سی (ٹریک ریکارڈنگ کاریں) کے ذریعے ٹریک جیومیٹری کی نگرانی۔
15. ویلڈ/ریل کے فریکچر کو دیکھنے کے لیے ریلوے پٹریوں کی گشت۔
16. ٹرن آؤٹ کی تجدید کے کاموں میں موٹی ویب سوئچز اور ویلڈ ایبل سی ایم ایس کراسنگ کا استعمال۔
17. عملے کو محفوظ طریقوں کی نگرانی اور تعلیم دینے کے لیے وقفے وقفے سے معائنہ کیا جاتا ہے۔
18. ٹریک اثاثوں کی ویب پر مبنی آن لائن نگرانی کا نظام۔ ٹریک ڈیٹا بیس اور فیصلہ سازی کی حمایت کے نظام کو منطقی دیکھ بھال کی ضرورت کا فیصلہ کرنے اور ان پٹ کو بہتر بنانے کے لیے اپنایا گیا ہے۔
19. ٹریک کی حفاظت سے متعلق مسائل پر تفصیلی ہدایات جیسے انٹیگریٹڈ بلاک، کوریڈور بلاک، ورک سائٹ سیفٹی، مانسون احتیاطی تدابیر وغیرہ جاری کر دیے گئے ہیں۔
20. ریلوے کے اثاثوں (کوچز اور ویگنوں) کی حفاظتی دیکھ بھال کا کام محفوظ ٹرین آپریشنز کو یقینی بنانے اور ملک بھر میں ریل حادثات پر نظر رکھنے کے لیے کیا جاتا ہے۔
21. روایتی آئی سی ایف ڈیزائن کوچز کو ایل ایچ بی ڈیزائن کوچز سے تبدیل کیا جا رہا ہے۔
22. براڈ گیج (بی جی) روٹ پر تمام بغیر پائلٹ لیول کراسنگ (یو ایم ایل سیز) کو جنوری 2019 تک ختم کر دیا گیا ہے۔
23. پلوں کے باقاعدہ معائنہ کے ذریعے ریلوے پلوں کی حفاظت کو یقینی بنایا جاتا ہے۔ پلوں کی مرمت/بحالی کی ضرورت کو ان معائنے کے دوران جانچے گئے حالات کی بنیاد پر لیا جاتا ہے۔
24. ہندوستانی ریلوے نے تمام ڈبوں میں مسافروں کی وسیع معلومات کے لیے قانونی "فائر نوٹس" آویزاں کیے ہیں۔ ہر کوچ میں فائر پوسٹر فراہم کیے گئے ہیں تاکہ مسافروں کو آگ سے بچنے کے لیے مختلف کرنے اور نہ کرنے کے بارے میں آگاہ کیا جا سکے۔ ان میں کوئی بھی آتش گیر مواد، دھماکہ خیز مواد، کوچ کے اندر سگریٹ نوشی کی ممانعت، جرمانے وغیرہ سے متعلق پیغامات شامل ہیں۔
25. پروڈکشن یونٹس نئی تیار کردہ پاور کاروں اور پینٹری کاروں میں آگ کا پتہ لگانے اور دبانے کا نظام فراہم کر رہے ہیں اور نئی تیار کردہ کوچز میں آگ اور دھوئیں کا پتہ لگانے کا نظام فراہم کر رہے ہیں۔ زونل ریلویز کی جانب سے مرحلہ وار طور پر موجودہ کوچوں میں اس کی پروگریسو فٹمنٹ بھی جاری ہے۔
26. عملے کی باقاعدہ کونسلنگ اور تربیت کی جاتی ہے۔

بدقسمت بالاسور ٹرین حادثے کی وجہ، جیسا کہ کمیشن آف ریلوے سیفٹی (سی آر ایس) نے رپورٹ کیا ہے: -

پچھلے تصادم کی وجہ ماضی میں نارتھ سگنل گومٹی (اسٹیشن کے) پر کیے گئے سگنلنگ-سرکٹ-تبدیلی میں غلطیوں کی وجہ سے تھی، اور لیول کراسنگ گیٹ نمبر 1 کے لیے الیکٹرک لفٹنگ بیریئر کو تبدیل کرنے سے متعلق سگنلنگ کے کام کی تکمیل کے دوران۔ اسٹیشن پر 94۔ ان لیپس کے نتیجے میں ٹرین نمبر 12841 کو غلط سگنل دیا گیا جس میں یو پی ہوم سگنل نے سٹیشن کی یو پی مین لائن پر رن تھرو موومنٹ کے لیے سبز پہلو کی نشاندہی کی، لیکن یو پی مین لائن کو یو پی لوپ لائن (کراس اوور 17اے/بی) سے جوڑنے والا کراس اوور یو پی لوپ لائن پر سیٹ کیا گیا تھا۔ غلط سگنلنگ کے نتیجے میں ٹرین نمبر 12841 یوپی لوپ لائن سے گزر رہی تھی، اور آخر کار وہاں کھڑی گڈز ٹرین (نمبر این/ڈی ڈی آئی پی) سے پیچھے سے ٹکرا گئی۔

ریلوے کے سات اہلکاروں کو معطل کر دیا گیا ہے اور ان اہلکاروں کے خلاف ڈی اینڈ اے آر کی کارروائی شروع کر دی گئی ہے۔

ٹرین آپریشنز میں حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے، ہندوستانی ریلوے اپنے سگنلنگ سسٹم کو مسلسل اپ گریڈ کر رہا ہے تاکہ ریل حادثات کے واقعات کی تعداد کو کم کیا جا سکے:

1. پرانے مکینیکل سگنلنگ کی جگہ پوائنٹس اور سگنلز کے مرکزی آپریشن کے ساتھ الیکٹریکل/الیکٹرانک انٹر لاکنگ سسٹم کی فراہمی۔ یہ سسٹم 31.05.2023 تک 6427 اسٹیشنوں پر فراہم کیے گئے ہیں جن میں گزشتہ 05 سالوں میں 2173 اسٹیشن بھی شامل ہیں۔
2. 31.05.23 تک 6377 اسٹیشنوں پر برقی ذرائع سے ٹریک قبضے کی تصدیق کے لیے حفاظت کو بڑھانے کے لیے اسٹیشنوں کی مکمل ٹریک سرکٹنگ فراہم کی گئی ہے۔
3. ایل سی گیٹ پر حفاظت کو بڑھانے کے لیے 31.05.2023 تک 11093 لیول کراسنگ گیٹس پر لیول کراسنگ گیٹس (ایل سی) کی انٹر لاکنگ فراہم کی گئی ہے، بشمول 1696 نمبر۔ گزشتہ 05 سالوں میں.
4. آٹومیٹک بلاک سگنلنگ (اے بی ایس 31.05.2023) تک 3940 کلومیٹر کے راستے پر فراہم کی گئی ہے، بشمول 1006 نمبر۔ گزشتہ 05 سالوں میں.
5. مقامی طور پر تیار کردہ خودکار ٹرین پروٹیکشن سسٹم "کووچ" کو مخصوص رفتار کی حدود میں چلنے والی ٹرین میں ڈرائیور کی مدد کے طور پر اپنایا گیا ہے اور خراب موسم کے دوران ٹرین چلانے میں بھی مدد کی گئی ہے۔ کووچ آہستہ آہستہ آئی آر پر فراہم کیا جا رہا ہے۔

یہ اطلاع ریلوے، مواصلات اور الیکٹرانک اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے وزیر جناب اشونی ویشنو نے آج راجیہ سبھا میں ایک سوال کے تحریری جواب میں دی۔

۔۔۔۔

ش ح۔ا س۔  ت ح ۔                                              

U–7353

(Release ID: 1941778) Visitor Counter : 83